1、“.....无论是从新闻报道中，还是身边亲身的经历，我们都可以了解到司机们为追求利益，可以天连续的小时开车，不休息可以超载允许重量的几倍。而在危险品物流中这种现象也十分的明显。企业的过失。许多没有资质的企业从事与危险品物流行业内，同时那些有资质，却不去认真执行的也大有人在。不重视政府的法规规定，漠视上级部门的监管，对于需要申报的不申报，要配押运人的不配。忽视引进最新安全监控设备的必要性，不注重从业人员安全意识的培训与技术能力的提高。设施的老化问题。有的企业从事危险品物流已经好几年了，设施设备由于危险品的腐蚀或者是自然的磨损都造成了老化，其中包括了运输车量，仓储容器等。而在平时的运营当中，企业又不重视对于设备的保养，为事故的发生埋下了大的隐患。这些事故成因归根到底其实都是能够被避免的，旦企业决心真正严格管理，无论是从业人员的专业性还是设备设施的老化问题都能够有效的被解决。而怎样才能够让企业按规定去执行......”。

2、“.....国内外危险品物流管理的现状物流的概念最早形成于美国，我国于上世纪七八十年代与之接触，并引进国内。相对而言，危险品物流管理的概念国内接触的就更晚了，这造成了今天危险品物流在国内外发展水平的重大差距。目前，其在国内的管理非常不科学和不规范化，而在国外由于其发展的较早，所以无论是在整体的安全制度人员的培训与技术的水平都是我们应该好好学习的榜样。国外危险品物流管理的现状由于西方社会工业化较早，对于运输危险品积累了相当丰富的经验，形成了套比较成熟的管理与应急机制。在这么多国家中，美国日本和德国算是其中的佼佼者，而他们的管理又各自都有自己的特点。美国危险品物流管理年代以后，美国的危险品物流事故发生率明显降低，这与其危险品物流法规的完善与监管体制的到位有着很大的关系。美国早在百年前就有针对危险货物运输的立法，从年月日颁布州际商业爆炸物品及其他危险物品安全运输促进法，到世纪年代美国运输部经国会授权......”。

3、“.....使美国各种运输方式下的危险货物运输监管，从立法到执法，都更加完善与到位。美国议会颁布的美国法典第章条，明确将危险品运输管理权委托给美国交通部。美国交通部负责起草的美国联邦法规第篇，明确将交通部对危险品运输的管理权委托给美国管道与危险物品安全管理局，而执行权则委托给各运输管理部门。美国危险品运输规范是与国际通行规则接轨的。在美国，负责危险品运输的员工都必须接受相关培训，而且其危险品运输培训规范非常完善，比如对培训机构师资就有非常严格的认证要求。日本的危险品物流管理日本早在年就制定了消防法，对危险品的储藏运送保管处理等进行了较为详细的规定。除消防法针对危险品部分制定的规定以外，有关危险品限制方面的政令还有危险品的搬运及运输基本准则。需要运输危险品的单位要向消防部门申报，运输车辆经消防部门检测合格后，领取移动罐储存场所设置许可证方可运营。当然，还要有车辆运输许可证......”。

4、“.....日本消防法规定，从事危险品运输设施保管，包括储存定数量以上危险物品的化学工厂加油站石油储藏库等，必须设置具有从事危险物品处理资格的人员上岗。此外，还推行运行管理员制度。道路运送法及货物汽车运送事业法规定，拥有定数量汽车的运送企业，需设置运行管理员岗位，其职责是指导和监督驾驶员，进行乘务时间及人员调配，掌握驾驶员健康与疲劳状况，防止超载，保障安全运行。对运行速度进行管理，为防止驾驶员疲劳，应确保驾驶员休息时间，小时运送作业中要有分钟休息时间，总重量吨以上载重吨以上的汽车有义务填写驾驶时间记录，警察可以查看记录。实行驾驶员确认制度。根据所装载货物，遵守相关的法律和准则。承接危险品运输时，应按照技术标准将危险品放入法定的搬运容器。运行管理员在驾驶员乘务之前，再次核对搬运容器外部记录的危险品名称数量注意事项，对驾驶员就其特性以及出现异常状况时的联络方法安全运送必要的注意事项等进行说明......”。

