1、“.....其发展水平将成为我国西部地区经济发展的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的要求还有定的差距。中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交通运输的全面发展。建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链的基础和重要保证据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨，其中大部分为西南腹地中转的散杂货。完成集装箱吞吐量仅为。万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低......”。

2、“.....其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进步发展奠定基础。南宁国际综合物流园，是这个物流链中的个非常重要的节点。国际综合物流园的建立，是具备了吸引出口加工企业的基本条件，便于货源的生成二是能集聚南宁以至整个广西生产资料市场，形成规模效益三是在物流园区设立的保税物流会形成以南宁的国际物流中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府和海关检验检疫部门支持为依托，并引入相关船运公司，船货公司等企业参与，形成南宁国际物流中心这内陆无水港次报关......”。

3、“.....南宁国际综合物流园的建立，将会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成个良性互动的态势，从而使集团在北部湾的揽子投资获得支持和保障。投资南宁国际综合物流园是集团公司可持续发展的需要深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。盐田港集团经过多年的建设经营和发展，已经在多方面具有强大的实力，在做好自身港口发展的基础上，为可持续发展，做大做强企业，为国有资产的保值增值，需要进行积极的战略性扩张。同时，通过北部湾港口群为依托，投资与之形成紧密互动的南宁国际综合物流园的建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的发展。第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析物流发展现状物流基础设施欠缺，产业模式仍处于传统阶段物流业发展水平较低，仍停留在传统的运输存储阶段......”。

4、“.....制约了物流配送的社会化。现状仓库布局凌乱，处于无序建设和发展的局面。相对集中的仓储用地主要沿铁路站场分布，或是位于工业集中区附近。各种物流方式发展不平衡由于受广西外贸规模的限制，产业结构不合理，主要以矿业农产品为主，缺乏加工制造业的支持，而且由于经济发展水平较低，缺乏投入，使得真正代表现代物流业水平的集装箱运输方式非常薄弱，港口集装箱货源流失严重。具备成为区域物流中心的产业基础，发展空间巨大南宁作为广西中心城市其经济发展具有较好的基础，特别在粮食医药建材等行业，都是目前广西物流企业中的主力军，已出现些稍具规模的承担城市配送的物流企业，主要是商业连锁经营企业建立的配送中心和以商业物流为主的综合性第三方物流企业。年全区商业物流配送规模为亿元，年上半年商业物流配送规模为亿元。按此估算，年广西商业物流规模约在亿元以上，物流配送市场的发展空间较大。物流需求增长趋势明显根据南宁市的地理区位优势和在区域经济发展中的功能和作用......”。

5、“.....是作为枢纽城市的中转集散物流需求二是南宁市自身产生的物流需求三是我国与东盟国家贸易主要是广西及西南地区物流需求。随着经济的持续快速增长，城市化水平不断提高，物流需求呈现质量和效益逐渐提高，规模不断扩大，种类多样化的变化趋势根据南宁市现代物流非保税期可开发面积万平方米。由于保税物流中心项目的开发时间将受到海关总署审批进度和结果的限制，因此最初的启动项目将从综合物流园非保税开始。初定首期投资亿元人民币，注册资本万元人民币。资金筹措和安排合作各方以现金形式出资，提供公司注册资金和期用地地价费用。依靠银行贷款获得项目建设资金并通过土地转让收益获得持续开发的资金，实现滚动开发。第七章南宁国际综合物流园具体项目的定位具体项目开发时机的选择在目前阶段投资南宁国际综合物流园项目是项投资大，见效慢的项目，具有定的风险性，整个投资包括保税物流中心型和综合物流园非保税两个分项目......”。

