1、“.....更使我们迫切需要综合性能优质的塑料材料。 塑料在汽车制造上的应用现状 在我国，塑料件约占汽车自重的。例如，在轿车和轻型车中，小红旗轿 车中塑料用量为，在上海桑塔纳为，奥迪为，富康为，依维柯 则为在重型车中，斯太尔为，斯太尔王为。目前，车用塑料的 品种比例大体为，聚氨酯热固性复合材料 尼龙聚碳酸酯，聚苯醚,聚甲醛， 聚对苯甲酸丁二酯聚对苯二甲酸乙二酯，其他。年平均每辆汽车 塑料用量约为，主要用于汽车上的外装饰件内装饰件功能结构零件。 内装饰件 塑料使用在汽车的内装饰件上有仪表板车门内板方向盘杂物箱门把手座椅 顶棚等。 功能结构零件 汽车内的功能结构件主要指发动机部件及其罩下燃油进气系统和电器系统，如燃料箱 发动机部件。其他结构有方向盘车窗玻璃汽车底盘......”。

2、“..... 据中国塑料工业协会统计，目前我国汽车塑料用量在逐年增加，达到国外世纪年代中 期水平。以每辆汽车浪费塑料计，年我国汽车塑料用量约达，加上维修， 估计总量超过。而目前中国每辆汽车中塑料所占比例权为外国的半左右，所以，随 着汽车产量的增加和单辆汽车塑料消耗量的增加，汽车用塑料的消费量还将大幅增长。然而， 我国汽车用塑料还存在很多的问题汽车专用塑料牌号少，还有很多材料需要进口工程塑 料高性能塑料的使用落后。因而要想达到政策 提出的材料回收率的目标，报废汽车非金属材料的回收是重点，即如果报废汽车中的非金属 材料大部分不能再次利用的话，这个目标就将难以实现。而事实上，即使是汽车工业有百年 历史汽车回收已经相对成熟的欧美国家，其塑料等非金属也大多作为填埋处理，例如加拿 大的汽车回收几乎将所有的汽车破碎残留物填埋。尽管近几年 汽车回收得到了国家和业界的重视......”。

3、“.....但国内在技术方 面仍没有大的突破。 对于我国报废汽车回收而言，汽车回收的模式及管理以及回收数据库的建立是十分重要的， 是制定规划和开展回收工作的具体实施的前提。而同时汽车回收的目标实现归根结底是依赖 于回收技术的发展，特别是塑料等非金属的回收技术的发展。目前报废汽车的金属材料的回 收基本已经成熟，但塑料等非金属的回收技术仍不乐观。 回收及造粒处理方案 废汽车上塑料件的回收利用技术 收集 分离技术 混合废旧塑料与杂质的分离 清洗和干燥 破碎及其设备 配料和造粒 塑料均化与造粒。 报废汽车和报废汽车塑料的回收方案由以下步骤及操作组成。 图我国报废汽车和报废汽车塑料的回收方案 无害化处理流程，主要包括去除电池去除车轮和分离铅平衡载荷去除确认含 有汞的零部件去除各类液体拆除催化器拆除和引爆气囊等。 拆除破碎难回收件易拆解和大部件......”。

4、“..... 拆解可再次回用部件可造粒热塑性塑料件，并归类。 拆解其他塑料件，按图破碎热压制板材和构件。 对未拆解车体压碎破碎风选分类。 对已破碎混合物以及进行物理分选处理。 图我国报废汽车和报废汽车塑料的回收方案续图物理分流 如图所示的报废物汽车回收处理工艺流程，该过程主要通过两次破碎四次粉碎三次 风选两次磁选两次涡流电选以及重力分选离心分选技术次高压静电分选等技术队 进行了分类分选处理。其中破碎和粉碎能使报废汽车充分粉碎，使不同种物质充分解离， 两次磁选可以有效地分选出铁磁物质，涡流电选可以讲铝镁等的有色金属分离，风选可以将 密度小的泡沫和纤维织物等与塑料和橡胶分离，高压静电分选可以将细小的金属颗粒从非金 属中分离......”。

5、“.....该回收处理工艺得到的塑料混合物进行附加值的热 压板材回收技术和以及填料，或者热解处理。 图 该方案中强调以人工回收和机械将整车破碎处理相结合的回收模式，主要从以下几个方面考 虑。 劳动力成本相对低。 失业人口农村向城市转移人口以及城市闲置劳动人口多，在定程度上增加就业。 以机械将整车破碎为主的回收模式造成大量的产生，而至今没有较合适的方法对 进行回收处理，会造成大量填埋。 人工拆解分类，大大降低了后续回收处理的难度。 人工拆解分类的范围为，易拆解部件大型部件有毒部件物质处理过程可能产生有 毒物质的部件可再次使用部件目前已经可以充分回收部件如轮胎油类等燃料可再 造粒的不十分难拆解的型料件不十分难拆解的不可造粒回用大的塑料件易切割玻璃件等。 当然人工拆解分类也会造成定程度上成本的升高劳动强度大以及存在效率低等问题......”。

