1、“.....目前中国汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过家零部件供应商，自主零部件企业生存状况堪忧。外资在中国零部件市场已经占到以上的市场份额，在轿车零部件行业占到以上。中国零部件企业实力弱研发能力不足，因此中国零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有席之地，就必须进行产业化，走规模经营之路，最快捷的方式就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团，企业之间的兼并重组及规模化生产正在加速。汽车零部件产业集群化随着近年吉林长春湖北十堰安徽芜湖广东花都京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，国内有以汽车零部件为主的各种产业园区多个，其中关键的集群区或地带超过个。汽车零部件产业集群是个系统集群，从原材料零部件设备制造联合加工到最后组装出厂，是条完整的产业链条。有产业聚集的地区，其市场竞争力般比没有集聚的区域高，有产业竞争力的区域，肯定有定程度的产业集聚，产业集群的迅速崛起有反过来刺激产业的发展升级，汽车零部件行业也是如此......”。

2、“.....现阶段，中国汽车零部市场空向巨大，产业集中度不高，我国零部件市场仍然处于快速发展阶段，在巨大的市场空间和行业集中度不高的形势下，以及良好的产业政策支持下，汽车零部件行业正进行产业集群化，以便共享资源，降低成本。产业集群化也是汽车零部件行业发展的趋势之。二零部件中小企业的挑战与机遇及发展对策汽车零部件行业宏观环境分析是零部件中小企业发展战略研究的基础，也是其发展战略分析的重要组成部分。在明确了当前汽车零部件行业所处的环境，包括国内外经济状况，国家产业政策，经济走势，行业状况及发展趋势的条件下，进步弄清零部件中小企业的现实处境和存在的不足，分析与强势企业国际级企业之间的差距，以及自身的优势和劣势。从而明确零部件中小企业发展的机遇和面临的挑战，确立中小企业的发展思路和策略。零部件中小企业所面临的挑战汽车零部件中小企业在生产经营及发展中存在诸多问题，其原因也是多方面的，既有体制和政策方面的原因，也有中小企业自身发展方面的原因，还有环境的因素。就目前情况来说......”。

3、“.....配套门槛较高目前，国内零部件供应体系分为日韩模式，欧美模式以及本土模式三种。日韩模式的特点是封闭性比较强，整车企业与零部件企业结合非常紧密。而欧美企业的开放度要高许多，但在关键零部件采购上，仍然会偏向与些欧美企业。零部件中小企业与国际大企业相比，除了自身规模资金技术与外资相比处于劣势外，中小企业还面临这体系完整度强，配套门槛高的窘境。与此同时，很大的部分零部件中小企业技术研发的基础差，并且缺乏技术研发平台，因而缺乏进入配套体系的技术实力。核心技术缺乏，创新能力不足中国汽车零部件企业，尤其是中小企业普遍生产技术落后，缺少自主知识产权的核心技术关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，零部件产品模仿性高，缺乏创新。大部分中小企业仍停留在来图加工样品测绘阶段，关键部件的核心技术被外资企业垄断，资源消耗大，缺乏品牌效应，并且本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。这些都极大的制约了汽车零部件中小企业的成长与发展。另外......”。

4、“.....其科技人才极度短缺，培养体系不健全，零部件企业的技术人才也流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业，使用其创新能力不足，严重制约了其发展，。生产规模小，依赖性强，处于市场从属地位本土汽车零部件产业仍然存在散小乱的局面。中国汽车工程研究院报告显示，目前中国零部件企业重复建设严重，生产集中度不高国内本土企业规模小市场占有率低，并且研发投入低，实力弱，生产成本高，缺乏规模效益。同时，很多零部件中小企业与整车厂的依赖性较强，配套体系以主机厂为主导，规模小的零部件企业只能处于从属地位。由于国内整车企业基本都是外资企业，外方具有很大的话语权，尤其是零部件的采购权和配套权，为了获得更高的利润，外放更愿意从国外采购而不愿意使用本土产品。很多中小企业只能盘旋在售后市场，难以进入主机配套的圈子，即使进入，其状态也不稳定。不仅如此，有些具有稳定配套关系的中小企业，安于进口零部件的高关税以及配额限制的双重保护，不思进取。但是，这种小富即安的想法挡不住全球采购制造的大趋势，些零部件企业淘汰出局己经是事实......”。

5、“.....融资困难，研发投入不足零部件是汽车工业发展的基础，是建设汽车强国的短板。中国汽车零部件企业发展的时间比整车企业要短，整体研发投入严重不足。年，全国多家企业零部件研发投资共才亿元人民币，仅占销售收入的。而博世在年到年度，零部件研发投入亿英镑，相当于中国的零部件研发投入的倍。目前，国内零部件中小企业经营困难，举步维艰，究其关系网络成熟的管理体系较高的产品信任度等资源，这就意味着其技术创新的过程和创新产品进入市场的难度要远远大于大型企业。因此，零部件中小企业要生存发展壮大，在激烈的市场竞争中不被淘汰，就必须从技术创新人才引进加大研发投入，以提高核心竞争力。技术创新是企业的灵魂，这关系到个零部件中小企业的前途和命运。首先，中小企业要认识到技术创新的作用，要有技术创新的意识和作为。技术创新是种把科技成果转化为生产力的活动，需要大量资金，因此要加大研发投入，同时要培养和引进专业技术人才。另外，鉴于目前汽车零部件中小企业大多为整车厂的配套企业......”。

