1、“.....线路选线主要发生在路网规划预可行性研究以及可行性研究阶段，主要内容包括线路走向线路路由车站分布辅助线分布线路交叉形式以及线路敷设方式等的选择。城市轨道交通选线的特点研究城市轨道交通选线与铁路选线相比较，不难发现铁路选线主要工作是根据国家政治经济和国防的需要，结合线路经过的自然条件资源分布工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。除此之外，还要根据沿线的地形地质水文等自然条件和村镇交通农田水利设施，来设计线路的空间位置。而城市轨道交通的选线则具有以下特点需依据城市交通线网规划。线路的起点终点必经点，都需要城市规划部门制定，再结合交通网线上的大型集散点，大型社区，客流方向等因素进行规划。般为地下线或高架线。为避免城市轨道交通线路对地面交通线网的干扰，轨道交通多采用地下线或高架线，且多为全封闭系统。受建筑物及管线干扰大。城市轨道交通多建设于城市中心......”。

2、“.....在线路选择上应充分考虑这些因素，音量选择施工条件好，合理的线路。充分考虑与其他交通方式的衔接。例如城市轨道交通与公交火车飞机等交通方式换乘。城市轨道交通选线的基本原则分析符合城市总体规划如今城市轨道交通已经发展为大型城市的主要交通方式，它的发展带动了城市的繁荣，优秀的轨道交通线路不仅可以解决日益严重的交通拥堵问题，更可以促进沿线地区的经济发展，同时城市轨道交通也应依据城市交通线网规划，符合城市交通发展需要。节约土地资源北京城市学院届毕业设计论文城市轨道交通线路必须为节约土地及空间进行精心设计，尽可能与城市道路共用通道，尽量与主要道路及城市主要建筑物平行，隧道车站出人口等有条件与城市建筑结合的，应尽量结合。需要对沿线土地的现状利用情况现行规划情况进行梳理，对站点影响范围内的土地剩用情况进行统计分析。在此基础上，经与相关部门协作......”。

3、“.....并提出其规划优化调整的原则建议，为确定线路走向车站位置等提供规划依据，为轨道交通与土地利用的互动协调创造条件。减少城市拆迁工程城市轨道交通不同于铁路，在选线过程中它往往受到城市道路和建筑的影响限制，线路较铁路选择自由度小。所以在选线设计中必须仔细勘查，尽量避免或减少建筑物的拆迁以及地下管道等改造工程。合理衔接其他交通方式城市轨道交通作为城市主要交通方式之，其必须与其他交通方式进行合理衔接，在选线过程中应考虑好换乘点的位置规模，设计良好的换乘方案。注重保护文物与环境在修建城市轨道过程中可能会遇到文物自然环境等因素，因此在设计线路时应综合考虑地质环境生态环境保护文物保护等诸多客观条件。线路敷设方式研究线路敷设方式的选择是城市轨道交通建设过程中个重要的问题。不同的线路敷设方式有不同的特点和使用条件，目前最主要的三种敷设方式分别为地下线高架线地面线......”。

4、“.....下面分别介绍这几种线路形式的特点，研究如何为轨道线路选取合适的敷设方式。地下线地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式，其线路设计的般原则是线位尽可能沿城市道路敷设，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线，以确保安全和减少拆迁，此方式具有节约地面道路用地，节省拆迁费用，以及不影响城市景观建设等优势。地下线适用于旧城市中心区建筑密度高的地区规划的重点地区以及对环境要求高的地段和区域。地下线路多处于城市中心以及街道较窄车辆和客流较多的地段,它能较好地解决立交问题和城市景观问题,能节省土地,使土地资源得北京城市学院届毕业设计论文到合理的利用。高架线高架线是将轨道假设在高架桥之上，线位般沿道路的侧或路中布置。其跨距般为。高架线适用于非城市中心区。高架线要求道路红线不小于,并需协调好与规划道路网交通设施的关系......”。

