1、“.....般来说，特征信号具有两种表现形式。种是以能量方式表现出来的特征信号，如振动噪声力压力温度电流电压等,另种是以物质形态方式表现出来的特征信号，如系统产出或排出的气体液体烟雾等。这些信号的提取，可以使用传感器特定的收集装置或凭人的感观。诊断的第二步是从所检测出的信号中提取征兆。征兆提取装置可以从特征信号中提取出包括参数形式或图形形式的征兆来，如频谱或功率谱等。对于物质形态的特征信号，般通过特定的物理或化学方法，得到诸如铁谱光谱浓度以及化学成分等图形形式或参数形式的征兆。诊断的第三步是识别系统的状态，这是整个诊断过程的核心。诊断推理就是识别系统状态。状态识别阶段，不仅仅根据系统征兆为识别系统状态，而且还要考虑其它方面的诊断信息，如历史档案环境因素以及其它凭感观所获取的信息等。在此过程中诊断信息的获取是实现推理的关键。将监控与故障诊断技术运用在飞机的发动机引气系统......”。

2、“.....并且是保证发动机引气系统的安全稳定运作，保障旅客安全性及提高航空公司的竞争力的基础，有着重要的意义。发动机燃烧室故障分类喷嘴积炭分解检查故障发动机，可以看到个别喷嘴存在积炭现象见图，由于积炭造成了喷口局部堵塞，阻挡了雾锥形成，导致喷油不均，燃油雾化质量不良及不稳定，进而导致燃油浓度场不稳定，使火焰筒联焰无规律，以及燃烧效率的降低，燃烧室出口燃气温度分布的不稳定和恶化，甚至存在局部高温气流。这种局部高温气流通常称为热斑，其温度可高达主流温度的两倍，极易导致火焰筒和涡轮导向器及转子叶片的烧蚀。同时，积炭会造成喷油雾化质量差而不稳定，那么供油过多而雾化不良的局部区域就容易出现火焰后移，造成局部热点温度上升和燃气温度场不稳定，进而燃烧涡轮部件。为了防止积炭而引起燃烧室出口燃气温度分布不均，要加强对燃烧室火焰筒内壁稳定器燃油喷嘴表面，以及喷嘴喷口周围的积炭情况检查......”。

3、“.....造成涡轮局部超温而烧蚀。为了避免因压气机损伤积垢而导致出口流场畸变，影响燃烧室内部气流结构，造成涡轮叶片因进口温度分布不均而烧蚀，可结合机械日加强对发动机高低压气机叶片进行内窥检查。检查中若发现发动机燃烧室积炭较多，使通气孔部分覆盖，甚至完全覆盖时，或发现在进气道压气机叶片表面有明显污垢，发动机推力不足排气温度偏高时，应适时进行清洗，也可结合机械日清洗进气道风扇导向器的油垢和灰尘。燃油问题由于燃油品质问题，造成燃油流量分布不均的原因，可能是由于燃油不干净或过滤不良，造成喷嘴油路堵塞，致使实际流量比设计平均流量减少过多，喷雾锥角偏斜过大，超出规范允许误差，那么就会由于该喷嘴喷油量过小，在起动点火时，不能顺利点火，引起点火滞后，而在停车时，也因为其喷油量过小，造成提前熄火，致使该喷嘴与其余喷嘴工作不同步，使部分燃油没有在火焰筒中燃尽，在气流的吹动下，流向火焰筒下游的涡轮部件......”。

4、“.....致使高压涡轮导向器叶片烧蚀，即造成典型的涡轮叶片挂油燃烧。气流结构故障发动机经分解观察发现，燃烧室火焰筒内壁稳定器燃油喷嘴防积炭帽罩表面，以及喷嘴喷口周围有明显积炭，如图所示，这些积炭引起燃烧室内的空气量分配燃烧区掺混区射流穿透深度的变化，引起气流结构偏离设计要求，而导致燃烧室出口燃气温度分布变化。另外，如果喷嘴喷孔与旋流器不同心，喷口倒角不均匀，加工面光洁度不够，喷嘴组装质量不高，工艺性能不良，也会引起喷雾锥角各部位油量分配不均匀，形成火焰筒局部过热掉块裂纹，致使局部火焰筒变形，掺混孔位置变化，气膜孔流量差异，导致气流结构燃油浓度场和燃气温度场的变化，引起燃烧室出口燃气温度的变化，最终导致涡轮叶片局部超温而烧蚀。燃烧室部件故障的预防做好燃烧室部件的日常维护如果发动机使用不当，或燃烧室因热疲劳而导致局部结构变化，如火焰筒裂纹掉块及烧伤变形等，不仅使发动机的工作性能变差，引起燃烧室出口燃气温度的变化而烧伤涡轮叶片......”。

