1、“.....桥区处于公路旧路结构。本次施工纵向范围为，该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积层。各层土的主要物理力学指标详见表物理力学指标分层统计表。各层位地基土的容许承载力值详见表地基土容许承载力值。表地基土容许承载力值时代成因力学分层号岩性素填土粘土粘土粘土亚粘土亚粘土另外，经液化判别，该场地属非液化场地。该地层地下水水位埋深，表层地下水年变幅在左右。地下水类型主要有上层滞水潜水和微承压水。根据综合评定，该地下水对混凝土结构无腐蚀性。与本工程相关的道路情况拟建场地位于区公路上，两侧为公路绿化带，场地内地下管线众多。总体上场地地势比较平坦，地面标高介于之间。从区域地质角度来说，本次勘察最大的深度为米，揭示的地层为第四系全新统及上更新统的陆海交互沉积层，地基土按成因年代可分为层，进而按岩性组合及工程特性划分为个工程地质亚层详见北仓道立交岩土工程勘察报告......”。

2、“.....快速路两侧辅路为城市次干道标准，桥下地面辅道设计车速。主线双向车道......”。

3、“.....单幅米，上下行两幅桥。平曲线不设缓和曲线最小米平曲线最小长度米圆曲线最小长度米缓和曲线长度米。最大纵坡坡长米及竖曲线要求米米竖曲线最小长度米。地震基本烈度按度设计，度设防。道路横坡度机动车道及辅助车道均采用。桥梁净空机动车道地面净空米非机动车道及人行车道米横断设计规划断面西纵为米，米标准横断面的布置为米人行道米辅道米分隔带米机动车道米中央分隔带米机动车道米分隔带米辅道米人行道北仓道高架桥处的断面总宽为米，桥梁分为上下行两幅桥，间隔米，其单幅桥的横断面布置为米公路之间的快速通道城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。快速路建设是实施三步走战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。为落实市委三步走的战略部署，把天津建成可持续健康发展的国际化港口大都市，实现城市道路交通快捷高效安全绿色的发展目标，天津市城市综合交通规划提出在天津市建立双高高速公路高速铁路双快快速路快速轨道现代化交通体系的发展策略......”。

4、“.....天津市中心城区快速路系统由二条快速环路四条快速通道两横两纵和二条快速联络线组成简称四个二系统，全长约公里。地理位置及自然条件天津市地处太平洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之。西北距北京公里铁路里程，东北距唐山公里，是我国资源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之。作为首都的门户，京山津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北西北华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽内外贸易集散地。此外，海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。全市行政管理区为个区，个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到其中市区控制在万人左右。天津市内六区分别为和平河西河东南开红桥河北六个行政区，外围尚有津南东丽西青新四区与之相连。天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬至和东经至之间。全市辖区总面积平方公里，南北长约公里，海岸线长约公里。天津市位于纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长。为天左右......”。

5、“.....为天左右，春秋季最短均为天左右，所以有非冬即夏之说。天津市的风向具有明显的季节更替现象冬季以西北风北风为主，频率基本在之间夏季以东南南风为主，频率在左右春季秋季处于过度季节，以西南偏南风向为最多。全年基本以西南风为主，频率在之间。全年各月平均风速为，极大风速，多年统计资料还表明市中心区全年平均气温在，全年最冷平均气温，极限低温为，夏季最热最高气温出现过。年平均降水量为，四季降水分布不均匀，月平均为左右，占全年降水量，冬季降水量最小，只占全年降水量的。各月平均绝对湿度毫巴，其中月份最高毫巴，月份最低毫巴，各月平均相对湿度。历年无霜期平均天以上，霜期天，平均最大冻土深度，极限最大冻土深度为。天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为度，工程设施按度设防。工程地质状况本工程拟建场地位于路上，两侧绝大部分为路绿化带，场地内地下管线较多。场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。场地地面标高大致为......”。

