1、“.....并找出其危险截面第章键的设计和校核毕业设计总结致谢广西科技大学届毕业设计说明书第章绪论毕业设计选题的目的和意义由于社会文明的高度发展，汽车产品渐渐成为了人们出门办事的主要必需用品，汽车性能的好坏，就变的尤为重要，辆性能优越的汽车，能无形中给驾驶者带来愉悦的驾驶体验，而主减速器又是汽车中不可或缺的重要组成部分，所以市场对主减速器各种设计参数的要求越发严格。目前，虽然国内的减速器行业初具规模，已经能生产各种规格和型号的减速器了，但技术依然跟国外有着相当大的差距。在信息技术时代的今天，国内减速器行业的发展依然困难重重，唯有创新，才能加快发展步伐......”。

2、“.....因此，对汽车各种主减速器的研发，对整个汽车工业的持续发展有着极大的意义。本次设计是对目前市场上的轻型货车的主减速器进行次较为深入的探讨，通过查阅资料实地实习以及结合自身大学四年所学的专业知识，对汽车主减速器进行设计与计算，将最终完成的设计方案与目前市场上所生产的轻型货车主减速器横向对比分析，从中寻找目前市场上的主减速的优点与不足。也借此积累自身对国内行业的主减速器的设计经验以及在设计弥补自己在专业知识上的不足。驱动桥的设计要求与功用汽车传动桥是安置在车辆传动系统中的尾部的，其包括住减速器差速器半轴以及驱动桥壳等四大主要部分。其功用是把车辆动力传递系统装置供给过来的发动机转力矩由车辆的主减速器差速器半轴等再供给给汽车的传动车轮......”。

3、“.....确保汽车转弯时内外侧车轮能以不同转动速率进行转向。汽车动力传动系统中的离不开能传递动力，改变传动方向的驱动桥，车辆驱动桥的参数设计必须按其所配套的汽车的相关参数要求来进行，个优秀的驱动桥设计可以给汽车驾驶者带来良好的驾驶体验。其参数设计应该满足以下点基本标准要求设计过程中所采用的主减速器速比要保证汽车在特定情况下要有最优的机械动力性以及燃油经济性。广西科技大学届毕业设计说明书汽车驱动桥外部尺寸设计要不能过大，以免导致汽车无法拥有的足够离地间隙，无法达到汽车通过性的设计要求。驱动桥中的齿轮和其它需要传动的零部件设计要求工作可靠平稳，产生的噪声也要小。要求车辆在各种工况下都具有极佳的传动性能，减少动力的损失。要求驱动桥在各种工况下具有良好的强度刚度条件，尽量降低驱动桥的整体质量，特别是簧下的质量，帮助汽车减少颠簸路面所带来的冲击载荷，改良行驶过程中的平顺性......”。

4、“.....特别是转向驱动桥，还要求与转向机构部件传动相致。驱动桥的设计结构要求简单，加工制造简易，符合设计学中工艺标砖，拆装和调试方便。汽车驱动桥多种结构型式的分析及最终的选择若驱动桥选取非悬架系统作为支承，那么其驱动桥就应该选用非断开式如果其选用悬架作为支撑时，为保证汽车左右两侧车轮运动协调，其应选择断开式它是没有直接相连两侧车轮的刚性体式外壳，左右车轮和车架或车身采用弹性连接的方式，并将主减速器以及壳体安置在其上，可作单独摆动而不影响对方，现把它们各自自的结构特点分析如表形式特点结构特点其桥壳分成两半，二者采用铰链相连，可以做相对的变动其上的结构体都安装固定在壳体支架或者汽车形体上的，两侧的驱动车轮由的悬架系统和驱动桥支架或者车身相连接，其桥壳是根支支撑在左右传动车轮上的刚性中空的横梁......”。

5、“.....断开式两半轴式驱动桥非断开式也称整体式驱动桥广西科技大学届毕业设计说明书两轮可于彼此而相对于支架或车身上下跳动优点为了提高车辆的道路行驶能力，提升日常行驶车速，可以缩减其黄下重量减少汽车所受到的动载荷，有利于延长了汽车零部件的整体使用寿命抗侧滑能力提高，汽车的操纵稳定性更好。其构造简便易懂，加工性能良好，制造费用低，运行安全可靠，维护和调试简易缺点结构工艺复杂，加工成本较高汽车簧下质量过大，不能有效降低汽车行驶中的动载荷，行驶的平顺性能较差，小，达不到良好的通过性。应效加工工艺可以有效提升齿轮的轮齿抵抗齿面磨损的的能力。塑性变形是由于制作轮齿过软且作用在其上的冲击载荷过大，而导致软齿面部位出现形状破坏的的状态。选用粘度性能优良或者有极压效果添加剂的润滑产品，可以改善轮齿因变形而失效的现象......”。

