1、“.....取力器安装在变速器前端，由第轴输入轴驱动取力器，图型取力器图型取力器也可以安装在变速器后端，由中间轴驱动取力器。无论是从第轴或中间轴驱动取力，都是在接合离台器后，取力器才能工作输出动力，与变速器档位使用无关，能传递发动机的大部分功率，如法国贝利埃公司设计生产的型取力器图，公司设计生产的型取力器。这类取力器对车辆总体布置合理，有利于传递较大功率与转速。但是，采用变速器中间轴后端取力，则取力器输出功率和转速与常啮合齿轮副的速比有关。为满足被驱动工作机的转速要求，通常取力器齿轮设计成增速传动，或不需设置齿轮副传动，直接与变速器中间轴同轴心线输出动力。这种取力器与发动机同向或反向旋转，适用于间歇工作输出，三种连接形式供用户选择。型取力器图设计有两个动力输出点点和点，可装组齿轮增速传动比，供用户选择，其传动比为，输出扭矩范围为，输出扭矩大小决定于车辆要求和传动比。这种取力器壳体与变速器后盖做成体，因而轴向尺寸短，结构紧凑。由于壳体内腔空间大，贮油和散热条件好......”。

2、“.....因此，该取力器能连续工作，与发动机同向或反向旋转。如车辆有特殊要求，需要在取力器上两点输出，选用型取力器就能满足这要求。即用加取力器或加取力器组成图。两个取力器可同时取力，也可以单独操纵个取力器取力采用两点取力时，必须保证两个取力器输出的总功率不得超过变速器的负荷能力。典型应用实例是矿用自卸车炸药现场混装车汽车起重吊驱动油泵等。图取力器变速器取力从变速器取力，取力器安装在变速器第二轴输出轴后端，或安装在变速器侧面，与第二轴档或Ⅱ档齿轮相啮合输出动力。但是，这种取力装置与发动机和离合器取力有所不同，它与车辆构运动状况有关，与变速器的档位使用有关。如公司生产的型取力器，后者如红岩汽车变速器上附加的侧装取力器图，该取力器的接合平面与第二轴轴心线之间的距离为，夹角为问歇工作时允许输出功率为连续工作时允许输出功率为最大输出扭矩为输出转速发动凡系输出旋向与发动机异向，并可向前或向后输出动力。分动器取力全轮驱动的车辆，为了缩短传动系的轴向安装尺寸，要求在分动器后端取力，输出不同的转速......”。

3、“.....取力器才能运转输出动力，所以，取力器的输出功率和转速，同样与车辆的运动状况有关，与变速器档位使用有关。如公司生产的型取力器，红岩型汽车绞盘用的二档取力器，有高低两个档位，三轴直齿轮传动，最大输出功率为，最大输出扭矩为。图变速器侧取力器上述四类取力装置在汽车动力传动系中，由于取力位置的不同，它们的用途和使用特性也各不相同。取力装置的正确选择无论是选择发动机取力离合器取力或其它型式取力，其取力装置都是由汽车制造厂家根据车辆的负载情况和使用工况进行选取，但在选择取力装置时必须考虑以下几点传动比取力器传动比取决于发动机技术参数与被驱动的工作机械特性有关。输出转速与旋转方向输出转速取决于取力器的类型和安装部位。离合器取力用的取力器与变速器常啮合齿轮对的速比有关变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用有关。其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向......”。

4、“.....以及变速器取力窗孔位置侧面上部底部或中间轴。取力装置接合的可能性选择发动机飞轮取力或离合器取力决定于各种车辆的用途和工作规范。换档条件取力器换档功能必须考虑其车辆负载行驶时使用取力器或车辆停止时使用取力器。汽车运动中取力器换档频率据使用经验，取力器在使用频繁情况下，取力器的转动惯量应不大于离合器的使用不频繁对，取力器的转动惯量不大于离合器的这主要是考虑减少离合器片的磨损。负荷不均匀性取力器负荷不均匀性用最大转矩名义转矩表示，称作扭矩变动比，此比值表示工作机械的载荷特性，如突然接合离合器传动轴的不平衡发动机转速低于，以及几个取力器同时工作时产生共振等原因所引起的扭矩波动。如经常产生间歇性的冲击载荷，其冲击扭矩比时可选用各型取力器，如果冲击扭矩比时选用型取力器。般推荐取力的工作机械应安装超载保护装置，剪切安全销就是常用的种方法热载荷取决于取力装置的工作规范，也就是取力器工作的持续时间与停歇时间，它直接影响取力器工作的热载荷......”。

5、“.....它安装在发动机和变速器之间。原变速器的第轴被取力器中的长柄齿轮轴所取代，长柄齿轮轴支承在发动机的飞轮中心，随发动机飞轮的转动而起转动，随后将动力通过齿轮传递至第三轴，由输出法兰将动力输送给专用设备，实现特定功能。本发动机取力器主要用于驱动大功率的附属设备，例键与轮毂接触高度，键宽许用压强许用切应力轴承的选择轴承是用来支承轴的重要零件，功用是支承轴及轴上零件，并保持轴的旋转精度，同时减小转动的轴与支承之间的摩擦和磨损。轴承有滑动轴承和滚动轴承之分，其中滚动轴承有摩擦阻力小启动快效率高润滑和维护方便易于互换运转精度高轴承组合结构较简单等优点，在中速中载和般工作条件下运转的机器中应用广泛。本文所设计的取力器采用斜齿轮传动，因此必然存在轴向分力，但是轴向力不是太大，故可选用深沟球轴承。主动齿轮左端选用较大的深沟球轴承，右端选用不带内圈的圆柱滚子轴承。中间轴两端均选用圆锥滚子轴承，输出轴左端选用轴承，右端选用不带内圈的圆柱滚子轴承，轴承的润滑方式采用油泵强制润滑......”。

