1、“.....本题初选取齿宽系数。许用接触应力由式算得。由教材图得接触疲劳极限应力。取安全系数故取由计算得取计算传动尺寸初选模数,取确定螺旋角取其为则取取确定中心距取由取又,取校核齿根弯曲疲劳强度计算式算得。由图查得弯曲疲劳极限应力，查得安全系数，故由图查得齿形系数，满足齿根弯曲疲劳强度三低速级斜齿圆柱齿轮传动设计选择齿轮材料热处理方式和精度等级选择小齿轮材料均选为用，采用中硬齿面，即小齿轮调质处理，齿面硬度，大齿轮钢，调质处理，齿面硬度为。选用级精度。初步计算传动主要尺寸因为是软齿面闭式传动，故按齿面解除疲劳强度进行设计......”。

2、“.....因值未知，不能确定，故可初选载荷系数，本题初选取齿宽系数。许用接触应力由式算得。由教材图得接触疲劳极限应力,，取安全系数故取由计算得取计算传动尺寸初选,，模数确定螺旋角取其为则确定中心距由取又,取校核齿根弯曲疲劳强度算得。由图查得弯曲疲劳极限应力，查得安全系数，故,满足齿根弯曲疲劳强度第章轴的设计计算轴的材料选择和最小直径估算根据工作条件，初选轴的材料为钢，调质处理，按扭矩强度法进行最小直径估算，即初算轴径时，若最小直径段开有键槽，还要考虑槽对轴强度的影响，当该轴段截面上有个键槽时，增大，两个键槽时增大......”。

3、“.....取高速轴故带入相关数据得高速轴，因高速轴最小直径处安装大带轮，设有键槽，取，中间轴，设有两键槽，故，因中间轴最小直径处安装滚动轴承，取标准值。低速轴，因低速轴最小直径处安装联轴器，且轴上设有两键槽，参见联轴器选择，取。二轴的设计高速轴的设计。轴的结构图如上图所示各段轴的确定最小直径，安装大带轮的外伸出段滚动轴承段轴，由轴肩决定是齿轮由滚动轴承决定各段轴长由大带轮的毂孔宽度取为由箱体结构，轴承端盖，配位关系等确定由装配关系，箱体结构等确定由高速级小齿轮宽度确定，取由滚动轴承，挡油盘及装配关系得取中间轴结构设计，结构图如下图二所示各轴段直径确定最小直径，滚动轴承段轴段，低速级小齿轮轴段，取根据齿轮的轴向定位要求取为高级大齿轮段，取为滚动轴承处轴段取为各轴段长度的确定由滚动轴承，挡油盘及装配关系取为由低速级小齿轮的毂孔宽度确定取为由定位关系，取为由高速级大齿轮的毂孔宽度确定取为由滚动轴承......”。

4、“.....结构图如下图三所示各轴段直径确定滚动轴承处轴段。滚动轴承选取深沟球轴承，其尺寸为低速大齿轮轴段，按照结构要求取为安装联轴器，为使轴与联轴器吻合。数,因,故面安全取折合系数，则当量应力前已选轴材料为，调质处理。查表得因，故此轴合理安全第章滚动轴承的选择及校核计算低速轴传动轴承的设计初步选择滚动轴承因轴承同时受有径向力和轴向力的作用,故选用单列角接触球轴承求输出轴上的功率，转速，转矩,求作用在齿轮上的力已知低速级大齿轮的分度圆直径为而低速轴选取的轴承型号为型深沟球轴承查课程设计表计算载荷径向载荷轴承轴承轴承的内部轴向力分别为及的方向如图所示。由圆周力可判断与同向，则显然，因此轴有右移趋势，但由轴承部件的结构图分析可知轴承将使轴保持平衡......”。

