1、“.....查得由，和型带，查得查得，计算带的根数取根计算单根带的初拉力的最小值查得型带的单位长度质量应使带的实际初拉力计算压轴力压轴力的最小值减速器内部传动零件的设计计算高速级圆柱齿轮传动的设计根据已知输入功率，小齿轮转速，传动比，传递的转矩，工作寿命年，三班制，工作时有轻微冲击选定齿轮类型精度等级材料及齿数按传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动。输送机为般工作机器，速度不高，故选用级精度材料选择。选择小齿轮材料为调质，硬度为，大齿轮材料为钢调质，硬度为，硬度差为。选小齿轮齿数......”。

2、“.....计算接触疲劳许用应力取失效概率为，安全系数计算试算小齿轮分度圆直径，代入中较小的值计算圆周速度计算齿宽计算齿宽与齿高之比模数齿高计算载荷系数由，级精度，查得动载系数直齿轮查得使用系数查得级精度，小齿轮相对支撑非对称布置时，由，查得按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径计算模数按齿根弯曲强度设计由设计公式确定公式内各计算值查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限大齿轮的弯曲疲劳强度极限取弯曲疲劳寿命系数......”。

3、“.....，计算大小齿轮的并加以比较大齿轮的数值大设计计算对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数大于由齿根弯曲疲劳强度计算的模数，由于齿轮模数的大小主要决定于弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力，仅与齿轮直径有关，可取由弯曲强度算得的模数并将就近圆整为标准值，由按接触强度算得的分度圆直径，算出小齿轮齿数大齿轮齿数，取几何尺寸计算计算分度圆直径计算中心距计算齿轮宽度取,高速级齿轮传动的主要几何尺寸小齿轮大齿轮模数齿数齿形角齿顶高系数顶隙系数分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿高中心距二低速级圆柱齿轮传动的设计根据已知输入功率，小齿轮转速，传动比，传递的转矩，工作寿命年，三班制，工作时有轻微冲击选定齿轮类型精度等级材料及齿数按传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动......”。

4、“.....速度不高，故选用级精度材料选择。选择小齿轮材料为调质，硬度为，大齿轮材料为钢调质，硬度为，硬，故。轴的结构设计拟定轴上零件的装配方案如下图根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度取安装大齿轮处的轴段的直径安装小齿轮处的轴段的直径小齿轮的左端与左轴承之间采用挡油盘定位，已知小齿轮轮毂的宽度为，为了使挡油盘端面可靠的压紧齿轮，此轴端应略短于轮毂宽度，取，齿轮的右端采用轴肩定位，轴肩高度，取，轴环处直径，轴环宽度，取。大齿轮的右端与右轴承之间采用挡油盘定位，已知大齿轮轮毂的宽度为，为了使挡油盘端面可靠的压紧齿轮，此轴端应略短于轮毂宽度，取。轴承端盖的总宽度为，长度，挡油盘距离轴承的长度,轴承的宽度，故轴段长度，轴段的长度。至此，已基本确定了轴的各段长度和直径。轴上零件的周向定位齿轮与轴的周向定位均采用平键连接，按，查得平键截面，键槽用铣刀加工，长为，同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中性......”。

5、“.....大齿轮与轴的连接，选用平键为，半联轴器与轴的配合为。滚动轴承与轴的周向定位是由过渡配合来保证的，此处选轴的直径尺寸公差为。确定轴上圆角和倒角尺寸取轴端倒角为，各轴肩处的圆角半径见图。求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图。作为简支梁的轴的支撑跨距。根据轴的计算简图做出轴的弯矩图和扭矩图如下从轴的结构图以及弯矩和扭矩图中可看出截面是轴的危险截面。现将计算出的截面处的及的值列于下表。载荷水平面垂直面支反力，，弯矩总弯矩，扭矩按弯扭合成应力校核轴的强度校核时，通常只校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面即危险截面的强度。根据上表中的数据，以及轴单向旋转，扭转切应力为脉动循环变应力，取，轴的计算应力前已选定轴的材料为钢，调质处理，查得。因此，故安全......”。

