1、“.....塔架以受压为主由于采用的塔架为下端铰接的单排扣架，其水平荷载由塔架风缆承受，塔架本身按两端铰接的受压构件计算。风缆是稳定塔架的种临时措施，其受力特点是结构物稳定不动时，几根风缆的安装张力互相平衡当结构物在外荷载作用下发生位移时，引起风缆的张紧或松驰，从而产生张力差来平衡外荷通过计算，采用了根主后风缆，锚锭距塔架，根副后风缆，锚镜距塔架安装拱肋等构件时由主后风缆来保证塔架的稳定，横向移动塔架时......”。

2、“.....本文来自铁路吧塔扣索是为了暂时固定分段拱肋，本桥施工时第段拱肋即拱脚段采用支撑固定，第二段拱肋即边段拱肋采用扣索固定扣索中的拉力主要由边段拱肋自重边段拱肋风缆拉力和搁置中段拱肋时产生的力组成的，通过计算采用了钢丝绳组成的滑轮组，由慢速卷扬机松紧。本文来自铁路装船，由载荷吨位为的运输船运送到位。施工时首先安装拱脚段和端横梁，为了加强两片拱肋间的横向联接刚度，同时避免由于拱肋的顺桥向水平位移对端横梁的影响，在拱脚和端横梁安装就位后......”。

3、“.....而暂不浇筑接头混凝土。铁路吧其次安装拱肋边段，由于边段的重量为，故采用艘起吊能力为的浮吊进行安装安装时由船运送到位，浮吊吊起后，下端头先对准拱脚上接头落位，上端用上下游风缆使其中线位置大体符合，对好接头安上接头螺栓，然后将上端头标高调整到比设计标高高出后收紧扣索并卡紧徐徐松完起重索但不取走吊钩，再调整扣索至端头标高比设计标高值高，然后旋紧接头螺栓，卡紧扣索，固定风缆，取走吊钩。另侧工序同上......”。

4、“.....由两艘浮吊起吊，吊运就位后，徐徐放下，防止碰撞已安装就位的拱肋边段，保证两个接头同时合拢，安装接头螺栓，调整拱轴线，校正中线，用薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙，焊接接头钢筋，固定风缆，张拉柔性系杆的预应力钢绞线索钢绞线张拉的束数和吨位按张拉力比拱肋自重产生的水平推力略大点控制，全部松索成拱，浇筑拱肋接头混凝土。以上前两步均不需断航，只要进行交通管理即可，拱顶段合拢时需临时断航。在两片拱肋合拢成拱后，立即安装风撑......”。

5、“.....拱肋安装完毕后，由缆索吊安装中横梁及桥面板等。预应力张拉该桥的主要特点是刚性拱柔性系杆，整个桥梁的恒载及所承受的活载在每片拱肋上产生的水平推力，由置于体外的束高强度低松驰钢绞线标准强度来承受。由于钢绞线束较长，编束时应做到梳理顺直，防止交叉扭结，每隔用铁丝绑扎牢固。为了不影响航道的通行，需作水平向索梯，以支撑钢绞线，穿束采用卷扬机牵引。铁路吧由于该桥系梁是柔性的，在桥面系未形成整体前，钢绞线的张拉力直接作用于拱肋上......”。

6、“.....拱肋将产生负弯矩拱肋主要是承受压力的，所以预应力张拉前定要认真计算，使每批钢绞线张拉力控制在定范围般可略大于恒载产生的水平推力，同时注意观测，严格控制拱脚的位移在桥面系形成整体后，张拉钢绞线至设计吨位。由于该桥预应力束为体外束，且安装桥面系需时较长，所以在每束钢绞线张拉到设计吨位后，立即压浆，以防锚具受力时间较长而产生滑丝......”。

7、“.....是国道跨越京杭运河和省道的座桥梁。该桥全长设计荷载为汽，挂主跨为刚性拱柔性系杆下承式拱桥，全宽，四车道，分上下行两幅系杆拱拱肋矢跨比为，拱轴系数，工字形肋，高，宽每根系杆由束高强度低松驰钢绞线束组成，置于体外桥面系及所承受的活载通过中横梁传给吊杆，然后通过吊杆传递给拱肋和系杆。下部结构为柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩。无支架施工总体构思近几年，我省各地建造了多座系杆拱桥，结构上多为刚性拱刚性系杆，般采用满堂支架施工方法......”。

8、“.....操作比较简便，缺点是将在较长时间内妨碍航道的通行。而平望运河大桥桥置段航道交通量大，来往的多为大吨位船只或船队，航道部门要求桥梁施工时必须保证不小于通航净宽和的通航净高，如采用满堂支架施工将很难达到要求，因此决定采用无支架施工。为了能将桥梁施工时对航道的影响降低到最小，根据设计要求桥置处的地形条件设备的起吊能力，经过多方案反复比选，决定将拱肋分成五段，采用浮吊和缆索吊相结合的方法，由浮吊安装拱肋......”。

9、“.....同时利用缆索吊的塔扣索固定已安放到位的边段拱肋。用此施工方案，在实际施工时累计断航，对航道有影响的时间累计。铁路吧缆索吊根据工程要求，本次采用的缆索吊的索塔为人字形，由钢管和角钢分段焊接成三棱体后拼接而成索塔高，塔架底脚铰接在两辆平板车上，两辆平板车间用二根钢管联系支撑，塔架的基础是利用主墩的承台，各种缆索为不同规格的钢丝绳，其规格通过计算确定。塔架设计计算内容包括塔架高度杆件强度和整体稳定性等......”。