5、“.....尽可能减少运送过程中的摩擦和震动，携带记录应急措施紧急联络地点的应急黄色卡片。德国危险品物流管理德国在危险品物流管理上具有完备的法律法规体系及调整完善机制。在道路危险货物运输管理方面，形成了适用于欧洲或德国实践操作的德国关于道路危险货物运输的有关规定，以法律的形式细化明确了道路危险货物包装仓储装卸搬运运单填写运输等各环节的具体要求及各作业或管理人员的具体职责，非常重视对道路危险货物运输全过程全员的管理。德国关于道路危险货物运输的有关规定以法律的形式充分细化明确了道路危险货物运输过程中发货人包装人装卸人承运人驾驶员安全咨询员单证填写员企业管理人员等运输参与人员的具体职能和责任。德国联邦货运管理局和各联邦州警察局通过抽检危险货物运输车辆设备及货物装载标签标识等，检查各参与危险货物运输的人员是否严格按照有关法律法规办事，共同开展德国道路危险货物运输执法检查......”。

6、“.....德国各联邦州的消防部门设有危险货物运输事故处室或配有相应的经过专业化培训具备三年以上相关工作经验的危险货物运输事故救援人员和专门的报警接线员，不仅建立了专门的事故救援组织机构，而且配备了专业的事故救援人员。另外，德国各联邦州消防支队的危险货物运法确定各指标的权重，而用模糊判断法最终计算出当前企业整体安全运营的状况。层次分析法层次分析法是提出的种定性与定量相结合的分析方法，是种将决策者人的评价因素模型化数量化标准化的过程，这种过程可以将高度主观性的特征规范化，并借以推敲主观的逻辑严密性。目前，作为种成熟的决策分析方法，得到了许多学者在各个领域的广泛应用，并基于发展出很多扩展的决策方法，比如将其模糊化以适应评价主体的特点模糊分析法评价权重可变的变权与其它智能分析方法的综合以及适应复杂结构的网络分析法。其基本思想为把复杂的问题分解成各个组成因素，又将这些因素按支配关系分组形成阶梯层级结构......”。

7、“.....然后综合有关人员的判断，确定方案相对重要性的总排序。整个过程体现了人们分解判断综合的思想特征。其确定各指标权重的过程如下判断矩阵的性质,选择之间的整数及其倒数作为取值的主要原因是,他符合人们进行比较判断时的心理习惯。实验心理学表明，普通人在对组事物的种属性同时做比较，并使判断基本保持致时，所能够正确辨别的事物最大个数在个之间。两两比较判断的次数两两比较判断的次数应为，这样可避免判断误差的传递与扩散。定量指标的处理遇有定量的指标物理量经济量时，除按原方法构造判断矩阵外，还可以用具体评价数值直接相比较，这是得到的矩阵为定义在正实数集合上的互反矩阵。致性检验方法计算致性指标式中，表示向量的第个分量。查找相应的平均随机致性指标。表给出了阶正互反矩阵计算次得到的平均随机致性指标。表平均随机致性指标是同阶随机判断矩阵的致性指标的平均值......”。

8、“.....计算致性比例确定要素的相对权重大小由方根法来计算出权重其计算步骤的元素按行相乘得新向量将新向量的每个分量开次方将所得向量归化即为权重向量。模糊综合判断法模糊现象或是模糊概念就是在现实生活中不确定的概念，如今天天气很好你很漂亮这些设备很不安全等，这些现象及其概念严格来说均无绝对明确的界限和外延。年，美国著名的控制论专家扎德教授发表了模糊集合的论文，提出了处理模糊现象的新的数学概念模糊子集，力图用定量精确的数学方法去处理模糊性现象。项目前，模糊数学已经在管理科学方面开始得到广泛的应用，如科研项目评选企业部门的考评及质量评定，人才预测与规划。在图像识别人工智能信息控制天气预报综合评判等方面取得了不少成果。但需要注意的是，模糊数学仅适用于有模糊概念而又可以量化的场合。其实施步骤如下确定因素集与评定语级本文选取第四层指标来构建因素集。综合当前物流企业的状况，确定了个元素的评定值好，较好，般，差......”。

9、“.....并形成隶属度矩阵隶属度是模糊综合评价中最基本和最重要的概念。所谓隶属度，是指多个评价主体对个评价对象在方面做出评定的可能性的大小可能性程度。隶属度矩阵隶属度矩阵。由专家对于各项指标进行评估，依照好较好般差的标准做出评价，推出隶属度矩阵，同时运用通过所得到的各项指标权重，最后得出企业整个综合安全性的分数。实例应用上海公司是家以路陆为主运输危险化学品的公司，其拥有自己的仓库，自己的车队。为了保障公司运的安全运营，其公司每年都会定期对自己的各个环节进行评估，并且请专家为各两两相关的因素进行比较，给予各指标重要程度附值，并且对于各指标的现状进行好较好般差的打分，最后评定出企业在这年的整体安全运营情况。这里的专家共有位，在进行指标的两两比较时是按的标度对其重要度赋值，经过整理判断矩阵如表所示。表判断矩阵通过专家给予指标的相对重要性，能构建判断矩阵求出各权重大小及其致性检验，如表所示......”。