1、“.....回顾东莞农业近年来走过的道路公里，所有通管理区的公路均达到二三给公路标准。到年末，公路通车里程达到公里左右，其中高速公路公里左右级公路公里左右，公路密度为公里每百平方公里左右。年，公路建设的重点以改造干线公路，提高其通行能力为主，得高公路等级。到年，公路通车里程为公里左右，其中高速公路公里左右，级公路公里左右。使每百平方公里国土的公路密度达到公里左右。二公路运输量以展趋势公路运输机动灵活快速安全方便舒适，具有奖人与物从起点直接运送到目的地的快捷性连惯性时间与空间的自由性，是中短途运僵和长途高价值鲜贷运输的骨干。经有关部门研究，在我国目前汽车性能比较落后，公路标准低的情况下，公路运输的经济运距运般货物为公里，运纺织轻工仪表机械等产品约为公里，运高档产品鲜活易腐货物可达公里。客运的经济运距为公里。在经济运距内的综合运输费用，以公路运输最为便宜......”。

2、“.....随着公路等级的提高，汽车性能改进，公路运输的经济运距将会大大提高，公路运输在综合运输系统中将居于越来越重要的地位。公路运输是东莞地方交通主要的运输方式，对促进区域经济发展起主导作用。干友结合纵横交错的公路网格对沟通城乡商品流通，繁荣东莞经济起着不可替代的作用。随着社会需求的增长和建设资金的增加，公路技术更新改造速度奖加快，全路网通行能力和服务水平不断提高随着汽车向大型化列车化高速化专用化方向发展，公路运输的优势将步发挥。东莞市乡镇企业近年来发展较快，且具有点多面广规模大产品多样化的特点，预计今后奖仍有较快的发展，势必促进小需镇的迅速发展，引起商品流通的剧增，这部分运量主要由公路运输随担。三客货运输量发展预测东莞市全社会客货运量预测根据东莞市拟定的年基本实现现代化的经济社会发展目标......”。

3、“.....充分考虎生产力布局，产业结构的变化，以及各种客货运输结构的变化。做到既滞东莞市社会经济发展需要，又考虑到东莞市所能随受的交通容量，以及环境资源经济的制约。东莞市社会客货运量今后将会有较大幅度的增长。其中旅客运输量的增长奖会由于东莞市总人口的增长，年前把东莞建设成具有都市气派兼田园风情的组团式现代公城市，主起点高质量地规划和建设市中心次中心区和各工业卫星镇，科技人才的引进，对外开放，商品经济的发展，从事经济活动和旅游人数日趋增多„„等因素，而迅速增长货物运输量的增长，将会由于社会经济的迅速发展，大量的生产生活和外贸所需的物质如煤炭石油建材钢铁矿产品水泥以及粮食盐棉花木材化肥饲料电子产品和其它物资的运入运出等因素，而迅速增长。交通运输与社会经济有着密切关系，综合运输量的多少反映了国民经济的兴衰。随着经济的迅速发展，全市运输需求将有较大提高......”。

4、“.....铁路客货运输量是个整体，较难单独分出地区的具体数量，我们收集到的主要为东莞市公路水运的客货运输量，我们根据东莞市历年的社会经济资料生产力布织以及东莞市未来年的经济发展规划，研究分析了运输量与国民经济的相关关系，采用人均出行次数分析法弹性系数法对公路水运的运输量进行了预测，经综合分析判定后，得出如下表所列结果。四东莞市公路运输枢纽客运组织量预测所谓公路运输枢纽客运组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理和调配的公路客运发送量。具体可分为客运组织量和货运组织量。客运组织量目前东莞市各区镇大部分旅客场站或停车场上车，但由于站布局不合理规模小等条件限制，加上管理不规范等原因，也出现了相当部分马路候车现象，还有部分以旅游为目的的乘客直接在宾馆饭店乘车，从运输市场管理角度讲这些旅客均属于站上发送的客运量。随着东莞公路运输枢纽站场的建成和投入运营......”。

