1、“.....区间隧道火灾具有火灾蔓延快温度上升快浓烟积聚不散人员疏散困难以及火灾扑救困难等特点。在发生火灾时，由于通风不足燃烧不充分，及其它有毒气体浓度增长迅速，同时排热烟条件差烟量较大，热量聚集快，内部温度上升快，人员的疏散方向与烟气扩散方向都是出入口，所以地铁隧道火灾极易造成群死群伤事故。例如，年月，英国伦敦国王十字地铁站发生大火，造成了人死亡，人受伤年月阿塞拜疆巴库地铁列车火灾，造死亡，伤人年月日韩国大邱地铁人为纵火案，造死亡，人受伤。图韩国大邱地铁火灾地铁隧道火灾与地面建筑或其它地下建筑火灾相比有它特殊的性质，它与外界的联系主要为出入口，人员密集，排烟困难，因此与地面建筑火灾相比具有更大的危险性。地铁车站及区间隧道深埋于地下，环境封闭，人员密集，通风疏散困难，旦发生火灾就可能引发大规模的群死群伤事武警学院本科毕业论文设计第页共页故。因此......”。

2、“.....如何有效控制地铁火灾，如何组织地铁火灾时的人员疏散成为安全科学领域的重要研究课题。其中区间隧道安全问题也受到各国专业人士的关注，隧道通风问题成为各国学者研究的个重要方面。国内外地铁火灾研究概况国内外地铁火灾统计国外地铁运营历史从世纪年代至今长达两个多世纪，在此期间建有地铁线路的国家均发生过不同原因引发的地铁火灾，并造成了巨大的人员伤亡和财产损失。年间国外地铁重大火灾情况汇总如表所示。表年间国外地铁重大火灾情况汇总时间地点火灾原因及后果年月美国旧金山电路短路引发大火，死亡人，伤人年月法国巴黎乘客车厢电路短路引发大火，烧毁节车厢，伤人年月美国费城变压器火灾引起爆炸，伤人年月德国汉堡车厢座位着火，燃烧节车厢，伤人年月英国伦敦丢弃的未熄烟头引发大火，死亡人年月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，死亡人年月德国波恩操作失误引发火灾，无人员伤亡......”。

3、“.....伤人，节车厢报废年月美国纽约大火燃烧了，烧毁节车厢年月英国伦敦电路短路引起火灾，伤人，烧毁节车厢年月德国慕尼黑电路着火，辆车被毁，伤人年月德国汉堡列车座位着火，辆车被毁，伤人年月英国伦敦车站站台引发大火，车站损失巨大年月法国巴黎垃圾引发大火，伤人年月比利时布鲁塞尔自助餐厅引起火灾年俄罗斯莫斯科火车燃烧年月英国伦敦自动扶梯下面的机房内产生电气火花，死亡人，伤多人年月瑞士苏黎士地铁机车电线短路，重伤人年月阿塞拜疆巴库电动机车电路故障，死亡人，伤人年月韩国大邱地铁市中心车站人为纵火，死亡人，伤人，失踪人，两辆列车被烧毁武警学院本科毕业论文设计第页共页我国地铁建设和运营时间虽然远不及其他国家久，但也发生了些严重的地铁火灾事故。表是我国地铁火灾情况汇总，分析可知，虽然我国地铁运营早期线路较短地铁车站结构简单，但地铁火灾事故的损失仍然是严重的，地铁火灾的危险性不容忽视。目前......”。

4、“.....新建线路不断增加，地铁火灾事故发生的概率也相应增加。表我国地铁火灾情况汇总城市地点简况火灾情况火灾原因北京地铁号线地铁二号线共发生起火灾，人死亡人受伤，烧毁客车辆，电缆车辆电器故障违章操作致使电站分闸打火违章电焊引燃可燃物天津原地铁号线发生起火灾值班室棉被被电灯引燃上海地铁号线地铁二号线次设备故障，次使用灭火器次启动卤代烷灭火系统起火灾，直接经济损失万元设备过载短路小动物损坏设备等，违章电焊广州地铁号线发生起火灾，直接经济损失约万元变电所电柜电气元件故障引燃电线引发地铁火灾事故的原因比较多，而根据地铁建筑的主要结构，地铁火灾发生的位置可以分为车站内火灾和区间隧道火灾两种情况。表为地铁火灾起火位置统计表。从表中可以看出地铁隧道起火的事故占统计案例的。虽然隧道火灾比例较小，但由于隧道为狭长带状封闭空间，火灾时烟气蔓延快不易排除，同时人员疏散困难......”。