5、“.....因此，在外场维护中应严格遵守有关规定，防止烧坏燃烧室严格遵守发动机各工作状态下对排气温度和连续工作时间的定，并按规定进行暖机和冷机，防止温度过高使用时间过长或燃烧室骤冷骤热，造成火焰筒烧坏裂纹和掉块等故障。严寒季节发动机停车后，为防止火焰筒骤冷，产生大的热应力，应及时加盖飞机堵盖。保持燃油清洁，以防止工作喷嘴部分堵塞锈蚀或划伤，否则，由于喷油不均或雾化不良，会造成局部温度过高损坏机件。为此，日常维护中，要定期清洗油滤，经常保持加油口周围的清洁，把好加油拆装燃油系统附件和使用地面设备的关口，防止脏物和金属屑进入燃油系统。拆装起动点火器等附件时，要防止杂物掉人燃烧室内。加强对发动机排气温度的监控，排气温度在上限的，要调整发动机最大工作状态的转速至规定的下限，对排气温度变化较大的要查明原因发动机起动不成功时，要彻底查明原因，再次起动前必须进行冷开车，以吹除燃烧室内的积油......”。

6、“.....推收油门必须严格按规定进行，防止推是否正常。起动过程中，喷嘴油压过低，雾化不良，火焰筒燃烧完全度低，同时火焰会拉长。此时当发动机转速基本不变，若涡轮出口温度直线上升，尾喷管喷出大量明火，必须检查原因，排除故障后方能再次起动。另外,为防止起动超温,试车时应尽量避免顺风开车,以防起动困难,造成超温正确调整起动和加速性能,防止热悬挂。故障树分析法概述故障树分析法是种安全性和可靠性分析技术，广泛应用于宇航航空核能电子化工机械等工业部门，甚至在社会安全和经济管理领域也得到了应用，因此在引起系统产生故障时同样适用。故障树分析法是种自上而下逐层展开的图形演绎方法，是通过对可能造成系统故障的各种因素包括硬件软件环境人为因素等进行分析，画出逻辑框图即故障树，再对系统中发生的故障事件，进行由总体至部分地按树状逐级细化地分析，其目的是判明基本故障确定故障原因故障影响和发生概率等......”。

7、“.....用来寻找造成系统不希望发生状态的全部可能原因，着眼于系统的个状态。而立足于分析故障模式对部件本身乃至系统造成的后果，着眼于故障模式。因此，合理地将二者结合起来应用，对于系统故障的预测预防和控制能起到很好地效果。故障树分析法的步骤常因分析对象分析目的精细程度等不同而异。但般可按下述步骤进行，即建造故障树建立故障树地数学模型故障树的定性分析故障树的定量分析。故障树的建造故障树中的主要术语有故障树是种倒置树状的逻辑因果关系图，采用规定的事件逻辑门和有关符号描述系统中各种事件之间的因果关系。顶事件是所分析系统中最不希望发生的事件，位于故障树的顶端，总是作为逻辑门的输出，而不可能作为任何逻辑门的输入。底事件位于故障树底部的事件，它与顶事件相反，总是作为逻辑门的输入事件而不是输出事件。中间事件除了顶事件外的其它结果事件均属于中间事件，它位于顶事件与底事件之间，既是个逻辑门的输出事件，同时又是另个逻辑门的输入事件......”。

8、“.....与门表示只有当所有输入事件发生时，门的输出事件才发生。或门表示至少有个输入事件发生时，门的输出事件就发生。非门表示门的输出事件是输入事件的对立事件。禁门只有当禁门打开的条件发生时，输入事件的发生才导致门的输出事件发生。异或门表示仅当单个输入事件发生时，门的输出事件才发生故障树中的事件符号有矩形符号如图所示，表示故障事件。可在矩形内注名故障定义其下面与逻辑门连接，表示该故障事件是逻辑门的输出事件，其上面与逻辑门连接，表示该故障事件是逻辑门的个输入。它包括故障树中除底事件之外的所有中间事件及顶事件。圆形符号如图所示，表示底事件。只能作为逻辑门的输入而不能作为输出。为区分故障性质，可用实线园表示零部件本身故障，而用虚线园表示人为失误引起的故障。较小不计。菱形符号如图所示，表示省略事件，用以表示些可能发生，但概率值不需要再进步分析的故障事件，这些故障事件在定性定量分析中可忽略。三角形符号如图所示，表示故障事件的转移......”。

9、“.....为简化故障树，用三角形加上相应符号所表示的两种转移符号来分别表示从处转入或转到处。图故障树事件符号故障树中的逻辑符号有逻辑与门如图所示。设,为门的输入事件，为门的输出事件。当同时发生时，必然发生。这种逻辑关系称为事件交，逻辑代数表达式为逻辑或门如图所示。当输入事件中至少有个发生时，则输出事件发生。这种逻辑关系称为事件并，逻辑代数表达式为逻辑禁门如图所示。当给定条件满足时，则输入事件直接引起输出事件的发生，否则输出事件不发生。图中长椭圆形是修正符号，其内可注明限制条件。逻辑异或门如图所示。输入事件,中任何个发生都引起发生。但,逻辑不能同时发生，其逻辑代数表示式为图故障树逻辑门符号建立故障树的方法与步骤先选定系统中最不希望发生的故障事件为顶事件，其后第步是找出直接导致事件发生的各种可能因素或因素组合......”。