6、“.....并且有多个摩擦片。这种离合器是保证重型车辆液力机械变速器正常工作的核心部件之，液力机械变速器换挡操作是通过液压系统控制不同挡位的离合器的结合或分离并与之协调配合来完成的依靠换挡离合器摩擦片的摩擦力矩或传力元件的刚性结合传递能量，实现输出不同扭矩和转速的目的。液压多片摩擦离合器的性能好坏取决于主从动摩擦片是否能够形成液体和半液体界面摩擦而摩擦片材料结构形式参数是形成界面摩擦的重要因素，也是确保湿式摩擦离合器运行高效可靠长寿命的重要因素。液压多片摩擦离合器与其他离合器相比具有磨损小后备功率大等特点，广泛应用于中高级轿车重型车辆和工程车辆。多片摩擦离合器的位置布置合理布置多片摩擦离合器的位置是十分重要的，它直接影响取力器的结构和尺寸离合器参数以及离合器的接合和分离性能。本文设计的取力器是把离合器设置在输出轴上，并把整个离合器布置在汽车离合器壳体内图......”。

7、“.....使取力器总体结构紧凑，体积小，拆装方便。多片摩擦离台器的结构特点众所周知，多片摩擦离合器的功用是用来接通或截断发动机的动力，使离合器主从动片摩滑，同步转动，传递扭矩。本文设计的取力器采用了多片摩擦离合器结构，实现动力换档。主从动摩擦片共有组，摩擦片衬面为非金属材料。这种多片摩擦离合器具有以下优点多片摩擦离合器结合柔和，扭矩容量大，离合器在结合状态下能可靠地传递扭矩，最大传递扭矩为摩擦片由钢芯片与纸基片高温烧结压制而成，在结合过程中扭矩平稳增加，动负荷小。摩擦片衬面开有相互垂直的直油槽各条，槽宽，深。这种直沟槽型式加工方便，能保证有足够的冷却油通过。由于有油泵强制供油，因而摩擦片在摩滑过程中能得到良好的润滑和冷却。离合器片在分离时，摩擦阻力很小，相对转速和空转摩擦扭矩小,在油温为,时，离合器的最大粘滞扭矩为。采用了单向作用油缸，供油简单方便。内啮合齿轮泵的选择取力器的接合和正常工作是靠齿轮泵转动提供压力油实现的，同时也为齿轮和轴承提供润滑油。本文所设计的液压泵安装与号轴的右端......”。

8、“.....从而为其提供动力。发动机工作转速为时，离合器活塞缸的油压为巴，润滑油压为巴。内啮合齿轮泵图，主要零件是由对相啮合外齿轮和内齿轮及油泵壳体间的月牙形隔板组成。外齿轮和内齿轮的回转中心成偏心布置，其偏心距。外齿轮为主动齿轮，内齿轮为从动齿轮，内外齿轮按各自的中心同方向转动。内啮合齿轮泵的月牙形隔板的作用是将吸压油腔隔开，实现高低压油腔的密封。当主动的外啮合齿轮转动时，在齿轮脱开处形成部分真空，将油液吸入，而在齿轮进入啮合处，存于齿间的油液被压入油路，输出压力油。为保证油泵可靠工作，在齿轮径向和端面配合处以及月牙隔板的内外圆处的加工精度要求比较高。内啮合齿轮泵的特点是结构紧凑体积小，供油压力高，运转噪声也比较小，吸入性能好，油液的流量脉动小。其缺点是有的零件不易加工。图内啮合齿轮泵分配器和控制阀分配器的主要功用是把内啮合齿轮泵转动输出的压力油分流到分配器壳体孔的油路中，使压力油分送至主油压腔和润滑油压腔图主油压腔的压力油经输出轴的轴心油孔进入油室......”。

9、“.....润滑油腔中的压力油分别输至取力器和变速器中，强制润滑各部位的齿轮和轴承等零件。端盖油封弹簧孔用弹性挡圈控制阀体活塞活塞弹簧空心螺栓密封圈分配器壳弹簧活塞隔环滑套垫圈弹控圆柱双头螺柱输出轴图分配器和控制阀结构控制阀的功用是接通或截断主压力油，也就是操纵多片摩擦离合器的结合与分离，只要发动机起动工作，取力器就能正常运转输出动力。接通气开关，在气压为时，滑套在气压的作用下，推动活塞向右移动，堵塞主压力油不进入出油区，保证主压力油达到需要的压力，使多片离台器可靠地工作。关闭气开关，控制阀被截断气压后，活塞在弹簧的作用下，回复到图示位置，这时主压力油流经出油口回到箱体内，然后经滤油器过滤后，再收入油泵循环供油，此时离合器话塞在复位弹簧作用下，离合器置于分离状态，取力器不工作。结论汽车的设计是项庞大的系统工程，需要投入很大的人力物力才能得到定的成果，对于专用汽车的零部件的设计也是样。只有成熟的设计方案加上实验的支持，才能运用于工程实际当中。因此......”。