1、“.....再对进行归化得确定评语等级论域很差差较差般好模拟结果显示北京市城市轨道交通对有竞争条件下的官办官营模式的适应性为级，属于“般”，说明北京市城市轨道交通采用有竞争条件下的官办官营模式，可以促进地铁经营管理企业间的竞争，提高企业的服务能力，提升企业的服务水平。因此，改种模式对于北京市城市轨道交通具有定的可行性。官办半民营模式的可行性对官办半民营模式进行评判，采用层次分析的方法求出官办半民营的指标权重。构造优化后官办半民营的判断矩阵即北京城市学院届毕业设计论文计算得......”。

2、“.....属于“好”，说明官办半民营模式较适合北京城市轨道交通。通过官办半民营模式方面可以促进地铁运营企业间的竞争从而提升城市轨道交通的服务水平，另方面还可以吸纳部分社会资金，减轻政府的财政压力。官办民营模式的可行性对官办民营模式进行评判，采用层次分析的方法求出官办民营的指标权重。构造优化后官办民营的判断矩阵即计算得，其特征向量归化得北京城市学院届毕业设计论文再对进行归化得确定评语等级论域很差差较差般好模拟结果显示优化后的北京市城市规划与地铁运营为级，属于“好”，说明官办民营模式适合北京城市轨道交通的运营。官办民营的模式可以使城市轨道交通的运营进入自由市场，使地铁的运营摆脱政府的狭窄经营......”。

3、“.....为地铁行业注入生机。多种经济成分构成的模式的可行性对多种经济成分构成的模式进行评判，采用层次分析的方法求出多种经济成分的模式的指标权重。构造多种经济成分构成的模式的判断矩阵即计算得，其特征向量,归化得再对进行归化得确定评语等级论域很差差较差般好模拟结果显示优化后的北京市城市规划与地铁运营为级，属于“般”，说明多种经济成分构成的模式较适合北京城市轨道交通的运营。这种运营模式可以讲企业间的竞争规范化，跟多的吸纳社会资金和社会力量，为地铁的运营注入多种因素。私办私营模式的可行性对私办私营模式进行评判，采用层次分析的方法求出私办私营的模式的指标权重。构造私办私营模式的判断矩阵即北京城市学院届毕业设计论文计算得......”。

4、“.....再对进行归化得确定评语等级论域很差差较差般好模拟结果显示优化后的北京市城市规划与地铁运营为级，属于“较差”，说明私办私营模式不适合北京城市轨道交通的运营。私办私营的模式和我国基本国情不适应，地铁的建设应该由政府主导，地铁市场需要政府掌舵，私办私营模式很容易造成地铁的运营偏离正确的轨道。结论地铁企业的盈利模式取决于成本和收入两个方面。但因其固有的局限性而未能构建地铁企业有效地盈利模式。地铁的运营的正外部性是促使地铁亏损的内在原因，香港地铁正式将这种正外部性予以部分内部化而形成构建盈利模式的基础，这应是对我国内地城市地铁特别是北京地铁的借鉴意义所在。本文的思路是通过现场调研和专业查阅，了解目前北京市地铁的运营模式采取的手段和方法，分析北京地铁运营中的特色和存在的问题。针对北京市实际情况......”。

5、“.....使其运营脱离财政支持，实现地铁的自负盈亏。并建立以城市规划国民收入水平运营成本估算与客流预测规模化运营地铁商业化运营可行性为评价指标的模型，对提出的措施和方法进行可行性研究，最终给出适合北京市地铁运营的运营管理模式。因此本文应用模糊综合评价法对类地铁运营模式的适应性进行了合理的分析并且借鉴其它地铁的先进经验，同时根据北京市城市规划实际情况，提出了北京市城市轨道交通应该采取混合主导或者民营主导国有民营模式进行运营管北京管理人员的使用和管理要求。运营模式的运用体现地铁运营“以人为本”的服务宗旨和“快速安全舒适”的基本功能，它是城市轨道交通设计施工和运营管理的指导原则。目前，地铁的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势由于世界各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同......”。

