1、“.....这在种意义上讲是对现行公路隧道设计规范进行拓展，作为种新型隧道结构应用在公路建设上来。理论分析及数值仿真公路隧道设计规范中要求的并行双洞隧道最小净距的原因是主要考虑将两相邻隧道应分别臵于围岩压力相互影响及施工影响范围之外，或者说其间岩柱具有足够强度和稳定性，这点已被结构分析结果所证实。我们针对上面提出的小净距隧道问题，应用结构分析手段来探索在净距只有的情况下围岩与支护结构的受力特性。结构分析虽然不能完全评估围岩的安全系数，但是可以对各部位围岩的相对安全系数作出比较准确的估计。结构分析所选用的软件是，围岩的力学参数选取在没有具体工程实例的情况下采用规范所列各类围岩力学参数的中间值，这样做的目的是为了探索普通情况下小净距隧道的围岩与支护结构的力学特性......”。

2、“.....如果不加支护在双洞隧道上半断面开挖时，在中夹岩处出现个蝶形塑性区见图中黄线内区域，说明对于Ⅱ类围岩开挖中如不采用合理的开挖方法和预加固措施在隧道开挖过程中围岩就失稳。在围岩进行预加固的前提下，采用合理的开挖方法，经重新分析，可以看出Ⅱ类围岩段中夹岩处的塑性区大为减小见图中黄线内区域，但是此时围岩已经过加固，支护结构未出现破坏，说明对于Ⅱ类围岩经过合理的加固是可以保证围岩稳定和初期支护安全的。结构分析中同时可以看到Ⅱ类深埋段中夹岩的受力要比Ⅱ类围岩浅埋段的受力更为严峻。图Ⅱ类围岩上半断面开挖后围岩的安全图Ⅱ类围岩经预加固围岩的安全系数系数黄线处为，蓝线处为黄线处为，蓝线处为对于普通Ⅲ类围岩段，结构分析的结果同Ⅱ类围岩段有相似之处，只不过围岩的塑性区比Ⅱ类围岩有所减小见图......”。

3、“.....结构分析中同时对Ⅲ类硬质围岩深埋段进行结构分析，得出的结果表明深埋对中夹参数略有加强中夹岩处深层围岩加固主要采用贯穿两洞的水平预应力对拉锚杆，施作范围建议从左洞右侧拱腰到右侧墙脚处，对应于右洞应从左侧拱腰到左侧墙脚处见图所示。这里值得提的是对中夹岩深层的加固不提倡多于二种的加固措施，例如有的对中夹岩的深层加固设计中使用小导管预注浆系统锚杆和对拉锚杆。在修改设计中我们取消了系统锚杆，主要考虑到对围岩的反复加固反而会削弱围岩的整体强度。对中夹岩以外的围岩加固同普通双洞隧道的相同部位，设计参数略有加强。对于ⅣⅤ类围岩，结构分析表明中夹岩处般不会出现塑性区，对中夹岩的加固在Ⅳ类围岩条件下建议将系统锚杆加长，其它部位的初期支护参数可参照同类围岩条件下的普通分离式双洞隧道设计参数，或略有加强......”。

4、“.....其它设计参数参照同类围岩条件下的普通分离式双洞隧道设计参数。施工方法小净距隧道从种意义上讲更能体现新奥法修筑隧道的特点，通过对围岩的保护和加固充分发挥围岩的自承能力，同时小净距隧道是种施工性很强的隧道结构形式。为了保证结构和施工安全，结合结构分析结果，提出针对不同围岩条件下的施工方法。对于ⅡⅢ类围岩，根据小净距隧道受力特点，在正常情况下推荐采用正向单侧壁导坑的开坑方法，施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先行时，则将左右洞施作顺序对调即可，左右洞开挖工序横断面布臵见图所示，平面布臵见图。这里值得强调的是光面爆破和控制爆破是ⅡⅢ类围岩段修筑小净距隧道成功的关键因素之对拉锚杆的施作定强调及时性，正常情况下当先行洞开挖后应立即施作ⅡⅢ类围岩条件下杜绝左右洞在同桩号都是毛洞的现象......”。

