1、“.....检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。检查排气管是否堵塞。拆下缸或两缸火花塞，同时将这缸或两缸的。检查气缸压力是否正常。三故障诊断排除的相关要点发动机正常启动的三个要素发动机正常气的的三个要素是强且正时准确的高压火花合适的空燃比足够的气缸压力这三个方面都要符合要求，缺不可。对于这三个方面大的哪个有故障。般从点火系统查起，先看高压火在看是否有油进入汽缸还应检查有无点火信号。然后再看油压，最后在测量汽缸压力。二点火信号故障分析点火系统中根据各输入信号确定点火时间，并将点火正时信号送至点火器。当变为低压时，点火线圈初级电流切断，次级线圈中感应出高压电，在有分电器送至相应的缸，火花塞产生点火花。为了产生稳定的次级电压和保证系统的可靠工作，在点火器中设有闭合角控制回路和点火确认信号发生电路......”。

2、“.....初级线圈产生自感应电动势时输出点火确认信号给，以监视点火控制电路是否正常工作。如果连续几次信号之间无送至时，作为故障防护功能，将停止喷油。点亮故障灯，存储故障码。例如丰田车系有分电器电子点火系统缺少点火确信号，即信号时的故障现象第次启动发动机时能起动下，约左右，也就是说还没有来得及松手让点火钥匙回位就熄火。如果直将点火开关置于起动档，发动机将不再有起动征兆。若将点火开关先关掉在停留片刻，再置于起动档，这时又可起动，然后就不再有起动征兆。也就是说，在起动后几个信号之间电脑检测不到信号，喷油电路让被切断，无法起动。三点火不正时的原因分析般点火不正时导致发动机不能起动的原因和排除方法比较简单，般为装配不正确所致。无论是配气正时还是曲轴凸轮轴位置传感器安装上的位置偏差或是看起来相同而不是互换性的配件相互用错，都应在考虑之列。这里要指出的是磁电式曲轴凸轮轴位置传感器的插头也不能对调插错......”。

3、“.....反应位置失准从而导致点火不正时。如果磁电式发动机转速及曲轴位置传感器的信号轮上的齿数本来就不多而且不对称的情况下，这个问题就显得特别突出，因点火提前角相差太大而不能启动了。四曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器信号不同步有些发动机，当正时链轮与正时带上的正时记号对错时，电脑收到的曲轴位置信号与凸轮轴位置信号就不同步，电脑无法进行气缸上止点位置的识别，便不点火不喷油，因而无法启动发动机。例如奥迪发动机在形式中熄火后，就不能启动，经检查五高压火不喷油，正时带没有断，发动机转速传感器。点火正时传感器霍尔传感器均有信号输出，仔细检查后发现正时带上脱掉两个齿牙导致配气相位失准，识别信号不同步，电脑不能正常工作。此时，可用示波器检查曲轴位置凸轮轴位置信号是否同步，但必须熟知各机型曲轴位置和凸轮轴位置信号的相应关系才行。五气缸压力为零的故障分析有时可以碰到车况尚好的车辆前天还在高速行驶......”。

4、“.....这种情况应有气门积碳造成，这主要是用了不合格的燃料，因为燃油中含胶质太多，在进气时，胶质将黏在进气门头部和暴露在进气道中的气门杆部及气门头部与干部的过度部位。同时排气时对排气门也会产生积碳，只是由于排气门温度高而使胶质减少得多。这些积碳胶质在发动机停止工作温度降低后变硬，使气门在气门导管中卡滞，不能完全回位。事实上只要气门稍有点补回位便可使气缸压力降的很多，甚至为零。这样第二天汽车就由于缸压太低而无法启动。修理工在测得气缸压力太低或为零的时候，往往会从火花塞处注入少量的机油，而后在测次气缸压力，结构发现压力上升很多甚至完全正常了。这样便可得出结论此发动机严重磨损，活塞缸套也磨损厉害，可能要进行发动机大修了。当然大修后的发动机肯定能够启动。实际上这可嫩是个的判断，因为它除了可能是活塞环严重积碳同时弹力不足本身的密封性不好造成的之外，还可能是气门卡滞导致不回位造成的。往汽缸内加注少许机油后气缸压力恢复......”。