6、“.....按资产属性及运营企业性质划分，世界上目前运用的地铁的管理模式主要可分为四大类六小种，分别为有竞争条件下的官办官营模式无竞争条件下的官办官营模式官办半民营模式官办民营模式多种经济成分构成的模式私办私营模式。不同的管理模式是在不同的社会环境下发展起来的，在具体选择时应立足实际情况，设计和选择适应具体城市的管理模式，以有利于城市轨道交通持续健康稳定的发展。北京地铁在运营管理中采用了无竞争条件下的官办官营模式，这种模式的特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的补贴，充分体现了地铁的福利性质。北京地铁在公共交通体系中的作用随着人口的增长和社会经济的发展，北京市的常规客运供给已经无法满足北京市民的出行需求，地面的交通方式呈饱和状态，交通拥堵问题日趋严重，同时北京交通发生量还呈快速增长的趋势，常规公交等旧式交通工具已难以适应运量增长的需要。因此......”。

7、“.....充分研究轨道交通与其它城市交通配套设施的换乘才能解决问题。为此，北京市大力发展轨道交通，倡导市民选择以公共交通为导向的模式出行。截止目前，北京已建成拥有条线路，拥有车站座，线路总长公里，日平均客流量万人次，客运量中国第二，并且继上海之后成为世界第五繁忙的地铁系统。北京地铁方面可以发挥轨道交通在整个交通系统中的意义，使之与其他交通方式形成体系，分担北京市现有的交通拥堵压力，发挥公共交通最大的经济和社会效益，以带动整个城市的发展同时还可以通过研究换乘关系，发掘客源，以达到客运交通资源最优化，保证北京市居民的日常交通需求的供给。北京城市学院届毕业设计论文北京地铁运营模式及效益的实现多年来北京地铁建设管理走过了条面呈而又曲折的道路。在吸取国内外先进经验和教训的同时，经过不断地探索和实践......”。

8、“.....主要可以分为四大类，即公办公营公办半民营公办民营和民办民营的运营方式。北京城市轨道交通主要采用了无竞争条件下的公办公营的运营模式。公办公营的运营方式是集轨道交通工程的投融资建设运营沿线商业开发统运作的模式。其特点是每项职能都设立部门，以地铁项目的建设和运营为主要业务，以房地产广告等商业经营为辅助业务广州地铁等公司也采用了这种无竞争条件下的公办公营的管理模式。年月日，为破解轨道交通的资近瓶颈问题，北京市委市政府从建设科学的体制机制和建立现代企业制度上人手，将原北京地铁集团公司改组，分别成立了北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司和北京市地铁运营有限公司，科学划分和界定三家公司的职能定位赋予京投公司承担北京市基础设施项目的投融资项目的投融资和资本运营的任务，让京投公司作为北京市轨道交通业主......”。

9、“.....通过专业化的分工协作，使三家公司各司其职，共同推动北京市轨道交通的快速发展。为了加快北京地铁建设的市场化进程，打破垄断局面，建立新型的融资和运营模式，年月，北京市基础设施投资有限公司与香港地铁公司北京首都创业集团有限公司达成协议，合作成立公私合营公司，特许经营四号线列车及机电设备的投资建设和年运营，北京四号线成为国内首个以融资模式运作的城市轨道交通建设项目。国内外地铁运营管理现状及其运作国内外地铁体制改革的趋势是采取混合主导或民营主导国有民营模式,并逐渐成为国内外地铁建设运营和管理的主导模式与营利机制。比较典型的混合主导模式是香港地铁模式东京轨道交通以及伦敦模式。国内外许多地铁城市结合自身实际，将地铁运营与城市发展有机的进行结合，实现了脱离政府支持自负盈亏的大好局面。香港地铁香港地铁融资运营模式属于国有国营的建设运营......”。