1、“.....以便使齿轮在使用过程中各齿能相互交替啮合，起到自动研磨作用，为了得到理想的齿面接触，小齿轮的齿数应尽量选用奇数，大小齿轮的齿数和应不小于。根据以上选择齿数的要求，参考，结合本次设计主传动比范围，选取主动小锥齿轮齿数，所以从动大锥齿轮齿数。从动锥齿轮节圆直径的选择螺旋锥齿轮计算载荷的确定按发动机与液力变矩器共同输出扭矩最大变速箱档时从动大锥齿轮上的最大扭矩计算式中从动大锥齿轮计算转矩发动机与液力变矩器共同工作时输出的最大扭矩，由之前的课程设计装载机发动机与液力变矩器匹配计算可得到驱动桥主传动比，已知变速箱档传动比，同样由之前的课程设计可知液力变矩器涡轮高效区最高转速所以该型装载机档总传动比为为档时装载机的前进速度，由本次设计任务书可知为车轮的动力半径可由式共页计算车轮动力半径，轮辋直径......”。

2、“.....英寸由本次设计任务书可知轮胎规格为，目前装载机广泛采用低压宽基轮胎，取。查相关资料可得，取。将其代入上式可得所以可求出。又因为为最终传动的传动比，由本次计任务书可知，初取,。可求出η变矩器到主减速器的传动效率。ηηηη为变速箱的效率取，主减速器效率取η。计算得η驱动桥数，所以可以计算出此时主动小锥齿轮的转矩可由以下公式计算按驱动轮附着扭矩来确定从动大锥齿轮的最大扭矩，即式中满载时驱动桥上的载荷水平地面附着系数，轮式工程车辆，履带式工程车辆，所以取驱动轮动力半径，前面已求出从动圆锥齿轮到驱动轮的传动比轮边传动比初取共页η轮边减速器的效率，行星传动通常取由本次设计任务书可知车辆工作质量为,额定载重量为所以即可求出因为型装载机满载时的桥荷分配为前桥......”。

3、“.....此扭矩在实际使用中并不是持续扭矩，仅在强度计算时用它来验算最大应力。所以该处的计算转矩按常用受载扭矩来确定从动锥齿轮上的载荷轮式装载机作业工况非常复杂，要确定各种使用工况下的载荷大小及其循环次数是困难的，只能用假定的当量载荷或平均载荷作为计算载荷。对轮式装载机驱动桥主传动器从动齿轮推荐用下式确定计算转矩式中道路滚动阻力系数。，取坡道阻力系数取所以主动小锥齿轮上的常用受载扭矩为从动锥齿轮分度圆直径的确定根据从动锥齿轮上的最大扭矩，按经验公式粗略计算从动锥齿轮的分度圆直径共页式中从动齿轮分度圆直径，系数，轮式取从动锥齿轮上的计算扭矩所以得考虑到从动锥齿轮的分度圆直径对驱动桥尺寸和差速器的安装有直接的影响，参考国内外现有同类机型相关尺寸，最终确定从动锥齿轮分度圆直径......”。

4、“.....即在之间所以所选齿轮端面模数合适。由此可算出大小齿轮的准确分度圆直径数，齿轮大端圆周力过载系数，取动载系数，取尺寸系数，当材料选择适当，渗碳层深度与硬度符合要求时，可取载荷分配系数，取表面质量系数，与表面光洁度，表面处理等有关，对精度较高的齿轮取小锥齿轮宽度大锥齿轮大端分度圆直径表面接触强度综合系数，考虑到轮齿啮合面的相对曲率半径，载荷作用点位置，轮齿间的载荷分配，有效齿宽及惯性系数等。查可得把以上各参数代入公式得又因为许用接触应力为公斤厘米工程机械底盘构造与设计所以齿轮的接触强度满足要求。锥齿轮传动的当量齿轮参数计算共页锥齿轮原始几何参数齿形压力角齿数齿数比分锥角，齿宽大端分度圆直径中点分度圆直径，中点螺旋角，中点模数齿宽系数为到，常取......”。

