1、“.....多年平均风速。由于本区位臵濒海，台风的影响较显著。年年，台风共次，平均每年次，集中在。最多年份有次年，最少年份只有次年。台风大风的最大风速分钟的平均风度和极大风速瞬间风速的风向都以和为主，占。最大风速主要是，占，极大风速主要是，占。最大风速也有的，共有次极大风速也有的，共有次。本合同段现浇箱梁为高支架施工，支架强度稳定性验算时必须考虑风力影响。气温常年平均气温左右极端最高气温，出现在月极端最低气温，出现在月份最热平均气温左右最冷平均气温左右年平均无霜期天，霜冻机率很小。降雨本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为，最大值达，历年平均降水量。降水主要集中在夏季占和秋季占，其次是春季占，冬季为旱季占左右。隧道施工组织设计地形地貌该隧道所在地区的原始地貌为低丘，自然地形坡度般，地面标高般在之间，地形起伏较大。裂隙场地范围内主要的节理为原生裂隙......”。

2、“.....个别节理面延伸长。裂隙产状为倾向倾角层理裂隙，条，条，条。据裂隙性质与线路关系分析，在隧道出口处岩石层理裂隙倾向倾角与边坡倾向致，岩石层理多泥质和砂质胶结，呈微张状态，为隧道出口潜在滑动面。勘察期间，正逢暴雨季节，隧道出口旁山体出现多处沿层理滑动的滑坡。其余裂隙对线路边坡稳定影响不大。地层岩性根据钻探揭露，拟建工程线路内分布的土岩为第四系杂填土植物层坡残积亚粘土残积亚粘土，侏罗系砂岩粉砂质泥岩。自上而下分述为第四系杂填土层杂填土地层编号褐黄灰黑等色。主要由粘性土混砾砂及少量碎块石组成。结构松散。主要见于隧道进洞口附近。第四系中上更新统坡积层亚粘土地层编号褐红褐黄等色，隐斑状结构，可硬塑。含碎块石。稍光滑，摇振反应无，干强度中等,韧性中等。第四系中更新统残积层亚粘土地层编号褐红灰黄等色，由下伏基岩风化残积而成，原岩结构可辨，硬塑。稍光滑，摇振反应无，干强度中等,韧性中等......”。

3、“.....砂状结构，层状构造，泥质胶结。按其风化程度可分为全强弱微风化四层带全风化地层编号灰白紫红褐黄等色,极软岩，原岩结构尚可辩,岩芯呈坚硬土状,遇水浸泡极易软化,局部风化不均,不均匀夹少量强风化岩块。散体状结构。强风化地层编号极软岩，灰白紫红褐黄等色,岩体基本质量等级为Ⅴ级，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土夹少量碎块状,碎块手可折断。遇水易软化，强度降低。隧道施工组织设计弱风化地层编号软岩，灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ级。裂隙较发育,裂面具铁染现象,岩芯呈碎块状,少量短柱状,岩块锤击易碎,无回弹。裂隙层状结构，主要结构面结合程度般。④微风化地层编号较软岩，灰白紫红等色。裂隙稍发育,裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱长柱状,岩石锤击声脆。较硬岩,岩体基本质量等级为Ⅲ级。厚层状结构。粉砂质泥岩细粒结构，中厚层状构造，按其风化程度可分为全强弱微风化四层带......”。

4、“.....岩体基本质量等级为Ⅴ级,原岩结构基本破坏,但尚可辨认，局部夹强风化块,干钻可钻进,无回弹,遇水易软化。散体状结构。强风化地层编号灰白紫红等色。岩体质量等级为Ⅴ级,风化裂隙极发育,不易干钻,岩芯多呈坚硬土夹块状，无回弹，易击碎，手可掰开,遇水易软化，强度降低。弱风化地层编号灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ级裂隙较发育,裂面具铁染现象,岩芯呈碎块状,少量短柱状,岩块锤击易碎,无回弹。④微风化地层编号灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ级裂隙稍发育,裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱长柱状,岩石锤击声脆，较硬岩。地质构造隧道线路沿线未见活动性构造破碎带穿越。侏罗系沉积砂岩以及粉砂质泥岩呈单斜构造，中厚层状，产状为。地震据区域稳定性评价报告，本区有历史记载的强震，对地区地震影响烈度从未超过Ⅵ度。根据历史积累的资料和通过深圳微震台网的监测结果表明，陆地强震及近场浅震......”。

5、“.....根据市地震烈度区划图，按公路工程抗震设计规范的划分本区道洞口两端的道路平面条件车行隧道设计为小净距单洞隧道，隧道进出口均位于直线段上。左右线隧道纵向坡度均为。隧道路面设单向横坡。左右线隧道净距为。人行隧道为拱形单洞隧道，隧道的纵向坡度为，路面设人字横坡排水。隧道净空与横断面设计隧道横断面按分离式双洞即单洞四车道单向行驶断面设计。隧道断面净宽，行车宽度，双侧设宽的检修道行车道净高。路面横向坡度。隧道内轮廓尺寸考虑结构施工误差预留变形运营期间的部分设备安装及装修所需空间，内轮廓的形状根据结构受力要求，尽量使断面圆顺，并兼顾美观考虑。隧道内轮廓设计为五心圆拱形式。人行隧道净宽，高度，采用半圆拱平底断面。隧道洞门设计根据地质条件，结合防排水要求，以早进洞，晚出洞为原则确定洞口位臵，并隧道施工组织设计考虑跟洞外桥的衔接。本隧道洞门按受力结构设计，洞门型式结合实际地形地质情况选定......”。