5、“.....人归点”另方面，由于采用了先进灵活的通信系统，可以为各种不同需求的旅客提供优质服务，将他们有效的组织起来。因此从公路运输枢纽的服务功能上进，公路客运可以纳入公路运输枢纽的组织范围。但在建设初期，考虑到站场资金投入有限通信系统不完全配套运输市场管理还有个探索过程，部分发送量不可能完全由站场组织起来。今后随着站场建设和管理水平的提高，站场的组织水平也会不断提高。结合公路运输枢纽及站场的功能特点，以及广州深圳汕头湛江公路主枢纽规划的分析，预计年东莞客运组织量占全社会公路运量的，年后逐步达到，年可达到左右。以此结合前面东莞公路客运量预测值，得到东莞市公路运输枢纽客运组织量，见表。运组织量预测公路货运市场放开以后，出现了国家集体个体多咱形式起上的局面，繁荣了公路运输市场......”。

6、“.....给市场管理带来很大难度。随着公路运输枢纽站场项目的建成，公路运输枢纽可以利用其先进的信息网络科学的管理手优健全的法规制度高质量的服务。使公路运输枢纽站场与各货源点以及其他货主车主建立广泛的联系，为货运交易提供方便条件。可以预见随着公路运输枢纽的完善，进入公路运输枢纽系统的货运量会有较大幅度的提高。故此预测东莞公路和运输枢纽货运组织量占公路货运量的比例年为年达到年达到。东莞市公路运输枢纽货运组织量表。第四节本项目适站作业量预测通过对东莞市社会经济和交通运输业发展态势的分析与把握，对市区公路旅客发送量作出各特征年预测值，符合东莞市交通运输发展的实际趋势，报告仍引用其预测对果作为本报告预测的依据。莞市区公路客运站旅客流量流向现状调查年月，由东莞市交通局组织人力，对年月东莞市区各客运站旅客流量流向进行了调查......”。

7、“.....市区另外两个客运站长城客运站篁村石鼓长途汽车客运站旅客流向没有资料，但两个客运站的日发车量都很少，旅客发送量不足人日，可以忽略不计。经我们整理统计，年月东莞市区客运站点日平均发送旅客人次，各客运站的旅客流量流向情况见表。市区客运主要由汽车总站莞城客运站新兴管运站可园客运站四个站承担。年月东莞市客运站点日平均发班车次班次，各客运站的发班车流向情况见。年月东莞市区公路客运站班车平均乘客人数见表。表是经过汇总分析的年月东莞市区客运站客运流量和流向构成表，东莞市区发送旅客量中跨省市间的旅客占客运发送总量的，其中跨省的旅客占客占客运发送总量的，跨市的旅客占客运发送总量的。到市内各镇的旅客量中到广州市区的旅客是最多的......”。

8、“.....占客运发送总量的。其次是到深圳的旅客，平均日发送人日，占客运发送总量的。位于第三位是到惠州地区的旅客，平均日发送人日，占客运发送总量的。以下依次为到西占。，到广州以南的番禺中山珠海占。，到湖南占。，到佛山及以远的粤西地区占。，到江西占。等。图为东莞市区公路客运流量流向比例分布图。根据东莞市地理形态特征和对外公路辐射特点，东莞市区对外公路旅客出行分不西北西志东志东东北五个方向。向西北为经国道线和广深高速公路去广州方向包括佛山及以远的粤西广州以北的粤北广西海南湖南湖北河南贵州四川重庆等向西南为经莞虎公路原国道线......”。

9、“.....东莞市区结外公路旅客出行主要浪向为向西北的广州方向和向东志的深圳方向。二莞市区公路客运适站量流量流向预测未来东莞市区公路客运适站量流量流向预测是根据东莞市社会经济发展规划，结合东莞市城市总体规划中各区的不同功能及产业布局交通发展情况，并考虑东莞市公路运输辐射范围内的各地区经济发展情况来进行的。主要影响因素东莞到年的发展规划是建设成不以国际加工制造业在地高新技术研究和外贸出口基地为基础的具有国际水平的工业贸易港口城市，到年乃至年仍将需要大量的外来劳动力，其社会发展规划预测为万人第章概述编制过程东莞市地处珠三角洲中南部，是珠三角洲两大特大城市群体广州和深港之间的必经通道和经济走廊地带，同时又是京九铁路和京广深铁路怕交通汇点，作为广东省综合运输的枢纽之，被省交通厅列入全省长个省级公路运输枢纽总体布局规划......”。