5、“.....小齿轮大端圆周力，可用下公式计算使用系数......”。

6、“.....，可查得，所以端面载荷系数查可得节点区域系数，可由公式所以中点区域系数，可用下式计算式中可由下表求出纵向重合度由上表可求出所以弹性系数，查可知计算齿面接触强度的螺旋角系数，计算齿面接触强度的锥齿轮系数，计算齿面接触强度的载荷分配系数。当时，共页当和时，因为所以把以上各参数代入公式可得材料的接触疲劳许用应力为公斤厘米工程机械底盘构造与设计所以齿轮的接触疲劳应力满足要求。锥齿轮齿根弯曲疲劳强度校核计算锥齿轮齿根弯曲疲劳强度校核可按下式进行，大小轮分别计算式中和接触疲劳计算中相同齿轮大端圆周力，齿面宽，复合齿形系数......”。

7、“.....因为，所以齿根抗弯强度的锥齿轮系数，可以用下式计算共页齿根抗弯强度的载荷分配系数，把以上各参数代入公式得查可知，对于主减速锥齿轮其抗弯疲劳许用应力所以满足设计要求。二差速器设计轮式机械的两侧驱动轮不能固定在根整轴上，因为轮式工程机械在行驶过程中，为了避免车轮在滚动方向产生滑动，经常要求左右两侧的驱动轮以不同的角速度旋转。若左右驱动轮用根刚性轴驱动，必然会产生边滚动边滑动，即产生了驱动轮的滑磨现象。由于滑磨将增加轮胎的磨损，增加转向阻力，同时也增加功率损耗。为了使车轮相对路面的滑磨尽可能的减小，在同驱动桥的左右两侧驱动轮由两根半轴分别驱动，因此，在驱动桥中安装了差速器，两根半轴由主传动通过差速器驱动。共页现在轮式装载机上多采用直齿螺旋锥齿轮差速器，差速器的外壳安装在主传动器的从动锥齿轮上......”。

8、“.....本次设计中采用对称式圆锥齿轮差速器的形式，差速器的大小通常以差速器的球面半径来表征，球面半径代表了差速器齿轮的节锥距，因此它表征了差速器的强度。圆锥直齿轮差速器基本参数的选择差速器球面直径的确定差速器球面直径可以根据经验公式来确定式中差速器球面直径，球面系数取差速器承受的最大扭矩公斤毫米按从动大锥齿轮上的最大扭矩计算。公斤毫米所以得取差速器齿轮系数的选择差速器的球面半径确定后，差速器齿轮的大小也就基本确定下来了。因此齿形参数的选择应使小齿轮齿数尽量少，以得到较大的模数，且使齿轮有较高的强度。为此，目前差速器大都采用的压力角，齿高系数，顶隙系数的齿形。这种齿形由于最少齿数比压力角的少，使齿轮可以采用较大的模数，在空间大小样时，可充分发挥齿轮的强度。齿数的选取行星齿轮齿数多数采用行，半轴齿轮齿数多采用半且半轴齿轮齿数比上行星齿轮齿数在之间......”。

9、“.....行星齿轮与半轴齿轮的个数应符合如下公式共页左半右半式中左半右半左右半轴齿轮的齿数行星齿轮个数，大中型工程机械的行星齿轮数为，小型为，个别用，在此取任意整数根据以上要求取,分锥角的计算行星轮分锥角为半轴齿轮分锥角为齿轮模数的确定节锥距所以圆整取行星轮半轴齿轮分度圆直径齿面宽为齿宽系数，取所以圆整取圆整取共页设计论文题目轮式装载机的主传动与差速器设计主要研究内容及要求设计计算内容主减速器的方案设计及参数确定。差速器的方案确定及参数确定。主减速器和差速器的机构设计和和强度计算。标准件的选择，验算和寿命计算。绘制设计图累计图幅张，其中主减速器和差速器总装图张。典型零部件总成和零件图若干。翻译外文资料字符以上。设计说明书工作量要求万字，图表幅。研究方法及达到目的综合运用所学知识，经调研分析......”。