6、“.....让工作中的轮齿面直接接合在起，伴随其产生相对滑动，发生齿面撕扯而出现的破坏称为齿面胶合。其破坏容易导致齿轮传动效率变低，零部件间产生振动与噪声污染等。可以通过提升轮齿表面硬度加大其表面的制造精度等有效方式提升轮齿表面抵抗胶合破坏的能力。确定锥齿轮主减速比式中滚动半径为车轮高转转发动机最最高车速传动比，最高档关于主减速器传动齿轮载荷的计算本次计算主要选择格里森制传动锥齿轮载荷计算的种计算方案。选取汽车发动机最高转力矩与最小挡的传动比来求从动锥齿轮的算术转矩式中超载载系数，该车于猛接离猛接离合器而由为发动机最大转矩，此车广西科技大学届毕业设计说明书驱动桥数目，取力变变矩器变矩系数，取液取变速器档的传动比分动器速比为主减速器速比，取传动效率，取发动机到主减速器的将上述选取参数数据放进计算公式......”。

7、“.....该车为单个驱动桥的最大轴乘用车驱动桥质量转移系数，汽车最大加速度时的取本次商用车为取胎的公路用汽车，系数。对于安装般轮轮胎与路面间的附着取驱动轮之间的减速比，主减速从动锥齿轮到车轮的滚动半径，为率，为到驱动轮之间的传动效主减速器从动锥齿轮广西科技大学届毕业设计说明书将上述选取参数数据放进计算公式，计算结果如下根据车辆正常使用的转矩来求取从动锥齿轮运算转矩式中量，该车是车，则要包括挂车的质汽车总质量若有挂车是车轮的滚动半径，该的减速比，该车是从动锥齿轮到驱动轮是之间的传动效率，该车从动锥齿轮到驱动轮驱动桥的数目为驱动桥的数目，该车车取坡能力系数。通常，轿汽车正常时的平均爬长途公共汽车车取载货汽车和城市公共汽该车取越野汽车取取的最大使用转矩性能系数，若发动机时，当。这里取时......”。

8、“.....该车取越野汽车取根据以上各个参数的数据，代入公式，计算如下广西科技大学届毕业设计说明书主动锥齿轮的运算转矩如果是求取主动锥齿轮的最大应力，那么计算转矩选取如果是求取主动锥齿轮的疲劳强度，取汽车平均转矩所确定的从动锥齿轮运算转矩。式中为主减速比，矩，单位主动锥齿轮的计算转矩，单位从动锥齿轮的计算转取，所以本次由于是双曲面齿轮且求疲劳强度时，，主动锥齿轮的计算转矩求最大应力时，，则主动锥齿轮计算转矩双曲面锥齿轮的参数数值的选取与确定双曲面锥齿轮重要的计算参数有主动锥齿轮的齿数及其大端节圆直径参数还有从动锥齿轮的齿数及其轮大端节直径参数端面模数主动锥齿轮齿面宽从动锥齿轮齿面宽齿轮副之间的偏移距中点螺旋角法向压力角等。使主从锥齿轮的齿数之间不能有公约数，根据相关要求知为了让齿轮之间啮合平稳......”。

9、“.....当主减速比较小时，其齿数要在以上。传动比常用主动锥齿轮最小齿数主动锥齿轮的允许范围表载货车辆常用的主减速器主动锥齿轮齿数选择参照表广西科技大学届毕业设计说明书对主从动双曲面锥齿轮的齿数进行初步预选根据表的参数选择要求，初选,即,取。确定双曲面从动锥齿轮的大端分度圆直径与其端面的模数就单级主减速器而言，过大的容易增加驱动桥壳高度尺寸与其离地间隙的设计难度，过小的又也会增加主动锥齿轮前支承座的装配位置和差速器的安装设计难度。可依据前人的经验公式对进行初选，即式中度圆直径，单位从动锥齿轮的大端分，这里取直径系数，般为,矩，从动锥齿轮的计算转取根据计算其大端端面模数。计算好的代入式进行校核计算广西科技大学届毕业设计说明书式中齿轮大端端面模数模数系数，取从动锥齿轮计算转矩经校核计算可知其大端端面模数的值符合设计要求。综上所述......”。