1、“.....并不能从根本上解决问题。如果要进步提高电控机械式自动变速器的性能，则需要增加发动机起停等些其它控制手段，反而增加了车辆的复杂程度和成本，得不偿失。所以，电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车军用车辆公共汽车载重车等，由于其具有结构简单成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其应用就具有了局限性。为了既可以充分利用所具有的优点，又可以消除中断动力换挡的缺点，双离合器式自动变速器应运而生，它继承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点。的优点体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。首先，因为是按照动力换挡的原理来设计的，在换挡过程中避免了动力中断，保留了等换挡品质好的优点。车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡时动力中断引起的冲击......”。

2、“.....而且，它大大缩短了换挡时间，两个离合器的切换时间通常在秒左右，换挡完成时间非常短，所以不易被车辆乘客感觉到，极大的提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡品质。其次，由于双离合器式自动变速器是在传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。并且挡位是在离合器分离的情况下预先挂挡的，因此可以有较充分的转速同步时间，原来的同步器还可以改用啮合套，其结构更为简单，其成本远远低于等自动变速器。所以它与样可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂，具有很高的经济效益和社会效益。黑龙江工程学院本科生毕业设计总之，双离合器自动变速器既继承了手动变速器传动效率高结构紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了自动变速器的动力性换挡......”。

3、“.....使车辆具有很好的动力性和经济性，相对于电控机械式自动变速器，是个巨大的进步。课题的研究现状双离合器自动变速器的概念从产生到现在已经有七十年左右的历史。在上个世纪年代末首先提出将手动变速器变为动力换挡变速器的概念，用于改善卡车变速器的换挡品质。年德国人第个申请了双离合器变速器的专利，图为发明的双离合器自动变速器，其提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。即部分传递奇数挡，另部分传递偶数挡。且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的从动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两个离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下，改变传动比，从而缩短了换挡时间，有效地提高换挡品质，并在载货车上进行过相关的试验，但这种变速器并没有投入批量生产。图年发明的双离合器自动变速器上世纪年代，保时捷公司重新设计发明了专用于赛车的双离合变速器，如图所示，消除了换挡时的动力传递停滞现象，但也未能将技术投入批量生产......”。

4、“.....双离合器自动变速器的研究开发取得了很大的突破，并且其量产和大范围的应用于普通轿车也成为可能性。年，由公司研发的挡已经装配于上年月，配备干式双离合器的挡变速器在德国大众汽车公司进入量产，这款变速器有较强的抗疲劳强度的能力，在结构紧凑型燃油经济性方面比湿式双离合器更胜筹截至年黑龙江工程学院本科生毕业设计底，除大众公司外，另有保时捷宝马尼桑福特沃尔沃奥迪等多家公司向市场推出了配备的车型。预计到年底欧洲生产的车辆约采用双离合器传动技术，而福特汽车将成为采用双离合器传动汽车的第二大汽车生产商。图年保时捷应用于赛车上的双离合器自动变速器与国外相比，国内对双离合器自动变速器的研究较晚较少。年，国家将双离合器自动变速器列为十五国家计划重点项目进行研究，从此其在国内得到了迅速发展年杭齿集团等研究结构研究的挡干式获得重大突破上汽集团年开始的研究，并于年生产出样机年吉利集团推出其研究的样机......”。

5、“.....上汽正加速研发我国自主创新拥有国际领先技术的湿式双离合器自动变速箱，并表示该项产品将于不久正式面世。同时，年月比亚迪也推出自主研发的双离合器式自动变速器。课题的研究内容及技术路线我国是以平行轴式变速器生产为主的国家，生产双离合器自动变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，可以大大的减小成本，因此发展和研究双离合器自动变速器将是实现汽车自主创新的个重要方向。所以本课题旨在通过对双离合器自动变速器的结构工作原理的分析与比较，为以后的设计工作提供定的参考。主要进行以下工作首先以系统的工作原理为基础，总结归纳出各种可能的双离合器自动变速器的结构和布置型式，以及其各个结构的优缺点，从中选择适合原型车的布置形式，同时对换挡执行机构方案进行比较分析。根据对双离合器自动变速器的分析，提出齿轮轴系的参数选择原则和结构设黑龙江工程学院本科生毕业设计计方法。根据原型车参数......”。