5、“.....因及，故只需校核轴承。计算当量动载荷查表得到，查表得,，查表得,径向当量动载荷校核轴承寿命轴承在，查机械基础表得查表得。轴承的寿命已知减速器使用年，两班工作制，则预期寿命显然,故轴承寿命很充裕。第章键联接的选择及计算高速轴高速轴与带轮用键联接，选用普通平键型按轴径，及带轮宽，查表选择中间轴与高速级大齿轮连接选用圆头普通平键型轴径及齿轮宽,查表选键低速轴与低速级大齿轮用键联接选用圆头普通平键型轴径及齿轮宽,查表选键强度校核键材料选用号钢，齿轮材料为调质，查表得许用应力键得工作长度齿轮处键连接的挤压应力显然，故强度足够,。与联轴器用键联接选用圆头普通平键型轴径,查表选键强度校核键材料选用号钢，齿轮材料为调质，查表得许用应力键得工作长度联轴器处键连接的挤压应力显然......”。

6、“.....。故安全第章连轴器的选择与计算由前面计算知选取型鼓型联轴器其公称转矩为。孔径，许用转速为，故适用。第章润滑密封设计齿轮传动的圆周速度因为，所以采用浸油润滑由表选用全损耗系统用,大齿轮浸入油中的深度大约个齿，单不应少于。对轴承的润滑，因为，采用脂润滑，由表选用钙基润滑酯只需要填充轴承空间的并在轴承内侧设挡油环，使油池中的油不能浸入轴承稀释润滑酯。密封性来讲为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗度度应为，密封的表面要经过刮研。而且，凸缘联接螺柱之间的距离不宜太大并匀均布置，保证部分面处的密封性。第章减速器铸造箱体的设计减速器的箱体采用铸造制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量，大端盖分机体采用配合机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度考虑到机体内零件的润滑，密封散热。因其传动件速度小于，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起......”。

7、“.....为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为机体结构有良好的工艺性铸件壁厚为上箱体，底座。机体外型简单，拔模方便对附件设计视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用紧固油螺塞放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。油标油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出通气孔由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡盖螺钉启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度......”。

8、“.....以免破坏螺纹位销为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装圆锥定位销，以提高定位精度吊钩在机盖上直接铸出吊钩和吊环，用以起吊或搬运较重的物体减速器铸造箱体的主要结构尺寸设计名称符号计算公式结果箱座壁厚箱盖壁厚箱盖凸缘厚度取为箱座凸缘厚度取为箱座底凸缘厚度地脚螺钉直径地脚螺钉数目齿轮端面与内机壁距离机盖，机座肋厚,,设计小结通过这次课程设计，我受益匪浅。不仅回顾了以往学过的知识，而且地运用它们完成了这次的设计任务，当然在这段时间内使自己深刻感受到设计工作的那份艰难。而这份艰难不仅仅体现在设计内容与过程中为了精益求精所付出的艰辛，更重要的是在时间紧迫，任务重，我不得不抓住每分钟去做，令我欣慰的是我从中找到了大学中久违的踏实，为完成自己的任务的那种勤奋。大学闲散惯了额我们现在仿佛有了真正意义上的生活。这次的设计任务是二级圆柱斜齿轮，由于刚刚入门......”。

9、“.....此次任务的完成，这要感谢王老师耐心的教导。刚开始是些简单的计算，并没有难倒大家。到了第三天时，要设计齿轮的配合，主要是大家第次接触，在设计齿轮的模数，齿数，中心距的选择时，由于设计的要求和校核的复杂，大家付出了艰辛的劳动，经过几天的奋斗，大家总算过了这关。下面做的更具有挑战性了画装配图。刚开始时由于对已生疏，进度很慢。整个工程量很大，复杂，许多问题需要查许多的资料才能解决，零件的设计必须要按标准进行计算和设计，小到螺钉都得按要求来做。个多星期我们几乎没有忙别的，将全部的精力都放在这里了，甚至午睡的时间也用上了。还好，我们从中学到很多东西，以前做的作业都是机械化的，而现在主权在自己手里，灵活多了，大家各显神通。当我看到自己辛苦个多星期的劳动成果时，种成就感油然而生。本设计采用的材料成本高，设计时有些地方不太符合设计的要求，尺寸也较大，但每个设计都是自己精心设计，在三个星期的时间里，通过自己的努力，较为完整的完成了所有内容......”。