1、“.....布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者，应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配合，少占良田，不占高产田。除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方非灌溉区侧或者是渠道的尾部。注意筑路与造田护田相结合。在可能条件下，布线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。处理好路线和桥位的关系道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件......”。

2、“.....使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质跨河条件较好的河段。小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。理好路线与城镇居民点的关系平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的关系。国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用支线联系。较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。这种路线布线时，要注意与城镇等的规划相结合。公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施......”。

3、“.....注意土壤水文条件平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节约用土，在低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取措施保证路基稳定。注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。注意就地取材和利用工业废料。修建公路需要消耗大量的筑路材料，为节省工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。方案比选方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较和取舍，选择技术合理费用经济切实可行的最优方案......”。

4、“.....方案是否合理，不仅关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治经济及国防的要求和长远利益。根据方案比较的深度上的不同，可分为原则性方案比较和详细的方案比较两种。路线方案的拟定由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在地区的气候土壤地质水文等资料和现有地形地物分布图资料的基础上，经审查判断分析，初步选定了两个方案，线路走向如下所述。方案路线以东城为起点，经小片冲沟地带并过部分柑树果园与支渠相接，中间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右，经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。两方案比选路线如图......”。

5、“.....单位车重的横向力行车速度横向超高坡度。规定规定，超高横坡度按设计速度，半径大小，结合路面的类型，自然条件和车辆的组成情况确定。级公路的超高横坡度不超过。超高的计算交点处超高的计算由式得式中，横向力系数取，。本设计路段选定的超高值为。超高缓和段从直线的路拱双坡断面到圆曲线上具有超高横坡度的单坡断面，有各逐渐变化的过渡路段，这逐渐变化的过渡路段成为超高缓和段。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站超高缓和段长度为了行车的安全舒适路容的美观和排水的通畅，必须设置定长度的超高缓和段，超高过渡则是在超高缓和段全长范围内进行的......”。

6、“.....本设计路段超高缓和段长度值为。超高缓和段实际计算取值超高缓和段实际计算值应取下列三项中的最大值曲线加宽段长度超高缓和段的理论计算值缓和曲线的长度。此路段没有加宽，超高缓和段的理论计算值为和缓和曲线的长度为，因此超高缓和段实际计算值应取为。绕路中央分隔带边缘旋转各特征点超高值计算式见表。超高过度方式图见图。表绕中央分隔带边缘旋转各特征点超高值计算式超高位置计算公式距离处行车道横坡值备注外侧计算结果为与设计高之差设计高程为中央分隔带外侧边缘程本设计不设加宽，当时，为圆曲线上的超高。内侧式中，左侧右侧行车道宽度左侧路缘带宽度右侧路缘带宽度距离处路基加宽值超高横坡度路拱横坡度道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站超高缓和段中任意点至超高缓和段起点的距离......”。

7、“.....旋转方式按中央分隔带边缘旋转，路拱横坡，超高横坡。则超高缓和段长度确定缓和段长度查表得取的整倍数，。缓和曲线。即从缓和曲线后退的直线段上开始设置超高缓和段。计算各桩号的超高超高起点为，由直线段的硬路肩坡度与行车道相同，为，土路肩为。圆曲线内侧的土路肩内外侧的硬路肩坡度与行车道的坡度相同，均为，外侧的土路肩坡度为，内侧土路肩坡度的过渡段的长度为取，内侧土路肩坡度在超高缓和段起点之前，即从段内完成路肩的过渡，变成，与路拱横坡相同。分别计算各桩号的横断面上中央分隔带边缘行车道外侧边缘和硬路肩外缘的超高值，计算结果见表......”。

8、“.....基本型按直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合。图基本型平曲线图平面视距的保证标准规定级公路的设计视距应满足会车视距的要求，其长度不小于停车视距的两倍。此路段的曲线路段在平原微丘区，因此我们在设计时考虑实际困难和工程量的原因取设计视距为。对平面视距的检查，首先应计算出保证设计视距所需要的最大横净距，其次是计算实际条件下所提供的能通视的横净距若，设计视距可以保证，若，则应清除障碍物，以满足的要求。本设计实际条件下所能提供的能同时的横净距为。在带有缓和曲线的平曲线的交点处，由式求得视点轨迹圆曲线长为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站式中......”。

9、“.....由式求得此路段设置缓和曲线因为视点轨迹圆曲线长大于设计视距，可用下式求最大横净距由式求得由，，满足，视距满足通视要求。平面设计成果逐桩坐标表见附录表直线曲线转角表见附录表平面设计图见附录图册图号道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第章纵断面设计纵断面设计目的纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力特性道路等级当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线的几何构成与要素，以便达到行车安全迅速运输经济合理及乘客舒适的目的。纵断面设计的般要求为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资料的基础上，经过综合分析反复比较定出设计纵坡。纵坡设计的般要求为纵坡设计必须满足标准的各项规定应具有定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁......”。