5、“.....因此，隧道火灾需要有效地排除烟气，使烟气按定的方向排出，以利于人员的疏散迅速撤离现场及消防人员的进入。研究地铁隧道火灾，特别是区间隧道火灾烟气控制是非常重要的。表地铁火灾起火部位统计分析起火部位案例数量起所占比例列车车厢站台站厅地铁隧道部位不明确总计武警学院本科毕业论文设计第页共页隧道火灾造员伤亡的原因调查表明，烟气是造成地铁火灾过程中人员伤亡的主要原因。地铁隧道发生火灾时，造员的伤亡绝大多数是被烟气熏倒中毒窒息所致，地铁火灾中以上的死亡者都是由于烟气中毒致死。地铁火灾烟气与火灾规模关系般单线隧道地铁区间隧道火灾模拟及结果分析简介是由美国国家技术标准局的建筑火灾实验室，研究开发的种火灾场模拟软件。该软件以火灾中流体运动为主要模拟对象，采用数值方法求解受火灾浮力驱动的低马赫数流动的方程，重点计算火灾中的烟气和热传递过程，同时可以用于模拟喷淋装置和其他些灭火装置的工作过程......”。

6、“.....其准确性得到了大量试验的验证。因此，在火灾科学领域得到了广泛应用。采用数值方法求解组描述热驱动的低速流动的方程粘性流体方程，重点是计算火灾中的烟气流动和热传递过程。模型把设定的空间分成多个小的三维矩形控制体或计算单元，并计算每个单元内气体密度，速度，温度，压力和组分浓度。该软件基于质量平衡动量平衡，组分平衡和能量平衡，追踪预则火灾气体的产生和移动，并结合家具墙壁地板和顶棚的材料特性来计算火灾的增长和蔓延。火灾模拟软件包含和两部分。是软件的主体部分，主要完成对模拟场景的构建和计算。而则是开发的种使计算结果直观化的程序，它既能处理动态数据也能显示静态数据，并将这些数据以二维或三维动画的形式显现出来。图中武警学院本科毕业论文设计第页共页描述了软件中数据文件和程序的关系......”。

7、“.....根据线路的不同分为单线和双线隧道，各隧道结构如图所示。鉴于软件网格划分的限制，选择直线段单线矩形隧道对区间隧道进行建模，隧道长度选取，宽，高。网格大小为，总网格数个。隧道火灾计算模型如图所示。图明挖矩形隧道武警学院本科毕业论文设计第页共页图暗挖马蹄形隧道图地铁隧道建模图火源功率的选取地铁内的可燃物可分为列车车厢火灾乘客行李火灾站内报亭或垃圾箱火灾以及恐怖分子人为放火等。根据燃烧物质的不同，其火灾荷载即热释放速率是不同的。有关地铁列车火灾的热释放速率仅有很少的公开数据，主要原因是开展列车火灾的全尺寸实验非常困难。地铁列车般根据列车可燃物能释放的总热量和估算的火灾持续时间来计算其平均热释放速率。国外多数研究大都采用，且重点研究的火灾情况。美国的和英国的加拿大的,和等学者均对系列不同结构的地铁系统在下的火灾工况进行了相应的研究。但随着地铁列车制造工艺不断提高......”。

8、“.....如香港新机场线的列车燃烧热放速率已降低至。对于国内新投入运行的地铁车辆，由于其结构都是不燃或阻燃材料组成，车辆着火时热释放速率可以取左右。中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室的钟委霍然等根据座椅燃烧放热数据及车厢内座椅引燃规律，对于老式车辆发生火灾时的热释放速率进行了估算，认为其最大热释放速率仅能达到。因此，对于列车车厢火灾，武警学院本科毕业论文设计第页共页本文选取和作为节车厢火灾的最大热释放速率。本课题主要研究地铁火灾时的烟气流动规律以及火灾时车站内的各种参数变化和防排烟条件下的气流组织情况，在不同火源位置设置面火源，火源大小为利用软件所带的可燃物数据库，选择其中的聚氨酯作为可燃物，表列出了聚氨酯的热物性及其特性参数......”。

9、“.....应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风。因此当列车在区间隧道运行过程中发生火灾且列车不能运行到前方车站而停在隧道内时，列车司机将根据列车所停位置组织乘客疏散，同时通过通信系统向控制中心和车站报告列车灾情和多数乘客的疏散方向，控制中心根据情况确定相应的隧道通风系统火灾运行模式。隧道通风系统火灾运行模式和乘客疏散如图所示。图隧道通风系统火灾运行模式和乘客疏散方向武警学院本科毕业论文设计第页共页根据隧道通风系统火灾运行模式和乘客疏散方向，选择纵向通风模式作为研究对象。那么要有效地控制烟气的蔓延，保证人员顺利疏散，就需要合理的选择临界风速。本文根据公式和图确定临界风速，同时出于安全考虑分别以前两者中的大值的和作为安全系数对和的火灾确定临界风速，如表所示......”。