6、“.....设计干式双离合器自动变速器的基本结构。技术路线图如图所示。图技术路线图双离合器自动变速器的原理分析双离合器自中出现明显的飞溅损失。向变速器供给的润滑油由内啮合齿轮泵提供,利用齿轮机构驱动的该泵安装在双离合器后面。借助于该齿轮机构,驱动装置的优点是可根据不同的齿轮速比和预期的需要获得适合的流速和油泵最高转速。另优点是改善了安装空间,可根据油泵效率实现油泵宽度和直径之间的最佳比例。液压控制单元安装在齿轮机构的下方。液压控制单元根据需要向离合器和换档执行机构提供压力和冷却润滑油。而采用双向作用油缸的换档执行机构则安装在齿轮机构的侧面。检测档位位置的传感器直接安装在四根换档轴上。变速器具有个外部控制单元。七个精密档位极具运动性的概念这里引入的双离合器变速器齿轮机构考虑了以下需求高动力密度高达的高速耐久强度可变性和模块化设计变速特性速比范围从到源于现有的手动变速器。据此对齿轮机构进行了广泛的系统开发......”。

7、“.....图所示的齿轮机构是最终形式,是个满足各项目标的理想概念。所选择的齿轮机构是基于常规传动概念,变速器由各由双离合器中的组多片式离合器驱动的两根同心传动轴两根同心的副轴主轴和输出轴组成。齿轮速比的变化由组同步器和实现,这些同步器布置在主轴和中空的中间轴上并连接到自由轮或相邻轴上。齿轮机构的个主要特征是两中间轴通过同步器连接。在位置可两次选择齿轮速比,与常规双离合器变速器相比降低了成本。同样,该特征也被应用在档齿轮上,因此当车辆起步时可利用更强有力的离合器。由于变速器档和档均使用了最后对齿轮,档之间的速比是由两常啮合齿轮副确定。利用离合器和档起步不可避免的会导致直接档齿轮设定成奇数。这时,档和档齿轮可选作直接档传动。据此可开发模块化齿轮机构,仅需少量改变而获得两种具有不同特性的齿轮速比。第种结构的总速比是,档齿轮作为直接档称为型。图给出了齿轮机构的动力流。借助于精密的速比间隔......”。

8、“.....可在车辆的各种工况下获得最佳的牵引力。第二种结构基于型,但将档作为直接档。当维持转矩放大倍数和稍稍减少变速器档位数时,型仍具有相当高的变速器总速比范围并且提高了舒适性同时也降黑龙江工程学院本科生毕业设计图型齿轮机构简图低了油耗。图是变速器的设计图。和现有标准的手动变速器的相似之处是显见的。由于齿轮机构设计紧凑,各轴具有足够的尺寸并且有利于在大速比处布置轴承,中央轴承罩无需顾及大的轴承间隙。由于前轴承座位于两常啮合齿轮后部,因此仅需两个轴承座即可。另外,非常紧凑和廉价的变速器设计也是基于对轴承的选择,特别在空心轴方面。图型变速器剖面图双离合器该变速器的核心模块是湿式双离合器。该离合器具有个宽型谱的技术特征,能实现变速器控制单元的功能和辨别该变速器的专有特征。离合器延迟时间短惯量小动作过程中具有良好和舒适的摩擦系数极具运动性的高动态换档特性行驶舒适以及高效率。双离合器直接安装在变速器的输入端......”。

9、“.....出于安全考虑,离合器设计成常开状态。沿径向布置的多片离合器具有最佳的性能和安装空间,见图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图双离合器确保离合器在使用寿命中其性能和舒适性取决于摩擦片衬里润滑油的选择和提高该摩擦学系统的性能。经过大量试验和详细计算,获得了相当高的热负载特性。作为其中的部分,摩擦片衬里的类型尺寸沟槽以及在离合器壳体中热负荷耗散和润滑油流动等都是决定性的设计特点。离合器甚至在低温情况下也具有低的牵引转矩,并具有高速疲劳强度运动舒适性和高水平的运动性,同时也能满足安全性方面需要。装有滞后优化垫圈和配备有离心力补偿的离合器主缸使得离合器操控更容易。板簧能确保高速时活塞的快速回位。在离合器断开情况下,变速器输入轴仅有非常低的附加转动惯量。这样可确保快速同步和同步器的长寿命。液压控制单元在现有的双离合器变速器中,液压控制单元应完成下列任务操纵双离合器换档......”。