6、“.....对难拆解的以及大量的费时拆解的小件和车体进行破碎分选。 但当大量人工回收与机械破碎回收结合后，产生的将大大减少，材料回收利用率提高， 人工拆解回收的塑料件分类后，对不能回用以及造粒的热固性塑料织物等非金属部件进行 破碎和粉碎处理，再进行高附加值的回收工艺如热压板材技术和模塑料填料技术。 总结国内外先进的经验和模式是我国成功回收报废汽车的前提，尽快建立基本数据库， 搜集国内外目前已发展成功实例，并结合我国国情对回收方案进行研究和部署实施。在我国 采用人工拆解归类和机械破碎处理相结合的回收模式，是更适合我国的汽车回收的策略。而 采用机械破碎处理则必须要对进行复杂的后续处理，如本文提出的涡流电选和高压静电 分选等分理出残余的铜锌和铅等金属，经过干式分选处理后，利用高附加值的非金属回收 方法对进料等进行回收。这对我国在年甚至年都应该是适宜的。另外干式物理回收处 理方法对环境影响最小的回收方式......”。

7、“.....对空气和水体污染很小，是种环 境收益较好的报废汽车处理方式。 汽车塑料的改性 塑料改性的概念 凡是通过物理的机械的和化学等作用可使树脂原有性能得到改善都可称之为塑料的改性。 在改性过程中，既可发生物理变化也可以发生化学变化。塑料改性的应用范围也很广泛，几 乎所有的塑料性能都可通过改性方法得到改善。如塑料的外观透明性密度精度加工 性机械性能化学性能电磁性能耐腐蚀性耐老化性耐磨性硬度热性能阻燃 性阻隔性及成本性等方面。 塑料改性的目的 塑料材料与其他材料相比，主要优越性在于综合性能好。种材料能同时满足几种甚至几十 种不同的性能。如前所述，它具有质轻比强度高成型加工容易及耐腐蚀性好等优点。但 塑料本身也存在不少致命的缺点。比如，它的耐热性差大多数塑料不耐燃烧只有聚四氟 乙烯硬质聚氯乙烯聚偏氯乙烯及聚苯硫醚等为难燃品种加工精度差和易老化等......”。

8、“..... 塑料改性的分类 可用于塑料改性的方法有很多种，按不同的方法可将其分为如下几类。 按是否发生化学反应分类 按此分类方法可将塑料的改性分为物理改性和化学改性两大类。塑料的物理改性是指在整个 过程中不发生化学反应或只发生极小程度化学反应的类改性方法。塑料物理改性主要靠不 同组分之间物理作用。如吸附缝合或氢键等作用以及整个组分本身的力形变及形态变化而 实现改性目的。这是种简单快捷经济的改性方法，可以在塑料加工企业中自行实现， 因而被广泛采用。塑料的化学改性是指在改性过程中聚合物大分子链的主链支链侧链及 大分子链上之间的共聚反应。包括不同单体之间的共聚反应大分子链的接枝反应大分子 链之间的交联反应以及大分子链的官能团反应等。般需在树脂合成厂中方可实现，因而在 塑料加工应用不广。 按整体或局部改性分类 按此方法可将塑料的改性分为整体改性和表面改性两大类......”。

9、“.....这类改性的特点为性能变化均。塑料的改性大 都为整体改性，如前面提到的添加改性共混改性交联改性及形态控制改性等。塑料的表 面改性包括表面机械改性表面火焰处理表面氧化处理表面等离子处理表面电晕处理 表面层化处理及表面接枝聚合等。这方法仅适于只要求外观性能而内部性能不重要或不需要 的应用场合，常见的有表面光泽硬度耐磨防静电阻燃粘合性印刷性及热合性 等改进。 按添加剂性质和目的的分类 塑料添加剂按添加剂的性质可以分成无机添加改性和有机添加改性两种。常用的无机添 加剂主要有填充剂增强剂阻燃剂着色剂及成核剂等。有机添加改性是指在在塑料中 添加有机添加剂的类改性，常用的有机添加剂主要有增塑剂有机锡稳定剂抗氧剂及 有机阻燃剂等......”。