6、“.....由于目前海关总署暂停全国保税物流中心的审批，因此在项目建设期即投入物流园区基础设施的建设存在着定的政策风险。作为保税物流中心必要支撑的外贸进出口加工贸易在广西乃至其西南辐射腹地都还比较薄弱，平方公里土地面积的项目引进土地利用需要相当长的个时间。围网后的保税物流中心只能存放转口货物国际中转货物加工贸易进出口货物，而放弃了占广西物流比重最大的普通货物城市商业配送的发展，造成定意义上的资源浪费，也会使得开发企业负担过重。而综合物流园区非保税的建设条件是比较成熟的，无论从市场需求，以及货物流通等方面都具备定的基础，而且没有海关政策的限制。因此，该项目应是首先投入开发的重点。保税物流中心型项目的开发模式国内保税物流中心园区的开发经验总结国内保税物流中心园区的开发模式，有两个显著特点。第,园区的开发企业均拥有土地所有权，政府通过系列的政策支持与资金扶持，确保开发企业以较低成本获得土地......”。

7、“.....取得了园区规划用地的全部土地使用权青岛保税物流园区的土地包括填海七通平监管设施投入在内，土地成本价格在元平方米天津政府在土地出让价格在指导地价美金平方米基础上优惠为平方米等等。第二,政府积极提供多项政策扶持。园区经营性投入由开发企业承担，监管设施市政设施多由政府投入或补贴。从国内主要保税物流中心园区规模来看，普遍的规划面积在平方公里左右，在发展过程中都经历了个逐步培育的阶段，园区物流产业都有着高周转率高增值服务能力的特点。在有定量的码头吞吐和外贸货源的支持下，保税物流中心对码头集装箱吞吐量的贡献有着定的比例关系。如，盐田港年吞吐量万，而为其提供拼箱配送的后方物流中心面积在万平方米左右，尽管有定增长的要求，但增长速度是比较缓慢的。建议保税物流中心项目的开发模式模式完全交由政府开发，由当地政府投资组建开发公司，负责保税物流中心的开发建设和运营......”。

8、“.....投资兴建物流设施或直接从事物流操作运营。模式二参考国内通行做法，当地政府以较为优惠地价出让土地，合资公司担任开发建设任务，负责经营性设施的投入，监管设施市政设施由政府投入或提供补贴。模式三借鉴盐田港保税物流园开发经验的代建模式。由政府承担园区基础设施和海关检验检疫边检等与园区相关监管单位监管设施的投资建设，委托合资公司承担该项目的建设和管理。为缓解地方政府建设资金的短缺，可由代建方先前垫付。从经验和实际成效来看，政府主导开发保税物流中心显然更为合适和有利，在政策扶持资源调配口岸协调资金筹措开发节奏的把握等方面都有着企业难以匹及的优势，能使园区按照政府设定的社会效益和经济效益目标发展。而企业主导开发虽然在政府强力支持下也能达到定成效，但毕竟开发力度协调能力要逊色。因此，为了更好的促进南宁保税物流中心项目的发展，高标准高水平高质量的完成园区建设任务，满足经济建设的需要......”。

9、“.....企业代建的模式运作南宁保税物流中心项目是比较合适的。综合物流园非保税的开发模式综合物流园非保税功能定位配合广西自治区南宁市改善产业结构，实现加工制造产业转移以及发展现代物流业，打造集装箱物流链的要求和目的，实现满足枢纽城市的中转集散城市物流东盟贸易物流需求的功能。在配合集团公司投资目标实现的同时，满足当地政府对引进大型物流园区开发商的期望值，契合其对带动当地经济发展的要求，体现出盐田港集体在物流园整体开发高水平物流打造等方面的优势和能力。重点引进的项目类型普通仓这个部分主要是结合广西自治区实际情况，主要货种包括糖建材化肥等，以集中储存代替原有分散的小规模储存集散，通过建立新型仓储业务运作模式，引进和采用新技术新装备，加快周转速度，增加进出能力，发挥提升南宁中心城市中转集散功能。同时，普通仓还要解决城市商业物流的需求，通过引入和聚集高水平的第三方物流，特别是电子数据交换系统或电子订货系统推广应用......”。