5、“.....大多数发动机活塞顶部边缘到达气缸壁。在起动机带动曲轴旋转的过程中，这些机油与卡滞没有完全落座的气门头部接触，从而气门密封性变好。同时由于这些机油使燃烧室容积减小，压缩比增大，从而使气缸压力变大。实际上只要清洁气门上的积碳和胶质。通时更换气门油封，最好同时检查气缸的磨损情况。六燃油泵不工作的故障分析判断燃油泵工不工作，首先我们必需了解它的控制方式才能对其进行诊断。般燃油泵的控制方式主要有以下几种形式，对装有叶片式空气流量计的燃油泵来说，燃油泵工作在起动后受空气流量计的燃油泵微动开关控制。当发动机起动运转时，空气流量计的叶片微量转动后，即接通燃油泵的微动开关，并通过继电器使油泵共作。当发动机停止工作时，流量叶片回位，燃油泵微动开关断开，燃油泵停止工作。，对于没有采用叶片式的空气流量计的燃油喷射系统，其燃油泵的控制受点火信号和发动机转速关。此开关为常闭式的，当车辆受到碰撞高速行驶时颠簸时或翻车，词惯性开关会断开。......”。

6、“.....它可控制燃油泵在不同的工况下不同的转速，来供应相同的燃油压力。七点火系统的检查点火系统主要是由传感器执行器三部分组成。通常也就是发动机的，传感器也大多是与燃油喷射等电控系统共用的传感器，单独属于点火器的可能只有爆燃传感器。点火系统中我仅将曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器爆燃传感器归于点火系统，其他的传感器主要是用来修正点火提前角，而不控制是否点火。所以通常说的点火系统包括点火器。分电器点火线圈高压线火花塞曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器爆燃传感器等。跳火实验，中央高压线无火，可先目视点火线圈点火器分电器的插头有无松脱，接着检查电火线圈点火器的电源供应。如无电源供应，则检查点火线圈之前的线路，如点火线圈的电源线正常，则在检查点火线圈本身是否正常，可分别测量初级和次级绕组的电阻或直接做跳火实验。然后检查信号电压，启动时应有脉冲电压，般约。如果有信号且点火线圈正常，则可能是点火器损坏，可进步检查点火器......”。

7、“.....直接用电源线去触碰点火器的端子，看点火线圈能否跳火。检查无信号则检查信号。四故障诊断实例与排除福特林肯轿车过凹坑后发动机熄火且不能启动福特林肯轿车行驶中高速冲过凹坑后发动机熄火，不能启动。检查有高压火，考虑此车型燃油泵控制电路的特点，怀疑其燃油泵电路中起安全作用的惯性开关断开。在行李箱中找到此惯性开关，用手按下其上按钮，发动机迅速启动，故障排除。二广州本田雅阁汽车发动机不能启动的故障分析故障现象故障车是辆广州本田雅阁汽车，发动机型号为。该车发生碰撞交通事故，发动机舱受到很大程度损坏。为了钣金喷漆作业，发动机整体被拆下移到车外。完工之后，发动机却不能起动。故障汽车维修分析据客户陈述，确认这辆汽车不能跳火，为此，更换分电器内部装有气缸识别传感器，简称传感器和点火线圈，还是不能起动。利用电控系统的自诊断方法，输出的故障代码是和，表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常。这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此......”。

8、“.....实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但可疑的是发动机还是照样不能着车。利用汽车火花塞作跳火实验，没有点儿火花。喷油器也没有点动作声，同时燃油泵也不运转。在清除了故障存码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常。将短接连线与维修诊断插头相连位于汽车内驾驶席侧的仪表板下面，接通点火开关，结果故障诊断代码还是和，看来输出的代码没有什么异常。回到了基本检查，这也是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的电源和接地情况，没发现有什么异常。但没有点火火花，燃油喷嘴也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所检修的结果样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到控制单元。但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么怀疑很可能是本身有问题。作为最后判定有问题的证据可要相当的慎重，因为的成本费用上万元。因此......”。

9、“.....于是按照常规，用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，看不到输出信号的电压波形。当时，是以为探头没接好，复查结果探头接得没问题，再试还是没有信号电压波形。就此，把示波观察仪的电压刻度放大，再试，示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生电压，上止点传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压较低，这样是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的。传感器是新的，输出信号电压又这样低,测量传感器的电阻值，却又在规定使用的基准值范围内。检查传感器的安装状态，也没有松动现象。后又觉得空气间隙有过大的可能性。查阅有关的维修资料，并没有介绍传感器空气间隙的技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应在之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮......”。