1、“.....而黔桂铁路具备强大运输能力，属于黔煤南运通道，满足贵广铁路分流运量运输。本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理的。综上分析，本线定位为是黔桂铁路的延伸，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线的区际铁路通道的重要组成部分。四项目建设的必要性是加快广西经济的发展的需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展的瓶颈。从路网布局看，在现有湘桂铁路黎湛铁路和在建的洛湛铁路永州至玉林之间合围的约平方公里范围内，没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后的地区，而制约该区域经济发展的主要问题交通问题，铁路作为交通运输的大动脉是该区域急需的，该区域交通运输条件改善，必然促进区域经济发展，从而促进广西经济整体水平的提高，是加强广西乃至西南地区与珠三角地区优势互补生产要素交流的重要载体，广西工业重镇柳州作为西南出海通路和陆路交通枢纽的地位和作用更加显现......”。

2、“.....是完善泛珠三角经济区域交通运输体系，促进区域经济合作的需要畅通发达的交通体系是实现泛珠三角经济区域经济协调发展的基础。目前珠三角港澳等经济发达地区与西南地区及广西的交通线路不但能力小，而且速度低，极大地限制了人流物流信息流的流通。柳肇铁路的建设将大大增强珠三角发达地区的经济辐射能力，推动珠三角地区产业转移，实现资源的优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢。因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用。是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量的需要在西部大开发战略的推动下，党和政府对西部基础设施给予了大力的扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能不尽完善。柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂焦柳湘桂洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力......”。

3、“.....今后随着兰渝铁路成渝快速通道的建设及川黔铁路的改造，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州的快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主的客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主的货运通道，路网质量得到极大提高，服务水平明显改善。因此修建柳肇铁路对优化和完善西部路网提升西南地区对外通道质量提高铁路服务水平有重要的作用。是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济的需要柳肇铁路沿线涉及广西广东多个不通铁路的县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少数民族聚集的地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转化为经济优势，与经济发达地区相比，经济相对落后，人民生活水平不高，影响着广西全面建设和谐小康社会总体目标的实现。修建柳肇铁路将极大地改善沿线交通条件，推动资源开发，促进贫困地区人民尽快脱贫致富，改变少数民族聚集地区的经济面貌最好的扶贫项目，也是西部大开发迫切需要的项目......”。

4、“.....经济正面临人口资源土地和环境的多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应的综合运输体系，已成为节约能源，促进经济资源环境协调发展的前提。铁路是运输体系中能耗成本最低占地较少污染最少运能最大安全性最好的交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要的能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观的需要，是区域实现经济效益社会效益与环境效益的和谐统，是发展循环经济建设节约型和谐社会的需要。综上所述，修建柳州至肇庆铁路对于促进广西乃至泛珠三角经济区的互助发展，完善西南华南路网，促进沿线地区脱贫，发展民族经济，是落实科学发展观建设和谐社会具有重要现实意义。因此建设柳肇铁路是非常必要的，也是十分迫切的。三客货运量预测区域及沿线社会经济和交通结构区域社会经济结构柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海通道，吸引西南华南地区，包括川渝黔滇粤桂琼等七省区......”。

5、“.....年末总人口亿人，占全国的，年七省区实现亿元，占全国的，三次产业结构为。贵州煤炭储量位列全国第五居南方诸省之冠铝土矿位列全国第二云南铜铅锌川渝地区建设全国城乡统筹实验区，长江上游经济区形成，贵州和云南经济的崛起，旅游产业的发展，交通运输需求随着西部大开发和小康社会的建设将快速增长，与华南地区客运需求互动将呈现快速增长态势。从路网发展和建设角度，目前由于铁路运输通道不畅，川渝地区贵州西北与华南地区客运交流相对较小，但是随着兰渝渝黔贵广宜贵快速客运铁路杭长客运专线延伸至昆明，路网得到跨越式发展，运输能力大幅度提高，川渝地区贵州西北与华南地区的客运通道快捷畅通，带动川渝地区贵州西北与华南地区经济快速健康发展，通道客运需求将大幅度增长，通道客运量是有保障的，本线分流货运量是可靠的。本线客货运量预测结果根据上述客货运量分析，柳州至肇庆铁路预测客货运量如下表柳州至肇庆铁路预测客货运量单位对......”。

