1、“.....降低成本，以保持船舶的各项技术性能，是船舶质量得到保证，从而总体提高船体的建造水平。然而，随着技术的不断发展，造船市场也出现了以往前所未有的繁荣。其中，集装箱船的建造与运输的迅速发展显得尤为突出。集装箱船是高技术高附加值产品，是目前世界上重点发展的高端船型之，尤其在日韩等先进造船国家。集装箱运输因具有快速安全优秀廉价等特点而得到了快速的发展。然而，中国作为世界第三造船大国，与之相比，国内船厂由于接触大型集装箱船的时候较晚，而且在船体结构建造精度控制方面存在较大的基础差距，因此，再集装箱船的建造精度质量技术上的差距显得更为明显。因此，本文将以集装箱船为例，分析集装箱船的建造规范标准施工要求和建造工艺顺序。威海职业学院第页第章现代造船模式现代造船模式的涵义通过对各类造船模式从组织造船生产采取对产品作业任务的分解原则和分解后的组合方式所作的分析，所谓现代造船模式，可以理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理......”。

2、“.....按区域组织生产，船体建造舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计生产管理体化，均衡连续地总装造船。这就是年月，船舶总公司在广州召开第二次缩短造船周期会议对现代化造船模式所统的认识。为便于对其内涵的深入了解，有必要对现代造船模式形成的技术基础成组技术与系统工程技术在造船中应用分别于阐述。应用成组技术的原理成组技术是研究事物间的相似性，并以其合理应用的种技术。这技术后经前苏联东欧的推广应用，以及年代传播到西欧，使成组技术超出了当初仅限于用在零件机械加工的范围，而扩展到各种工艺领域，乃至从产品设计制造工艺生产组织到经营管理等企业生产的各个方面。成组技术是促使现代造船模式形成的主要技术基础之，运用其如下两种原理。中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理该原理是把最终产品按其形成的制造及，以中间产品的形式对其进行作业任务的分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的个组成部分......”。

3、“.....它具有明显的产品特征。那就是威海职业学院第页有特定的产品作业任务，而且其作业任务并非由单工种完成有明确的产品质量尺寸精度指标有完成产品作业任务所需的全部生产资源含人财物，或称生产任务包。上述原理应用到造船，是把船舶作为最终产品，船舶建造从采购材料加工零件开始，然后以中间产品的生产任务包形成组装成装配件，进行再组装成更大的装配件，这样逐级组装，最终总装成船舶产品。现代造船模式所确立的产品作业任务的分解原则，实际上就是应用了成组技术产品制造原理，为现代造船模式的形成提供了理论基础。相似性原理相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特征，遵循定准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量，以建立批量性的流水定位，或流水定员的生产作业体系。根据船舶产品的生产特点，相似性分类成组有如以下四方面准则按生产作业的性质分类成组......”。

4、“.....在各自分类成组作业。按生产作业对象所处的产品空间部位分类成组，按产品划分的区域进行分类成组作业。对船舶生产而言，般可划分为机舱区货舱区上层建筑居住区等三个大区域。根据船舶类型的不同，还可按其不同的空间部位划分其他区域。同时在划分的各大区域内在可划分中小区域以进行分类成组作业。按生产作业在生产过程中的相似内容分类成组，即按区域内划分的中间产品按其类型进行分类成组作业。以船体分段作为中间产品为例，可分平面曲面和上层建筑三种不同类型的分段。再以舾装的中间产品为例，则可分为各类舾装托盘或单元。按生产作业在生产过程中的作业时序分类成组，即按区域划分的中间产品按其所处的作业阶段，或制造级进行分类成组作业。对船体建造而言，可划分为零件加工，部件含组合件装配小组，分段装配中组，分段组合总组，船台合拢等五个作业阶段舾装作业可分为单元模块管件等制作，托盘集配分段舾装，总段总组舾装，船内舾装等五个阶段涂装则可分为原材料处理......”。

5、“.....船台涂装，以及码头涂装等四个作业阶段。相似性分类成组需要考虑的因素包括满足作业场地设施要求充分考虑到分段组立过程的工艺，如搬运堆放等为工人施工提供良好的工作环境未实行正舷侧分段构件装焊后，在外板的外表面上画出分段的定位水线肋骨检验线，标出分段上下首尾方向。按工艺进行分段吊运前的加强和装配吊环，将分段外板与胎架的连接拆除，分段吊离胎架，翻身，搁放平整，进行外板接缝的清根封底焊。分段若有变形，应用火工矫正。完工测量涂装及检验。威海职业学院第页分段建造方法正造法二建造程序将以装配好的平台板片体吊装上胎架，定位并以胎架固定，画纵横构建线。吊装纵残壁片体吊装横舱壁片体安装纵横构件线船舶舾装与涂装船舶舾装包括船舶住舱舾装甲板舾装机舱舾装，电气舾装船舶管系舾装等，涉及设备管系电气木业绝缘舱室房间修饰等安装。这过程工作量庞大，内容繁杂，需要各专业工种彼此协作与配合，还要在生产安排上合理利用空间与时间，其目的是缩短造船周期......”。

6、“.....为了防止钢材腐蚀，从而延长船舶的使用时间，必须对钢材和船体内外表面进行清污除锈处理，之作业系统称为船舶涂装。涂装还起到表面装饰标志的作用。舾装涂装与船体这三大作业是按照空间分道，交叉作业方式，壳舾涂威海职业学院第页体化全盘考虑来进行生产的。船舶总装船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配而形成部件分段或总段后，在船台完成整个船体装配的工艺阶段。首先，船台上的准备工作画船台中心线画船台半宽线画船台肋骨检验线画高度标杆上的高度线其次，做船体上的准备工作画出分总段的船台定位线和对合线船台装配临时支撑的设置安装吊环最后，进行船台装焊工艺基准分段的定位相邻底部分段的装配舱壁分段的船台装配舷侧分段的装配甲板分段的装配艏艉分总段的装配上层建筑的装配焊接舾装与涂装竣工测量。船舶下水当船舶建造完工之后，将其从船台或船坞移至水中，这个过程称为船舶下水。船舶下水方式很多，但般可以分为三种方式重力式下水漂浮式下水和机械化下水......”。

7、“.....分为两个阶段进行试验。第阶段是系泊试验和倾斜试验。系泊试验是泊于码头的船舶基本竣工，船厂取得用船单位和验船部门同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机辅机各种设备系统进行试验，以检查船舶的完整性和可靠性，这是航行实验前的个准备阶段。倾斜试验是将船舶置于静水区域进行试验，以测得完工船舶的重心位置。第二阶段是海上航行试验阶段。它是将建造船舶通过试航作次综合性的全面考核，有轻载和满载试航两种该阶段由船厂船东和验船机构起进行。试航应按照船舶类型试航规定在海上或江河中进行。试航前，应备足燃料滑油水生活给养以及救生器具，各种实验仪器仪表和专用测试工具。试航中应测威海职业学院第页定主机辅机各种设备系统通信导航仪器的各项技术指标，并进行各种航行性能的极限状况的试验，以检查是否满足实际要求。交船与验收船舶试验结束后，船厂应立即组织实施排除试验中发现的各种缺陷的返修的拆验工作......”。

8、“.....按照图纸说明书和技术文件逐项向船东交验。当上述工作结束后，即可签署交船验收文件，并由验船机构发给合格证书，船东便可安排该船参加营运。威海职业学院第页结论集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施采用具有水密舷边舱的双舷侧增加甲板板和舷侧板的厚度加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多......”。

9、“.....此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。由于集装箱船甲板外飘航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲扭转效应横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处......”。