6、“.....，转速，基本额定动载荷因轴承运转中有轻微冲击载荷，查表得，取径向载荷系数，所以轴承满足寿命要求二高速轴上滚动轴承的校核根据已知轴承所受径向力，，转速，基本额定动载荷因轴承运转中有轻微冲击载荷，查表得，取径向载荷系数，所以轴承满足寿命要求三中间轴上滚动轴承的校核根据已知轴承所受径向力，，转速，基本额定动载荷因轴承运转中有轻微冲击载荷，查表得，取径向载荷系数，所以轴承满足寿命要求键连接的校核计算低速轴上键连接的校核与齿轮连接的键的校核根据已知键的尺寸为，需传递的转矩，与键连接的轴颈。键轴轮毂的材料都是钢，查得许用挤压应力，取其平均值，键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度......”。

7、“.....需传递的转矩，与键连接的轴颈。键轴轮毂的材料都是钢，查得许用挤压应力，取其平均值，键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度。键合适二高速轴上键连接的校核与带轮连接的键的校核根据已知键的尺寸为，需传递的转矩，与键连接的轴颈。键轴轮毂的材料都是钢，查得许用挤压应力，取其平均值，键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度。键合适三中间轴上键连接的校核与小齿轮连接的键的校核根据已知键的尺寸为，需传递的转矩，与键连接的轴颈。键轴轮毂的材料都是钢，查得许用挤压应力，取其平均值，键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度。键合适与大齿轮连接的键的校核根据已知键的尺寸为，需传递的转矩......”。

8、“.....键轴轮毂的材料都是钢，查得许用挤压应力，取其平均值，键的工作长度，键与轮毂键槽的接触高度。键合适减速器的结构润滑和密封减速器结构的设计减速器由传动零件轴系部件箱体附件以及润滑密封装置等组成。传动零件和轴系部件已经做过设计。箱体箱体是减速器中所有零件的基座，作用在于支持旋转轴和轴上零件，并为轴上传动零件提供封闭的工作空间，使其处于良好的工作状况同时防止外界灰尘异物侵入以及箱体内润滑油溢出。箱体兼做油箱使用，以保证传动零件的啮合过程的良好润滑。箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件之，为了保证具有足够的强度和刚度，箱体有定的壁厚，并在轴承座孔上下处设置加强肋。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体做成剖分式，有箱座和箱盖组成，箱座和箱盖采用普通螺栓连接，用圆锥销定位铸造箱体采用灰铸铁铸造，刚性较好，外形美观，易于切削加工，能吸收振动和消除噪声，适合于成批生产......”。

9、“.....并可由该空向箱内注入润滑油，平时由视孔盖用螺钉封住。为防止污物进入箱内及润滑油渗漏，盖板底部有纸质封油垫片。通气器减速器工作时，其内部的温度和气压都很高，通气器能使热膨胀气体及时排出，保证箱体内外气压平衡，以免润滑油沿箱体结合面轴伸处及其他缝隙渗漏出来。轴承盖轴承盖用于固定轴承外圈及调整轴承间隙，承受轴向力。在此处采用凸缘式。定位销保证箱体轴承座孔的镗削和装配精度，并保证减速器每次装拆后轴承座的上下半孔始终保持加工时的位置精度，用两个圆锥销，且位置不对称。油面指示装置用于指示减速器内油面的高度是否符合要求，以便保持箱内正常的油量，此处使用游标尺。放油螺塞为了更换减速器箱体内的污油，在箱体底部油池的最低处设置排油孔，用油塞堵住，并使用封油圈以加强密封。启盖螺钉减速器安装时，通常在剖分面上涂以水玻璃或密封胶以加强密封效果，启盖螺钉用于方便打开箱盖......”。