1、“.....装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到，扭矩储备系数可达到以上，最低燃油耗可达到，标定功率油耗可达到柴油机被广泛应用于船舶动力发电灌溉车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力柴油化趋势业已形成。在美国日本以及欧洲的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，的商用车及的轿车为柴油车。在美国，的商用车为柴油车。在日本，的商用车为柴油车，的轿车为柴油车。据专家预测，在今后年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近......”。

2、“.....经过多年的研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短。我国柴油机技术的发展我国柴油机产业起步相对较晚，但是自世纪年代以来有了较快的发展。随着批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外年代末年代初水平，些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧Ⅲ排放限值要求，些甚至可以达到欧Ⅳ排放限值要求。但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题，与国外柴油机相比还有定的差距。我国柴油机产业的整体发展面临着许多问题柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平规模发展和自主开发能力的提高柴油品质差柴油标准的修订严重滞后于汽车工业发展的需要......”。

3、“.....导致低性能高排放柴油机在使用中对城市环境和大气质量造成不良的影响。随着环保法规的日益严格，光靠增压中冷技术已不能满足日益严格的环保要求，这就需要更新的柴油机电控喷射技术来支持。现在国内的柴油机电控喷射系统正处在开发阶段。比如上海内燃机研究所无锡油泵油嘴研究所等正在积极研究之中。无锡油泵油嘴研究所已把部分成果应用到双燃料机上实现了天然气和液化石油气的电控化，目前正进行匹配试验。根据目前我国发动机的状况，提高我国柴油机技术水平急需解决下列的关键技术关键零部件技术如油泵油嘴和增压中冷。燃油品质优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。电控技术柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。排放后处理关键技术如废气再循环技术，微粒捕集技术以及二〇年六月三日星期五催化转化技术。整机开发及匹配技术如柴油机燃油进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术......”。

4、“.....随着中国机械工业的发展，特别是制造工艺水平的提高，相信中国的内燃机工业也会有个很大的提高。二〇年六月三日星期五第二章整体设计柴油机设计的总体要求在结构设计和总体布置设计时，要求尽可能采用般钢材，零部件的工艺性要好，要适合于大量生产。它们的附属系统如供油系起动机三滤散热器等往往都是专业化生产的。这就更严格地要求符合三化的规定。而且要求这些柴油机的重量轻体积小质量好效率高机构简单使用方便，此外对于发动机的启动性和制造工艺性以及使用维修方便性的要求也是很重要的。例如动力性与经济性，重量轻与使用寿命长，性能指标与制造成本等等。在柴油机的排放方面，由于柴油机排出有害气体等连同噪音臭味等共同构成了人类环境的污染源之。国外已经严格控制发动机的排放，为其制定相应的标准，我国现在采用欧洲排放标准，法规规定到年些较大城市如北京上海实行欧Ⅳ排放标准，其它地区逐年实现柴油机的设计要求柴油机的总体设计是必须能从气缸中取出......”。

5、“.....大头的外型尺寸又决定了凸轮轴位置和曲轴箱形状，大头的重量产生的离心力会使连杆轴径主轴承负荷增大，摩擦加剧，有时还为此还不得不增大平衡重，给曲轴设计带来困难，因此在设计连杆大头时，应在保证强度刚度的条件下，尺寸尽量小，重量尽量轻。合理确定大头的结构尺寸和形状，就是大头设计的任务。大头的结构与尺寸基本上决定与曲柄销直径长度和连杆轴瓦厚度和连杆螺栓直径。所谓的大头设计，实际上是确定连杆大头在摆动平面内些主二〇年六月三日星期五要尺寸，连杆大头的剖分形式和定位方式以及大头盖的结构设计。在设计大头构形的时候针对些薄弱环节，应注意以下问题连杆盖上要设置合适的加强筋，加强筋到螺栓孔支承面处要圆滑过渡。螺栓头支承面和螺母支承面要圆弧过度，避免加工尖角，可采用锻造圆角或圆弧沉割来减少应力集中，但必须尽量提高圆弧沉割处的光洁度......”。

6、“.....沿连杆体与连杆盖的结合面方向作用着很大的横向力，使连杆螺栓承受剪切力。为此必须采用能承受较大剪切力的定位方式，才能保证工作可靠。本设计采用的是螺栓定位。连杆大头的主要尺寸大头孔直径根据曲轴曲柄销的设计尺寸为，再考虑到轴瓦的尺寸，取连杆螺栓孔中心线中心线应尽量靠近轴瓦，连杆螺栓孔中心距般为，取，即，螺纹外侧边后不小于。图连杆大头的主要尺寸二〇年六月三日星期五连杆组的重量及惯性力查表缸径的高速柴油机的连杆组重量约为根据设计好的图纸估算出连杆的质心的位置，到小头的距离是。其尺寸如图所示......”。

7、“.....取则......”。

8、“.....所以是安全的小头截面惯性矩小头横向直径减小量二〇年六月三日星期五连杆大头大头盖所受惯性力连杆杆身杆身中间截面处的最大拉伸力最大压缩力由引起的拉伸应力杆身中间截面的惯性矩由引起的合成应力二〇年六月三日星期五杆身中间截面在摆动平面内的应力幅和平均应力上面公式中未注明的参数的含义如下材料弹性极限杆身中间截面积衬套材料弹性模量连杆材料弹性模量小头宽度连杆大头盖重量部分连杆......”。

9、“.....这三个月的设计并不是帆风顺的。其间，从设计计算到绘图都遇到很多麻烦，比如，我的设计题目是活塞连杆组。我首先要对活塞连杆的大体尺寸进行确定，在确定的过程中要考虑到同组所设计的零件尺寸，只有这些零件尺寸配合的合理，发动机才能以良好的状态工作，所以甚至有时候要对些尺寸进行好几遍的确定，使之在与别的零件相互配合的情况下，还要是合理的，同时还要对图进行相应的修改。零件的尺寸很多，很烦琐，这正考验了我对设计的耐性，而不仅仅是我对设计了解多少。在设计工程中，我对专业知识有了更多的了解。对发动机的构造有了更具体的认识，更明确了发动机的构型设计原理和工作原理。因为只有你自己去设计了，你才能真正的知道为什么要这样设计，这样设计的优点和缺点，怎样才能扬长避短，使自己设计的零件更合理。除了专业，我在别的方面也学到不少实际的东西。比如......”。