1、“.....进而阻碍经济的进步发展。二是些商业网点如宾馆饭店商场和娱乐场所因受停车场所的制约,造成客户流失,痛失商机,企业效益受到影响货物配送等方面也受到时空的限制,工作效率下降,运输成本提高,企业竞争力削弱。三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加,浪费能源时间,破坏环境。四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。城市品味难以提高,城市形象受到损害。是由于车位紧张,些无位可停的车辆随意择地而停,出现乱停乱放的局面。这种无序不文明的现象同现代化城市的定位极不协调,大大降低了城市的品味。二是些人行道非机动车道原按行人重量设计负荷,被机动车占道后,路面受损,城市基础设施遭到破坏,城市形象受损。三从城市发展的角度看,缺乏规模适宜分散合理的停车场所,不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。广州市现有大型停车场分布情况广州市现有的立体车库情况广州市现有的立体车库处，利用率还不到半......”。

2、“.....如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地停车经营管理体制不顺目前，对停车的规定监督和收费的管理单位不统，有规划部门交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者大连市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建兴办停车场的单位和个人给予种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确......”。

3、“.....对停车收费停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车设施的建设经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。现有停车场规划及设计不合理停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。致使些停车场的停车泊位供不应求，而些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。停车意识及法制观念差相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。如许多市民头脑中依然保留着非机动车门到门的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用挪用。同时......”。

4、“.....为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。路内路外停车价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜而路外停车场的初期建设成本比较大，收费般在元小时以上，远高于路内停车场元小时，路内路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。广州现行停车收费标准此区域政府规定收费标准商场等配套停车场机动车停放保管服务收费标准如正佳天河城地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时最高限价元类次日二路内停车场机动车停放服务收费标准如体育西横街天河南路地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时最高限价元类次日第三章建立立体车库的优点建立立体车库的优点广州市市场对立体车库的需求大私家车增多按轿车进入家庭的发展......”。

5、“.....如购买轿车，则我国私家车的年需求达万辆。目前，大连市主城区的机动车总量已超过万辆，据统计，大停车需求，随着有车族不断增加，停车问题特别尖锐。另外，像医院金融机构旅游景点商业购物中心等公共服务场所已经成为城市停车最不方便的区域。车位紧张，车辆道边停放窄街小巷停放空闲处乱停放的现象随处可见，造成交通拥堵，既不安全又影响市容。停车难是城市化发展必然要面对的问题，国外发达国家有不少值得借鉴的经验，其中之就是发展立体停车场。全国工商联认为，政府应及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，通过出台相应政策，政府企业个人共同努力解决停车难题。具体来说，可以从以下方面着手对老式居民区及公共场所现有的停车场进行改造，改建成立体停车库，尽可能在不改变原有结构尺寸的情况下，使车位增加到倍鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性......”。

6、“.....通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关社区等不同特点的立体停车设备。根据年国民经济和社会发展统计公报，到去年年末，我国民用汽车保有量已经达到万辆，同比增长，也就是说，平均每个中国人就有辆车。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年年，国内汽车销量就超过了万辆。据预测，中国汽车保有量在本世纪年代中后期，将赶上或超过美国美国年汽车保有量为亿辆，人均辆车。如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过亿辆。按照现在的停车面积算，每辆车加上公摊面积约需平方米，届时，停车所需要的土地面积将令人瞠目结舌。今后，路边停车将逐步取消。市中心的车位远远供不应求，土地又紧缺，向地下和空中发展是最好的出路。但是地下停车库光个坡道就要占掉大片面积，还要有宽敞的过道，所以按照土地使用价值来说，立体停车库的发展前景比地下车库要好。中心区的形象代表着整个城市的形象，路面花花绿绿的车辆会影响到景观，特别是违章停车......”。

7、“.....路面停车也会减少，但这需要时间。目前，公共停车场主要由政府管理，还没有进入市场化，但相信以后，像立体停车库定会进入市场。当然，立体停车库也不是没有缺点，比如对景观和环保的影响，但在设计上可以下点功夫。另外，可以在技术上降低噪音，以避免影响周围居民。总之，在规划上，会先对场地进行考察评估。土地是不可再生的，在土地资源越来越紧缺的情况下，怎样实现利用价值最大化直是我们研究的问题。特别是中心地区，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了发展方向，要尽量把静态停车放到地下和空中，在地面可以保留流动性强的车位。但怎样能做到这些，个是经济问题，另个是人们的观念问题，很多人都嫌麻烦，其实也就多花几分钟。如果能主动把静态车辆停到地下车库或立体车库中，那么停车问题更容易解决些。自从年立体车库进入中国以来，近年来发展明显提速，个是由于车子数量的不断增加，另方面，商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中和地下发展......”。

8、“.....而且它的全机械性使得人和车的安全性都可以得到保障。经过改良引进技术，立体车库会成为今后解决停车问题的主力。第四章建立立体车库的阻碍因素建立立体车库的阻碍因素价格差距高层停车场遭遇冷落的原因是车主怕麻烦，不愿意开车上楼停放。名车主说绕来绕去把车停上去，人还要下来，太不方便了。另个重要原因就是立体停车场收费比地面停车场高。达声多层停车场是按小时收费的，起价元，如果辆汽车从上午停放到下午，那么停车费就可能高达几十元。而其周围的地面停车场按次收费，进场次元。现行停车场规范标准滞后机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然要受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划交通消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案......”。

9、“.....机械车库生产商的市场开发难度大。对市民认识和使用习惯缺乏引导由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对机械停车缺乏了解，存有偏见认为立体车库不方便。很多司机宁可等地面停车场，也不去立体车库有的司机害怕车被设备砸坏。买东西才分钟，可停车就得花分钟，有些车主对地下二层的立体车库很不满意，费时不方便不说，还特不放心，看着高高在上的爱车，心里总觉得不如放在地面上踏实，万操作不当，车掉下来，自己的车摔了，还砸着别人的车。设计管理问题自身特点缺乏政策扶持缺乏政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。在美国日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税减征或免征土地征用费。谁也没有想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门说以前并没有意识到这问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。而只有政企合力，才能进步推动立体停车行业的发展，促进停车经济走上快速成长的轨道......”。