6、“.....线路起点位于柳州溶蚀盆地，地貌由河谷阶地及峰林峰丛溶盆等组成，地形开阔平缓之后线路于进德附近逐渐进入溶蚀平原及溶蚀残丘地貌区，地形平缓，间夹溶蚀峰林溶蚀河谷阶地及峰丛洼地线路于象州西南处的石祥附近跨越柳江后，在妙皇附近进入低山丘陵地貌，地形起伏变化大，自然坡度陡峻，丘间沟槽纵横，地面标高多在以上在大宣圩至大安圩间，线路处于浔江冲积平原区，地势平缓开阔，标高般为自大安圩以后，线路再次进入低山丘陵区，地形起伏较大，沟槽密布，自然坡度较陡，标高般为之间。广西东部至广东西部肇庆带，线路基本沿西江两岸呈西至东展布，总体地势自西北向东南缓倾，中间略高，主要为低山丘陵地貌，其间夹西江支流冲积平原，东部有少段低山区，沿线峰峦叠嶂，沟壑纵横，植被茂盛，局部悬崖陡壁，型谷发育，山脊般波状起伏明显，标高般为，局部在以上......”。

7、“.....主要出露地层为石炭系上统中统下统以及泥盆中统的灰岩夹白云岩隧石灰岩等碳酸盐岩妙皇之后地层主要为泥盆下统寒武上统€及白垩系的砂岩页岩及少量砾岩另外在梧州封开境内局部线路还穿越了花岗岩侵入区域于滕县附近分布小区域的下第三系泥质钙质粉砂岩夹页岩广东境内地层主要有上三叠下侏罗统砾岩砂岩夹粉砂岩页岩，泥盆系砂岩粉砂岩泥质砂岩砂质泥岩灰岩，志留系细砂岩粉砂岩局部夹页岩，奥陶系石英砂岩粉砂岩砾岩页岩灰岩，寒武系∈石英砂岩粉砂岩砂质泥岩页岩，肇庆市鼎湖区水坑广利带分布下石炭统灰岩，局部夹炭质页岩。上述各地层多为角度不整合接触，个别为断层接触或侵入接触关系。线路所经岩溶地貌区上覆土层以黏土为主，土层厚变化大，局部具膨胀性，局部河流阶地附近分布粉质黏土砂性土等低山丘陵区土层以粉质黏土为主，土层般较薄，多为坡残积及冲坡积成因，局部河流沟谷分布冲洪积砂卵石层河流冲积平原区土层厚度较大，多以全新统更新统粉质黏土及砾石土层砂土层为主......”。

8、“.....其中主要的构造单元依次为新华夏系构造发育于柳州东南带，由组走向北北东的褶皱断裂和另组与之大致直交的北西西向断层所组成。对本线影响重大的构造主要是穿山向斜，分布于穿山至三门江带，轴向，轴线弯曲，长以上，宽，东冀岩层倾角，西翼。印支华力西期褶皱断裂主要分布于妙皇至东乡带，受挤压作用影响较大，褶皱和断裂基发育。主要褶皱有南冲背斜高达背斜东乡背斜三里向斜业村向斜等，轴向般为，长，宽，岩层倾角般平缓，以居多。主要断裂有通挽东乡雷山断裂带花鱼岭妙皇断裂带，其中该区域内最大的条断层为通挽东乡区域性复合逆断层，走向约为而略向东凸出，南北长达，地层受挤压剧烈，伴生多级小型断裂。桂平至滕县带，构造多为河流冲积层所覆盖，构造作用迹象不明显滕县以东地区，受加里东期构造运动作用，形成线状褶皱，并伴生逆断层，构造走向以北东向为主。④江口七星岩复式背斜，分布于封川附近带，走向北东，为大断层斜切为两部分......”。

9、“.....为向北倾的倒转褶皱构造另部分是侵入花岗岩体分布的正常背斜。其中所切的大断层产生了压碎縻棱岩带。梧州之后的广东境内沿线经过地区经历了加里东华力西印支燕山及喜马拉雅四个构造发展时期，其中以前二者为主。加里东运动以强烈的褶皱运动为主，断裂次之，华力西印支运动以强烈的褶皱并伴以复杂的断裂及大规模的岩浆活动，燕山及喜马拉雅运动以轻微断裂及宽缓褶皱为主，并使些老断裂复活，同时表现为垂直上升。因此区域内各种地质构造为历次不同性质构造运动的缩影。线路基本沿西江东西向延展，主要穿越江口七星岩复式背斜大湘口向斜以及高要大断层等，断裂和褶皱绝大部分为北东向发育，和线路近垂直或大角度相交，且多数断裂破碎带都不宽，般在。上述地质构造大多与线路斜交通过，对线路影响较大，特别是区域性断裂带及大断层，对线路通过造成重大影响。不良地质特殊岩土及顺层不良地质线路通过区主要不良地质主要为岩溶，局部还有危岩落石滑坡及坍滑河流坍岸等。岩溶区内碳酸盐岩地层广布......”。