5、“.....更有利于穿越地质情况比较复杂的地段。但高架型式除了噪声振动等对环境的影响之外,还对城市景观沿线日照等有定的影响。地面线地面线适用于非城市中心区城市绿化隔离带和地质条件差的地区。地面线要求道路红线不小于,并需协调好与相交道路的关系,保证道路的行人车行通道需求。地面线的特点就是可以节省大量的土建费用,但会占用定的土地,并对沿线两侧居民带来定的不便。城市轨道交通影响线路走向的主要因素分析吸引客流程度主要从可能吸引客流量大小下穿紫竹院湖及南长河，至国家图书馆南侧。国家图书馆站下穿线及线的区间，车站设为三层车站，车站实施需占用国家图书馆用地。换乘方式通过连接站厅的通道换乘。在车站的东端有现况水源井，本线实施时，需对水源井进行改移。向东再次穿越南长河，下穿首都体育馆餐厅，下穿动物园，在凯旋大厦及西苑饭店之间穿过，线路距楼房约......”。

6、“.....规划为商业用地。区间纵断面上，由于号线下穿西外大街下拉槽段，同时位于号线区间下。本线考虑上跨号线区间。车公庄方案万寿寺及人济山庄白颐路北京城市学院届毕业设计论文车公庄方案的工程难点主要集中在花园桥转弯，白石桥南车站及三里河路转弯。在花园桥西北角为层住宅楼，北侧有高层住宅楼，桥下为号线花园桥车站目前正在实施。线路转弯需躲避花园桥的桥桩，及高层住宅楼。下穿栋层住宅楼，影响建筑物总建筑面积约平米，并且下穿号线花园桥车站及区间。白石桥南站，为及本线的三线换乘车站，目前与呈型换乘，位于车公庄路和中关村南大街西北角。线为地下二层车站，线为地下三层车站，受区间立交影响，本线车站设为层车站，车站埋深较深，基底已进入承压水，车站降水及基坑施工对号线车站影响较大。南侧出入口风亭设置困难，占用拆迁北京环保局部分建筑。三里河路转弯，研究了个方案，方案下穿中规院，影响建筑面积平米方案二，躲避中规院......”。

7、“.....影响沿街栋层住宅楼，建筑面积约平米。在区间上,线下穿区间，并且两线并行，施工对区间影响较大，若运营后再实施本线，将无法满足对线的沉降控制要求。通过以上的综合分析，车公庄方案工程实施难度大于紫竹院方案。车公庄方案将影响多栋居民楼，拆迁难度较大，而紫竹院方案虽然近期线网功能稍差，但随着号线北延的实施可以解决。推荐采用紫竹院方案。基于层次分析法的线由三环路转入三里河路线路方案的比选层次分析法介绍所谓层次分析法，是指将个复杂的多目标决策问题作为个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标或准则约束的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序权数和总排序，以作为目标多指标多方案优化决策的系统方法，称为层次分析法。层次分析法是将决策问题按总目标各层子目标评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法......”。

8、“.....最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。这里所谓优先权重是种相对的量度，它表明各备择方案在特点的评价准则或子目标，标下优越程度的相对量度，以及各子目标对上层目标而言重要程度的相对北京城市学院届毕业设计论文量度。层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难于定量描述的决策问题。其用法是构造判断矩阵，求出其最大特征值。及其所对应的特征向量，归化后，即为层次指标对于上层次相关指标的相对重要性权值。层次分析法的基本步骤建立层次结构模型在深入分析实际问题的基础上，将有关的各个因素按照不同属性自上而下地分解成若干层次，同层的诸因素从属于上层的因素或对上层因素有影响，同时又支配下层的因素或受到下层因素的作用。最上层为目标层，通常只有个因素，最下层通常为方案或对象层，中间可以有个或几个层次，通常为准则或指标层......”。

9、“.....构造成对比较阵从层次结构模型的第层开始，对于从属于或影响上层每个因素的同层诸因素，用成对比较法和比较尺度构造成对比较阵，直到最下层。计算权向量并做致性检验对于每个成对比较阵计算最大特征根及对应特征向量，利用致性指标随机致性指标和致性比率做致性检验。若检验通过，特征向量归化后即为权向量若不通过，需重新构追成对比较阵。计算组合权向量并做组合致性检验计算最下层对目标的组合权向量，并根据公式做组合致性检验，若检验通过，则可按照组合权向量表示的结果进行决策，否则需要重新考虑模型或重新构造那些致性比率较大的成对比较阵。层次分析法的应用针对第四章城市轨道交通影响线路走向的主要因素分析，本文将个影响因素作为城市轨道交通线路走向方案优劣的主要评价指标，并构建了方案结构模型见图北京城市学院届毕业设计论文图方案结构模型图通过文章部分对号线的综合线路分析，以及综合城市轨道交通选线原则......”。