1、“.....且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。和动车组转向架均采用无牵引销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。两转向架型号分别为和，其中,分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。为适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。动车组中所有转向架的结构形式是相同的......”。

2、“.....其他结构均相同。第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进行超声波探伤。轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动。全部车轮装有机械制动盘轮盘。拖车转向架车轴上装有机械制动盘轴盘。利用他面清扫装置改善轮轨间运行噪声和黏着状态......”。

3、“.....但在现代机车车辆上，板弹簧由于结构复杂且笨重，已很少使用而圆弹簧和橡胶簧经常被用作第系悬挂，空气弹簧则被广泛用于第二系悬挂即代替旁承。铁路机车车辆通常采用的减振器种类有液压减震器摩擦减震器但在现代机车车辆上很少采用摩擦减震器，基本上全部采用液压减震器。通常，所谓系悬挂是指仅在构架与轴箱间设有系弹簧悬挂，般用于抵中速机车车辆而所谓的两系悬挂是指既有第系悬挂，还在构架与车体间设有第二系弹簧的弹簧悬挂，用于中高速机车车辆。采用两系悬挂的目的可减少弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，以改善机车铅垂方向的运行平稳性和减少机车车辆对线路的运作力。弹簧装置的作用弹簧装置的作用可以概括为如下三点分配给各轴定的载荷......”。

4、“.....缓和冲击，使运行平稳。第页共页改善机车横向运动性能和曲线通过性能。空气弹簧就是将压缩空气密封在橡胶膜内或囊中形成具有定刚度的弹性体。空气弹簧的特点刚度小，当量静挠度大。空气弹簧能大幅度地增加当量静挠度，可使弹簧悬挂装置设计得柔软，这样可降低车辆的自振频率。具有非线性特性。空气弹簧具有非线性特征，可以根据车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线。在平衡位置振动幅度较小时即正常运行时的振动，刚度较低若位移过大，刚度显著增加，可限制车体的振幅。刚度随载荷变化。空气弹簧的刚度随载荷而变化，从而可基本保持空重车时，车体自振频率几乎相等，使空重车不同状态的运行平稳性几乎相同。高度可调节。空气弹簧和高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持地板面距轨面的高度基本不变。可充分利用其横向弹性。同空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷，利用空气弹簧的横向弹性特性......”。

5、“.....从而简化结构，减轻自重。能产生适宜阻尼。在空气弹簧本体与附加空气室之间设有适宜的节流孔，可以产生适宜阻尼，以代替垂向液不超出范围垂向水平刚度不超出技术要求，则应急弹簧可继续使用。如果在两层之间出现任何粘着松动，橡胶和金属之间出现分离疲劳或变形，应更换应急用弹簧。磨耗板要求无偏磨，尺寸符合要求，否则需更换。空气簧系统附件检修检查高度调节阀，要求完好，无松动无损伤。检查高度调节阀联动装置，要求完好，无损伤。高度阀调节杆应垂直，不准第页共页倾斜。检查垂向及横向止挡止挡间隙螺栓衬垫，应完好，无损伤。空气簧检修空气簧外观检查检查紧固件，要求连接紧固无松动。清洗并检查空气簧胶囊内外表面，要求无严重损伤裂纹和刀痕，无金属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于的疲劳裂纹，或大于深的橡胶与金属松弛现象。注不能使用锐角的工具检查气囊，不能采用溶剂进行清洗......”。

6、“.....胶囊的磨损深度超过帘布外露不得使用。橡胶堆的裂纹深度超过不得使用。底座的锈蚀锈蚀超过不得使用。鼓包局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作持续的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。橡胶堆的更换条件橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部裂纹超过橡胶的裂纹圆周超过深度超过。密封性与刚度检查空气簧胶囊与应急弹簧之间的密封，空气簧密封无泄漏。测试组装后空气簧的水平垂向刚度须符合要求。记录对检修好的空气簧记录有关信息。抗侧滚扭杆的检修抗侧滚扭杆虽然形式多样，但其结构基本相同，般由扭杆支撑座扭臂连杆组成。抗侧滚扭杆的作用是抑制车体相对于转向架的侧滚，提高车辆的稳定性和舒适性。扭杆检修抗侧滚扭杆分解后，对扭杆进行清洗，然后进行扭转变形弹性变形测量，扭转变形超标则报废。扭杆是重要的受力部件，最后需进行探伤检查。支撑座检修支撑座包括座体关节轴承轴承盖密封圈垫片紧固件等。对座体进行外观检查内孔测量补漆等检修......”。

7、“.....对轴承盖进行外第页共页观检查补漆处理。密封圈在年架修时即更新。扭臂检修扭臂也是重要的受力部件，除清洗油漆外还需进行探伤检查。连杆检修连杆主要由球铰和调节套筒组成。对球铰每年彻底进行密封和性能检查，对与调节套筒连接的螺纹部分进行检查。对调节套筒进行螺纹检查。组装与记录对部件进行预组装，并记录。减振器的检修减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制，因此年架修和年大修的检修要求不同。减振器般分垂向和横向减振器两种，但检修内容相同。架修时需外观检查示功图测试，橡胶件应完好无漏油，示功图正常可继续使用。大修时全部需进行分解检查检修，密封件和受力橡胶件全部更换，并根据技术要求进行性能测试，使减振器恢复到新出厂水平。对检修好的减振器记录有关信息。轮对轴箱装置的检修轮对轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高......”。

8、“.....轴箱的作用是支撑构架轮对与系悬挂的连接纽带，人字簧系悬挂的下部支座传递牵引力制动力及车体重量。轴箱体检修第类转向架轴箱体的材料是铝合金，常见的轴箱体的材料般采用碳钢合金钢。对轴箱体的检修包括清洗外观检查尺寸检查内孔端部探伤油漆等内容。轴箱轴承检修第类转向架轴箱轴承采用两排圆柱滚子轴承。无论是架修还是大修，对轴承的检修内容是相同的，主要包括分解清洗检查探伤，并原套检修。分解内圈采用电磁感应加热的方式，加热时间有严格要求，过长或过短都不能拆卸组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。轴承寿命基本能满第页共页足大修要求，根据寿命要求并考虑规程更换轴承。轴箱盖检修对轴箱盖等结构件的检修按清洗检查探伤大修时补漆的要求进行。迷宫环密封圈及层叠环检修对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。各类传感器检修轴箱内装有测速传感器防滑传感器等各类传感器......”。

9、“.....组装与记录在大齿轮热套动车轮对轮对压装完成后，按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。轮对的检修轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮对具有齿轮箱。齿轮箱的检修在驱动装置的章节介绍。轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修。在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。车轮的检修车轮轮毂部分的检查修理检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在车轴上的夹紧力例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象。如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查......”。