1、“.....为本企业提供传统的仓 储服务。这与物流的社会公益性性质不相对应。年全市的道路货运场站的数量仅个， 数量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。空间分布也不合理，作 为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。许多个体货运 车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市 场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。由 于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运 企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货 运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市的 发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效 率......”。

2、“.....形成规模化集约经营的货运场站。 二货运配载市场功能单设施简陋 我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本 上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。除 个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场 站利用率很低，站内仓储设施闲置。而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营， 货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停 车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服 务，无法满足货主的其它需求。大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场 站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供配货。对于现代物流所需的装卸设备装卸平台， 只有部分大型市场才会添置。而对于小型的货运场站，所有装卸都通过人力来完成......”。

3、“.....储存设施简陋，难以保证货物的储存质量。对于运输 市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码的技术，信息化水平很低。对于提供与铁路港口等多式联运的服务，大部分货运场 站尚处于起步阶段。 三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击 道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型运 输企业，他们大都只拥有台车。这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。为了 获得生存的空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法的营运手段来减 少营运成本。他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重经常运输误期货主利益无 法保障。这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站的经营较为困难。因此应当完善市场 准入和退出机制......”。

4、“.....推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至退 出行业。 四政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性公益性 长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业的部分而存在，只重视货 运场站的商品性，忽视了货运场站的社会性公益性。认为经营货运场站是企业行为，政府 主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。我们认为货运场站经营不仅仅是 企业行为，同时带有社会行为和公益行为面。尽管这些货运场站在完成运输服务时，为 部分货物进行装卸搬运储存配载信息等服务，在提供服务的同时获得定的利润，但 我们应更多地看到，随着现代物流业的发展，道路货运场站作为物流网络的节点，道路交通 运输的基础设施，对物流效率物流成本和社会效益有极大的影响，对重庆市提倡建立节约 型社会有积极意义......”。

5、“.....而忽视它的社会性 公益性。在重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展的需要，更是适应政府调整 货运市场行政工作思路，提高重庆市整体货运效率的现实需要，具有积极的意义。 市场需求预测 现代物流业的发展和大型货运配载基地的建设离不开产业经济的支撑，重庆重庆作为我 国的老工业基地，已经拥有了较为雄厚的产业基础。在新型工业化道路上，重庆已经成为西 部地区制造能源化工医药产业的核心基地。年，重庆工业销售值增至亿元， 实现利润亿元，老工业基地正在实现向长江上游经济中心的成功转型。重庆是我国的摩 托车之都和五大汽车生产制造基地之，拥有长安力帆庆玲嘉陵红岩隆鑫等大批汽车摩托车制造企业。目前，重庆汽车整车生产量已占到全国，摩托车占全国。 重庆市作为西部地区最重要的工业城市，雄厚的产业经济基础必将产生巨大的物流量，从而 成为重庆市建设大型货运配载基地的有力支撑......”。

6、“.....同比增长，比全国平均 水平快个百分点，增幅列全国第位，西部第位，直辖市第位。重庆市拥有超亿元市 场余个，数量西部地区第，包括朝天门综合市场观农贸西南物资市场二郎汽摩 配市场隆鑫钢材等配载项目目标关建驻 商的价值定位听取关键驻商的要求和条件。 决策者现代物流产业园区发展公司总经理 辅助人员货运配载项目招商引资业务负责人第二步调整招商优先顺序所需时间周 主要工作内容根据初步接触结果调整原定目标关键驻商的优先顺序调整和细化必要的 政府政策确定下步谈判的时间地点主题和参加人员。 决策者现代物流产业园区发展公司总经理 辅助人员货运配载项目招商引资业务负责人 第三步深入谈判所需时间数周数月 主要工作内容与目标驻商进行协商会谈明确双方的责任和义务确定具体的财务安 排条款制定项目的具体时间安排......”。

7、“..... 决策者现代物流产业园区发展公司总经理或总经理指定的谈判人员 辅助人员货运配载项目招商引资业务负责人 第五步达成协议所需时间周 主要工作内容就关键驻商入驻西部现代物流产业园区货运配载基地的方式条件利益 分配等达成具体协议由相关律师会计师公证人等对正式文件进行审议签署正式文 件。 决策者现代物流产业园区发展公司总经理，重大项目由发展公司董事会决策 辅助人员货运配载项目招商引资业务负责人，有关律师会计师公证人 项目营销策略 品牌营销策略 表货运配载基地品牌营销策略 策略借助西部物流产业基地的品牌效应来成功营销货运配载基地，建立货运配载基地 是重庆市乃至西部地区未来货运配载的主枢纽概念......”。

8、“.....提 高货运配载基地各类营销措施的有效性。 策略通过货运配载基地的成功营销与优质服务来塑造货运配载基地专业第四方物流企 业，重庆公共货运平台的品牌形象，并借助货运配载基地形成的品牌效应进步开拓新 的服务领域，同时推动重庆西部现代物流产业基地整体品牌营销，形成良性循环。 策略通过货运配载基地服务方式的不断调整，货运配载通道的不断创新，将西部现代物 流产业基地货运配载基地打造成西部地区的货运配载中心。 策略在成功塑造错式联运基地品牌的基础上，通过对外投资合资等方式开展各项投资 业务，进步强化西部现代物流产业基地作为重庆市物流产业高地和未来新经济增长引擎 的地位。 渠道策略 表货运配载基地渠道策略 策略项目招商人员直接上门拜访重要客户，实施对营销。 策略通过设立招商处，并指定专人负责货运配载基地区块招商工作......”。

9、“..... 策略对于远程客户或不确定客户通过信函电子邮件等方式进行营销。 策略对于货运配载基地内入驻商户的营销，由招商处外聘工作人员到各类目标客户的集 结点或场所进行宣传营销。 政府关系营销策略 表货运配载基地政府关系营销策略策略争取列入重庆市乃至国家重点物流项目之列。 策略邀请政府有有关部门参观基地，参加基地举办的各项相关活动。 策略由重庆市政府和沙区政府保持密切联系，向主管部门领导通报基地发展情况，获得 政府的优惠政策扶持。 策略对政府宣传的重点应集中在货运配载基地第四方物流理念，对于降低重庆市综合物 流成本推动区域经济发展以及培育现代物流产业的作用等方面。 策略在基地信息系统为有关主管部门如发改委工商税务管理部门等系统的介 入预留接口......”。