1、“.....行人流量不大。现状问题江城大道方向直行车流量过大方面，该路口附近拥有大量的住宅楼盘，早晚高峰期间从该区域进出的车流必然非常之大。曾有人推算，四新片域共有多万方的总规划体量，且多数以住宅为主。以万方住宅为准，全部售罄就是万户，若每户按人计算则居住人口在未来饱和年后可达万，可见该片域的由居民产生的交通量是非常巨大的。另方面，该路口往南毗邻江城大道与三环线的相交点，即梅子立交桥。上下环线的交通量也在此汇集，大大增加了江城大道方向直行车辆，将直接影响到该交叉口的交通运行状态。交叉口面积过大而完全没有导流措施该交叉口四个方向进口宽度皆可达，交叉口面积非常之大，而内转向导流线不完善，也没有设置合理的导流岛进行车流线限制。这将直接导致车辆转弯轨迹多变，增大了可能冲突区域，致使车流混乱，且不安全......”。

2、“.....设置不够人性化。行人在次绿灯放行时间内往往不能完成过街，常常会在中央分隔带延长线上等候，而该区域并未设置任何交通组织设施，车辆可无阻碍穿行，严重影响行人安全。三设计优化加强构建区域交通网络江城大道作为整个四新片域的南北向主干道，其对内的交通压力是非常大的。对外其往南连接着三环线以及担任着汉洪高速的入口，往北穿过整个四新区与硚口江汉区相连。沿途各种商业大型居民区如雨后春笋纷纷建立，国博沌口体育馆武汉动物园也在附近落足。而且轨道线也正在修建号线预计年底通车号预计年完成，公共交通只有公交系统有较为完善的发展，这给公众出行带来了更大的不方便。分析其区位特征可见，由于是新区，道路网密度较低，路网规模尚未形成，大量交通需求压迫着江城大道，导致其虽然做了大量的拓宽与增加车道数，交通状况仍不理想......”。

3、“.....合理规划交叉口周围接入管理，将大量出入境交通提前分散到各支路上去，将会对通往此交叉口的车流量大大减少，这样交叉口的延误自然也就降低了。左转待转区的设置江城大道方向南北方向，左转车辆在高峰期较多，且设有左转专用相位和左转专用道，而且交叉口面积较大，完全满足设置左转待转区的要求。设置待转区的目的......”。

4、“.....并进行相应分析数据以早高峰为例关键流量相位,相位二,相位三,饱和流率确定由于车道宽度皆大于，且坡度可近似为，故无需做车道宽度校正和车道纵坡校正。考虑到各方向大车数目较多，故对于饱和流率，需做大车校正。由大车校正系数可求得各进口方向的大车校正系数，并由饱和流率计算公式联立求得饱和流率，列出表如下北进口南进口早高峰平峰晚高峰早高峰平峰晚高峰大车率大车校正系数饱和流率西进口东进口早高峰平峰晚高峰早高峰平峰晚高峰大车率大车校正系数饱和流率表关键流率比确定以早高峰为例，计算如下,,,由于关键流率比之和大于......”。

5、“.....由车流量可看出，使得关键流率比增大的主要原因是南北向直行车流量过大且车道数不足，在尽量不对车道进行增加的情况下，可对车道的渠化重新进行设置，分析可把北进口的右转车道变为直右车道。并重新进行计算得出各时段的关键流率比如下关键流量车道组饱和流率关键流率比各相位流率比之和早高峰平峰晚高峰早高峰平峰晚高峰早高峰平峰晚高峰早高峰平峰晚高峰表可见各相位流率比之和都小于，符合要求。黄灯时间及全红时间确定取各进口道设计车速为，由公式可知黄灯时间应取为。全红时间的计算与交叉口宽度车速行人流量有关，应注意，此路口面积较大，行人步行时间按照设有中央安全岛来计算。计算可得相位黄灯时间全红时间相位相位二相位三表确定信号损失时间个周期的信号损失时间由所有相位的启动损失及全红时间组成。取启动损失为......”。

6、“.....确定信号周期时长由最佳周期计算公式可计算得信号周期为早高峰平峰晚高峰取的倍数表绿时分配各相位有效绿时长为,代入数据解得早高峰平峰晚高峰相位相位二相位三表各相位绿灯现实时间为,由于前损失时间与黄灯时间相等，故绿灯显示时间与有效绿灯时长相等。行人过街时间检验由于交叉口较大，且中间设有行人中央安全岛，对相位二相位三进行检验有可见平峰期的相位配时不符合要求，故对平峰期相位配时进行重新调整，得到新的绿灯显示时间如下早高峰平峰晚高峰相位相位二相位三需注意的是，此时平峰期的周期也发生了改变，为五结论待完善综上......”。

7、“.....所谓四新，主要可分为上面所示的四个片域，这四个片域的简介如下片域地区包揽整块墨水湖，北至墨水湖北路，南至杨泗港高速路，西至龙阳大道，东至国博大道延长线。片域二地区面积较小，北至墨水湖北路高速路直至鹦鹉洲大桥，南至杨泗港高速路直通杨泗港大桥。片域三地区北至杨泗港高速路，南至三环线，东至江城大道，西至龙阳大道。片域四地区北至杨泗港高速路段，南至三环线，西至江城大道，东至滨江大道。路网特点如下图江城大道四新南路交叉口为片域三与片域四的分界线与交通形心连杆的交点，且主干道江城大道北至杨泗港高速路，南至三环线，其交通量是非常巨大的。片域三与片域四目前新建起来的大量住宅区也将大大增加道路交通量......”。

8、“.....随之发展起来的商业体楼盘教育区将使得这块的交通设施不堪重负。图片域三和片域四周边土地利用二交通设施与流量分析交通工程图图江城大道四新南路路口渠化图现状道路设施进口道方向车道数单向直行直行道宽度左转左转道宽度右转右转道宽度直右直右道宽度北进口道南进口道东进口道西进口道表现状道路设施现运行方案路口名称时段阶段阶段二阶段三周期江城大道四新南路表江城大道四新南路路口当前运行方案路口流量统计根据交叉口车辆折算系数表，将大型车统转化为当量小汽车流量。左转直行右转北进口早高峰平峰晚高峰南进口早高峰平峰晚高峰西进口早高峰平峰晚高峰东进口早高峰平峰晚高峰表江城大道四新南路当量小汽车路口流量统计表微观分析道路状况与渠化江城大道四新南路交叉口现状是三相位信号控制的十字型交叉口......”。

9、“.....江城大道北向为双向八车道，南向为双向十车道四新南路西向双向十车道，东向为双向八车道。各方向皆设有较宽的中央分隔带，且皆设有与机动车道完全隔离的非机动车道。整体来看，道路基础设施良好，路侧可拓宽潜力大，符合当前新兴开发区弹性较强的交通规划。交通组织管理现状机动车交通每个进口道皆设有左转专用道，有的方向甚至达到了两条。车流量稍大的方向也都配有专用的右转车道。在三相位状态下，各方向机动车冲突点较少。非机动车交通该路口四周虽为居民小区，但由于属于新建片域，非机动车量不大，路口衔接的两条道路皆未采取非机动车道管理措施，路口非机动车与机动车混合行驶。行人交通路口面积过大，且未设置合理的行人过街安全岛，在次绿灯时间内，特殊人群过街尤为困难。该区域非商业区，行人流量不大。现状问题江城大道方向直行车流量过大方面......”。