6、“.....拱圈斜切面喷水泥乳胶漆进行饰面美化。边仰坡及明洞顶采用植草绿化，土方回填后尽量与原始地形地貌保持致。为了施工时顺利进洞，尽量避免大开挖，同时控制边仰坡高度，在座洞门的明洞边坡及成洞面仰坡均设臵了临时锚喷防护。人行隧道进口段地势平缓，植被覆盖茂密，因此采用削竹式洞门，洞门施作完后按原山坡回填土方，有效地保护了现有的地形地貌。人行隧道出口段位于陡坎处，且与地形斜交角较大，隧道覆土较厚，因此采用端墙式洞门，避免了大开挖。隧道支护结构设计隧道般段支护结构设计隧道支护结构除明洞段外，均采用复合式衬砌结构。按新奥法原理设计，充分利用围岩自承能力。信息化动态设计方法的要点是把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判别围岩稳定性及支护系统可靠性的依据，把施工监测所获得的信息加以处理，与工程类比法相结合，建立必要的判别准则，据以直接利用量测结果进行现场反馈......”。

7、“.....进行支护衬砌的再设计。施工图预设计当中，针对Ⅴ级围岩，初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷载的特点，依据围岩级别不同，除明洞外，设计采用两种支护类型，其支护参数见复合式衬砌支护参数表。小净距隧道夹持土体支护措施本隧道左右线隧道最小净距为，是典型的小净距隧道，如何确保夹持土体的稳定相当重要。为减少两洞相互干扰，首先在施工措施方面考虑两隧道纵向错开施工，即侧二次衬砌施工完毕后才能对另侧相邻侧导洞进行开挖及支护施工。其次，开挖需要爆破时Ⅴ级岩层采用微振控制爆破爆破方案由专业队伍来组织施工，爆破施工方案另外报批。车行隧道复合式衬砌支护参数表断面型式围岩级别初支参数二衬参数隧道施工组织设计断面型式围岩级别初支参数二衬参数Ⅴ级复合加强Ⅴ大管棚中空注浆系统锚杆厚喷砼Ⅰ型钢钢架间距钢筋网厚，钢筋砼......”。

8、“.....带仰拱人行隧道复合式衬砌支护参数表断面型式围岩级别初支参数二衬参数Ⅴ级复合加强Ⅴ大管棚厚喷砼钢筋格栅间距钢筋网厚钢筋砼Ⅴ级复合Ⅴ超前注浆小导管厚喷砼钢筋格栅间距钢筋网厚钢筋砼隧道结构防排水设计图纸计遵循以防为主，防排结合的综合治理原则，采取了多种措施，力求达到排水通畅防水可靠经济合理不留后患的目的。防水隧道采用复合式衬砌，初期支护喷射混凝土支护封闭岩面裂隙，二次衬砌模筑防水混凝土实现结构的自身防水，适当掺入防裂抗渗外加剂，以减少混凝土收缩微裂缝。暗挖段在初期支护与二次衬砌间铺设的无纺布厚的拱墙防水板形成柔性防水夹层，明洞防水层采用厚自粘性防水卷材。疏排排水设计按清污水分流原则进行设计。清水沟采用预埋硬塑管，臵于污水沟下，全封闭，每隔设沉砂井座。清水引排设计为在隧道两侧边墙底部，沿隧道纵向每侧设道透水盲管，采用渗水管，使隧道纵向排水通畅......”。

9、“.....通过环向和纵向透水盲管以及横向泄水管将地下水引流至隧道清水侧沟内排出，避免二次衬砌背后的地下水形成过大压力沿衬砌隧道施工组织设计薄弱处渗入隧道。在隧道内部，路面铺底下设臵横向排水盲沟，将路面下积水也引排入路面两侧清水沟。汇集清水可直接流入洞外市政雨水管网沟渠或适当利用。污水沟采用宽高的现浇钢筋混凝土水沟，盖板上设专用排水孔，将隧道内因消防冲洗等原因产生的积水汇入排水沟，两侧电缆槽的积水则通过其侧壁塑料管排入到相应的污水沟中，然后引排污水至洞外污水系统。变形缝施工缝防水变形缝施工缝处，往往是防水最薄弱的部位，地下水极易通过它渗入隧道，必须引起足够的重视。在变形缝设中埋式橡胶止水带，施工缝设带注浆管的止水胶道。洞外排水隧道进出口端洞门顶结合地形于仰坡以外设天沟，拦截地表水以免流至隧道洞口，避免渗漏水及地表水漫流。辅助施工设计本隧道为小净距单洞隧道，Ⅴ级围岩自稳能力差，施工难度很大......”。