6、“.....油压机试验压力为，施工中油压控制在正常压力升高滑动模板。施工时油管及控制台设置相应数量备用，支承杆不得从钢筋混凝土中抽出，支承杆埋入混凝土不回收。滑升平台的设计滑升平台的设计本工程库底板以下采用柔性滑模操作平台，库底板以上筒仓采用钢性滑模操作平台滑升到库底板后进行滑空，将库内平台全部拆除，待库底板混凝土浇完后内平台重新改组，安装钢梁后继续提升。将提升架就位，应径向对准中心，等距离布置，在钢梁位置开字架让开。下横梁上表面应在同水平面使千斤顶同时起步，提升架之间以短钢管互联成体。绑扎模板范围内的竖向水平钢筋接头按图纸要求错开。组装内外模板，确保几何尺寸和模板锥度。组装滑模操作平台环形柔性平台环形操作平台沿筒仓圆周方向在提升架立柱上支出内外悬挑三角架，在三角架上铺脚手板为增加刚度，用弧形钢管在三角架外侧连接成围圈。环形平台用于绑扎钢筋浇筑混凝土等，外平台宽，内平台宽，为保证安全内外平台设高栏杆，栏杆外挂安全网，见组装图。环形钢筋架为解决竖向钢筋安装竖立困难及浇筑混凝土，在提升架上方搭设环形高架平台......”。

7、“.....柔性平台本工程库底板以下采用设计柔性平台，用于调节筒仓的圆度，防止失圆，作为中心辅助纠偏之用，柔性平台中心设置直径厚钢板为中心环，在中心环与提升架之间用圆钢加寸花篮螺栓牵拉，拉到提升架的内立柱上，花篮螺栓用于调松紧保证不失圆，位置在内挑环形平台内侧，便于操作之处。滑模顶升仓顶钢梁筒仓仓壁滑模采用顶升仓顶钢梁施工工艺时，每根钢梁支座位置设两榀提升架并用双千斤顶提升，在两榀提升架下横梁上设根双拼号槽钢梁称搁置钢梁，仓顶钢梁搁置在搁置钢梁上，仓顶钢梁搁置钢梁提升架下横梁间均采用刚性连接焊接连接。钢梁及支撑上铺设竹笆片作为钢筋堆放平台，滑模平台下口满挂安全网。外环平台净宽，作运送混凝土，绑扎外侧环筋之用。内环平台净宽，作为操作平台，且作为绑扎内侧环筋之用，钢梁上口平台用作钢筋架距平台面约高，为堆放钢筋穿送内外排环筋接长竖筋之用。混凝土通过泵送到外平台上骨料斗，然后用铁斗车送至模板内浇筑。内外吊脚手架悬挂在调节钢管及提升架立柱上，以钢管立杆和横杆扣件连接形成吊架，上铺脚手板，吊脚手架净高，宽度，用于检查混凝土出模强度，处理滑升过程中的表面缺陷......”。

8、“.....挂脚手外侧用钢管连成围圈增加稳定性，并在外侧和底部满挂安全网保证安全，外包安全网。在筒仓操作平台上设置钢管井架架设混凝土泵机骨料斗。滑模平台设计验算根据我公司施工类似筒仓的成功经验，对本工程滑模相关计算如下以只库计算荷载按规范取值操作平台上的施工荷载施工人员工具存放材料设计平台铺板及楞条设计平台桁架设计围圈及提升架计算支承杆平台上料斗手推车等设备按实际计算振捣混凝土侧压力侧压力合力区,作用点在下部向上处模板与混凝土摩阻力倾倒混凝土时冲击力千斤顶选用型滚珠式千斤顶，桥区处于公路旧路结构。本次施工纵向范围为，该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积层。各层土的主要物理力学指标详见表物理力学指标分层统计表。各层位地基土的容许承载力值详见表地基土容许承载力值。表地基土容许承载力值时代成因力学分层号岩性素填土粘土粘土粘土亚粘土亚粘土另外，经液化判别，该场地属非液化场地。该地层地下水水位埋深，表层地下水年变幅在左右。地下水类型主要有上层滞水潜水和微承压水......”。

9、“.....该地下水对混凝土结构无腐蚀性。与本工程相关的道路情况拟建场地位于区公路上，两侧为公路绿化带，场地内地下管线众多。总体上场地地势比较平坦，地面标高介于之间。从区域地质角度来说，本次勘察最大的深度为米，揭示的地层为第四系全新统及上更新统的陆海交互沉积层，地基土按成因年代可分为层，进而按岩性组合及工程特性划分为个工程地质亚层详见北仓道立交岩土工程勘察报告......”。