6、“.....促进中小企业技术创新和技术进步，以提高自身的技术创新能力。另外，在绝大多数中小零部件企业，高素质的技术人才很难引进，虽然引进了人才但由于待遇环境管理不善等诸多条件的不对称而跳槽。因此，在人力资源方面致力于高素质人才的引进，并建立能激励人才充分发挥其能力的内部管理体。同时，有计划地对中小企业管理人员技术人员和职工进行培训，以此提高企业的人力资源水平，零部件企业只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，才能最终形成竞争力。规范企业制度，利用产业政策，合理经营国内零部件中小企业，大多管理不规范，体制不健全，家长式管理妨碍企业的发展，它不适于企业规模扩大发展后的经营管理的需要，限制了企业向较大的规模发展。建立现代企业制度是中小企业改革与发展的方向。资金也是企业最重要的生产要素，我国长期以来，由于受计划体制和所有制的制约，大多中小企业只能在体制外活动，无论是政府项目，还是银行贷款都轮不到中小企。为了扶持中小企业的发展......”。

7、“.....在政策上制定优惠的发展政策，如企业利税改革企业融资等方面鼓励和引导企业加快向产业升级转变，走规模经营高效发展的道路。在十二五期间，国家将重点扶持和发展汽车零部件产业的有利条件下，零部件中小企业应充分利用国家产业政策，有效融资，合理使用，以解决公司发展壮大的资金需求。于此同时，零部件中小企业要规模化经营与专业化经营并重。中国汽车零部件企业普遍规模偏小，而汽车零部件企业最需要规模经济。在国外，最大规模的汽车零部件企业年销售收入在亿美元以上，最小规模的汽车零部件企业年销售收入也在亿美元以上。中国零部件中小企业对整车企业的依赖关系过强，零部件产品供应范围和规模受到较大约束。中国汽车已经从暴利时代走向微利时代，汽车零部件企业承受着整车降价所带来的巨大成本压力。因此中小企业需要在主营业务上做到规模化经营，按照经济规模进行生产，降低成本，提高效益。由于汽车行业专业化配套的特点，因此规模化经营的同时要注重专业化，没有大就没有规模经济，而没有小，就很难发展专业化。因此......”。

8、“.....同时兼顾专业化和特色化经营。三万向集团的崛起对零部件中小企业的启示万向集团始创立于年，当家人鲁冠球凭借小小的汽车零配件万向节起家，从家乡镇小厂发展成家大型国家集团，公司名称也从宁围万向节厂变为现在的万向集团。年度中国品牌强排行榜中排名第位，品牌价值已达亿，国内汽车零部件业第位。如今，万向已先后在美国英国德国加衣大等欧美个国家办起了十余家公司，已经成为全国最大和世界闻名的专业生产汽车万向节的厂家，并成为国内汽车零部件企业参与经济全球化的成功范例。万向集团由小变大由弱变强由单向多元化国际化方向发展的蜕变，它的成功给我国汽车零部件中小企业带来如下启示技术创新，拥有核心竞争力万向集团的成长和发展从未停息过对先进技术的追求和创新。七八十年代，由于自身技术创新能力薄弱，万向购买国内先进设备进行生产，进入年代，开始购买国外专利和高精尖设备，招聘专业技术人才，并花重金派到国外培训，以此来提供自己的技术创新水平。在技术战略或研发战略方面鲁冠球从未懈怠过......”。

9、“.....鲁冠球从年万套万向节报废入手，最先提出了先生产后生活的技术路线，规定每年税后利润的必须用于技术投入，改十五年折旧为七年折旧，集中资金进行技术改造。后来更是提出了技术战略的四高政策，即高起点投入高精尖设备高层次人才高档次产品。在追求技术进步的过程中，鲁冠球成立了自己的技术中心，该中心现已成为国家级的企业技术中心。目前，万向集团技术中心继年被国家经贸委国家税务总局海关总署联合认定为第四批国家级技术中心后，去年又被国家人事部认可为博士后工作站。万向集团是从乡镇企业发展起来的，作为当初的小企业在生产和销售方面没有纳入国家计划，缺少了有力的外部条件，所以万向集团必须走条以技术创新求生存发展的道路。纵观万向走过的技术创新路程，那就是生存型多元化，发展型专业化，上台型多元化，到做大做强型非相关多元化。在每个阶段，万向发展的侧重点都有所不同。万向集团，从主导产品十字轴万向节等速万向节等中低档产品，到精密级类圆锥滚子轴承，到制动器及轿车减震器，第代第二代第三代轿车轮毂单元，应用传感器......”。