1、“.....并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。 以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器......”。

2、“.....将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。 随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调， 将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。 国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术......”。

3、“.....悬架与整车系统的匹配 仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的分析 理论与方法，开发的产品仍差强人意。 石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工 业发展的两大瓶颈问题。汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取 决于动力传动系统的先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车 领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动 机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速， 牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。研究目标是 推出新代轿车的燃料经济性接近或达到升百公里，排放指标达 到欧洲号标准或零排放。美国在克林顿政府时代就开始了新 代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团 每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发......”。

4、“.....提升美国汽车工业的竞争力。 国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方 向发展。近年来，随着汽车工业的迅速发展和大型软件的 引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了 较大的发展，但在设计方法上还比较落后。在软件的应用方面 缺少专业的智能的设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于 实验方法，技术应用的较少，分析计算的精度不高。 体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在的主要问题。就车身覆盖件及模具制 造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但 是，随之带来了车身部件的可制造性设计与制造工艺性问题。 项目的目标市场及关联度 汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企业，目标市场 是为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供 产品开发的关键软硬件......”。

5、“.....为企业提供产品开发技术培训服务。 工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创 新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中 国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业的发展。同时，也将提升 汽车零部件企业和汽车总成供应商的研发水平，使他们的产品开发设 计紧跟汽车的更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商的市 场竞争能力。 工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科的建设和发展提 供平台和支撑，为学科自主创新能力的培养和提升提供舞台。充分利 用大学的教育环境与资源，直接服务于汽车企业的人才培养，工程技 术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。 此外，汽车是机械电子化工等多行业的综合体，汽车工业在 国民经济建设中占有十分重要的地位，民族汽车工业的发展，必将推 动相关行业的发展......”。

6、“.....同时，汽车与国防事业密不可分，民族汽车工业的发展对增强我国国防现代化能力有重要作 用，可提高我国在国际社会的地位。 项目建设的必要性 目前，节能环保安全是汽车技术的竞争焦点。随着能源专项资助万元和 科技部中小企业创新基金万元的支持。 自动变速系统。在自动变速理论与控制技术方 面，是全国唯专业从事自动变速理论研究与技术开发的研究单位， 拥有机电液各学科的优秀人才，承担了国家自然科学基金国家 火炬项目国家九五公关博士基金和国家总装备部预研项目等大 量研究项目，取得了多项显著研究成果，获得国家科学技术二等奖， 是国内在自动变速领域最权威的研究机构，并且在国际上有定知名 度。 牵引力控制系统。国内目前从事牵引力控制技术研究的单位仅有 吉林大学汽车学院地面系统控制研究室。所提出的汽车地面牵引通过 性理论试验及评价体系在国内处领先地位......”。

7、“.....研 究成果已应用于我国军用车辆的设计，并写入评价标准。 轿车液力变矩器是吉林大学先进动力与传动系统及其控制技 术领域最具代表性的技术成果之，已由上海离合器厂生产，为 轿车配套，产生了巨大的经济效益，大大提升了我国这类产品的国际 竞争力，获国家科技进步二等奖。 板材冲压成形仿真软件。拥有完全自主产权的板材冲压 成形仿真商品化软件和车身与模具体化技 术而开展的车身设计制造上下游关键技术。该项目成果获得 吉林省科技进步等奖，汽车工业科技进步等奖。 混合动力汽车技术。通过十五项目的攻关，已经完成掌握混合动力汽车开发技术，与汽集团研制的混合动力汽车已经上线运 行。自年起，承担国家十五电动汽车重大专项课题的研究 工作，累计金额万元。同时，学校累计投入设备费余万元。 代用燃料技术。国内率先开展代用燃料汽车的研究工作，目前在 醇类燃料汽车汽车等方面处于国内领先水 平......”。

8、“.....广泛应用于 长春广州四川新疆等城市公交车中，在国内燃气汽车中具有很 高的市场占有率。 新型汽车悬架。获得发明专利的汽车消扭悬架，由郭孔辉院士带 领的研究团队研制，不降低抵抗侧倾和纵倾能力以及其它性能的前提 下，消除多余约束，特别是对轮荷均布有关键意义的前后扭转约束， 以改善不平地面上轮荷的均匀性，减轻汽车振动动载和对车身扭转破 坏作用。同时，采用该种悬架的汽车因对车身扭转刚度要求降低，可 有效减轻自重。可广泛应用于载重汽车越野汽车军车等。 行业人才培养的基地 多年来，吉林大学车辆工程和动力机械与工程为中国汽车业培养 了大批优秀人才，其中许多硕士博士在汽车大型企业高校科研 单位中已成为技术骨干学术带头人及重要技术决策人，表现出培养 创新人才的能力。利用这样的基础，工程中心将为汽车企业培养大 批汽车开发技术人员，汽车开发流程管理人员......”。

9、“.....与依托学科的关联度和对学科发展的促进作用 汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学汽车车辆工程动力 机械与工程及相关学科，工程中心所有技术和装备来自学科多年来的 研究成果，是学科科研成果的整合与集成，与学科密切相关。 汽车开发教育部工程研究中心所要从事的方向也是吉林大学车 辆工程动力机械与工程学科今后的发展方向，吉林大学汽车车辆工 程动力机械与工程学科今后主要从事汽车开发设计关键技术的研 究，进行汽车产品开发设计技术开发软硬件产品试验与评价等方 向的研究，与工程中心的发展方向是致的。因此，工程中心的建设 和发展将与吉林大学汽车学科的发展密切相关，并将从平台和资金等 各方面为吉林大学车辆工程动力机械与工程学科的发展提供支撑。 学术带头人技术骨干与研发队伍情况 学术带头人 郭孔辉，汽车工程专业，中国工程院筹建组成员与首批院士......”。