5、“.....隧道开挖为尽可能减小对围岩的扰动，不宜采用普通分离式双洞隧道常采用的全断面开挖方法，经比选我们推荐采用超前导坑预留光爆层的开挖方法，该方法方面具有良好的光爆效果，对围岩扰动小开挖的效率也比较高。左右洞开挖工序横断面布臵见图所示，平面布臵见图所示。图超前导坑开挖工序横断面布臵科图超前导坑开挖工序平面布臵示意图关于小净距隧道施工的监控量测，对于ⅡⅢ类围岩除采用普通分离式双洞隧道的必测和选测项目外，还建议采用针对中夹岩进行力学性能测试的手段。例如围岩松动圈测试围岩内部位移后行洞爆破对先行洞二次衬砌的影响等。小净距隧道的二次衬砌施作时间应在左右洞同桩号围岩与初期支护的受力变形都基本稳定后才能进行。结论小净距隧道修筑的成败关键是如何保证中夹岩的稳定......”。

6、“.....采取合理的加固措施是可以保证其稳定和支护结构的安全。小净距隧道的支护参数略强于传统分离式双洞隧道的设计参数，且施工相对连拱隧道要方便的多。小净距隧道在ⅡⅢ类围岩条件下的净距般不要过小，分析表明净距在时，中夹岩的受力状态要远比净距时严峻的多，相应的围岩加固很难处理，所以对净距的选取建议不要走极端。从京福高速公路南平段隧道投资统计资料看以双洞每延米计，小净距隧道平均造价是普通分离式双洞隧道的倍，连拱隧道的造价是普通分离式双洞隧道的倍，小净距隧道建设的经济性很明显。目前小净距隧道在ⅡⅢ类围岩条件下的施工开挖建议采用单侧壁导坑法，由于国内施工单位习惯在ⅡⅢ类围岩条件下采用上下导坑法或者是环形开挖预留核心土法，所以施工单位提出小净距隧道施工能否采用上述两种常用的开挖方法......”。

7、“.....类似的建议还有不少，这些需要在今后的研究中去解决。小净距隧道的结构受力特点及工程措施摘要小净距隧道是介于普通分离式双洞隧道和连拱隧道的种结构形式，工程应用中它有以下优点其造价和施工工艺同普通分离式双洞隧道相比差别很小同连拱隧道相比它的造价要低得多，同时施工工艺也简单有利于公路整体线型规划和线型优化。基于上述因素，该结构形式在中短隧道设计中被广泛采用。但由于小净距隧道的中夹岩的厚度远比普通双洞隧道要小般只有，所以小净距隧道的围岩稳定与支护结构受力要比普通分离式隧道要复杂，同连拱隧道相比它有其自身的特点。为了保证该结构形式成功地应用于公路建设中，需要采取定工程措施以保证围岩稳定与支护结构的安全。关键词小净距隧道结构分析中夹岩加固前言随着我国高等级公路建设的发展......”。

8、“.....目前在山区高等级公路建设中遇到大量的中短隧道建设问题，它的长度般在以下，有时甚至只有多米。以往在设计中如果遇到短隧道时般要同高边坡方案进行比选，可近些年来公路建设中强调环境保护，再加上修筑高边坡本身也存在投资不见得节约，在运营中维护工作量大等问题，所以目前设计中尽可能减少高边坡工程。如果选用普通分离式双洞隧道，按照公路隧道设计规范第条对并行公路隧道的净距作出的规定高速公路级公路般应设计为上下行分离的隧道。两相邻隧道最小净距视围岩类别断面尺寸施工方法爆破震动影响等因素确定，般情况可按表的规定选用。由于净距的存在，使道路与隧道接线时应有个三角形过渡区。以三类围岩隧道为例，净距要求是倍毛洞洞径，般双车道隧道毛洞开挖约左右，净距应在另外公路隧道设计规范第条规定隧道两端平面线形与路线线形致的最小长度如表......”。

9、“.....如果把隧道两端平面线形与道路线形相致的最小长度，两端平面线形与道路线形相致的长度和上述过渡段的长度相加般在以上。对于大于的长特长隧道来讲可能建设单位并不介意，如果隧道比较短小于，规划设计中出现短隧道群，线路展不开，土地使用量高，建设单位不得不考虑这部分的土地使用费。另外线路中出现大量的短隧道群将给线路的规划带来诸多不便。如果修筑连拱隧道，虽然中隔墙只有左右，但是这种结构形式存在下列问题对地质条件要求苛刻Ⅲ类以下围岩很难修建施工难度高，建设周期长造价是普通分离式双洞隧道建设成本的两倍以上由于该结构形式和施工技术存在难以克服的困难，所以隧道建成后很难保证结构不开裂不渗漏水。两相邻隧道最小净距规范表表隧道两端线形与线路线形致的最小长度规范表表经过多年隧道建设的实践......”。