1、“.....本次勘察表明等孔均有孤石揭示，已钻穿孤石厚度约米不等。强风化花岗岩褐黄夹灰白色，风化程度不均上部风化较强烈，原岩结构清晰，主要成份为风化的长石石英和云母等矿物，长石和云母已大部分风化变质，下部般为碎块状，岩块多数手掰易碎，遇水易崩解软化。该层平均标准贯入击数击，该层强风化岩位于及剖面岩面出露为全区较高点，般为米。而剖面及其剖面附近处剖面中段达米，为码头区浅点段，其余般都在米不等，最深处达米孔。总之，强风化岩面分布较为复杂，大致呈锯齿状，高低不等分布，总趋势为中间高，东西两头低。④中风化花岗岩褐黄色青灰色，原岩花岗结构清晰，主要成份为长石石英和云母等矿物，节理和裂隙发育，岩样坚硬，锤击可碎，岩芯采取率为左右，出露顶标高为米米不等。钻孔剖面图柱状图以及各岩土层单元的物理力学性指标统计结果见下页图表。地震本区基本地震烈度为度......”。

2、“.....其后为。设备荷载岸机集装箱装卸桥轨距基距，最大轮压轮，每腿轮。轮距。门座起重机轨距基距，最大轮压轮，每腿轮。流动机械叉车及轮胎吊荷载分别参见港口工程荷载规范表和表。载重汽车见规范页表。中交第航务工程勘察设计院第二章码头结构选型码头结构根据地质资料及本地区的施工经验和施工工艺，在多方案比选的基础上，码头主要考虑了重力式沉箱结构。方案是带卸荷板的填石沉箱结构，重量控制在内沉箱纵向长......”。

3、“.....沉箱重量控制在，沉箱纵向长，底宽。二者比较起来各有其优势，具体见下表。方案二具有码头结构更合理，码头重心低，封仓板与沉箱连成整体，抗震性能好。且工期较短，施工简便，其工程造价与方案相比较少，故本阶段推荐方案二。码头结构方案比较表带卸荷板的沉箱方案方案不带卸荷板的沉箱方案方案二主要工程量沉箱个沉箱个盖板及卸荷板块顶盖板块胸墙胸墙抛石棱体及箱内填石抛石棱体及箱内填石基床抛石基床抛石挖泥万挖泥万基槽炸岩基槽炸岩工程费万元万元主要优缺点当地工程案较多。当地已有工程案例。外地工程案例较多。沉箱长度较长，码头整体性好，沉箱个数略小。沉箱较短，沉箱个数略多，码头结构受力更合理。沉箱混凝土用量略少。沉箱混凝土用量略多。护岸结构中交第航务工程勘察设计院本护岸为Ⅲ级建筑物。基于当地石料丰富，价格便宜，为方便施工，便于陆域形成，本着经济合理的设计原则，护岸结构型式为斜坡抛石护岸。据钻孔资料揭示......”。

4、“.....且分布不均匀。在孔处淤泥层厚达鉴于地质资料情况，本阶段共做两个方案比选。方案，为了基础稳定，先挖除厚淤泥，而后铺砂垫层，打塑料排水板加固地基。方案二，基础采用大开挖。在保证现有岸坡稳定的前提下，在距陆侧定距离外的地段，将残积土以上的淤泥层挖除换填开山石，形成护岸。护岸的上部结构均采用带挡浪墙的抛石斜坡堤形式。方案堤心为块石，外侧边坡，东护岸护面采用安放块石护面，压脚为块石，堤顶设浆砌块石挡墙，堤内侧设倒滤层结构，后方回填中砂和开山石。方案二堤心大部分采用开山石，在以上及外坡垫层采用块石，外侧边坡，东护岸护面为四脚空心方块，其余同方案。由于东护岸为规划工作船码头陆域，工作船泊位采用趸船结构形式。方案外侧边坡，势必带来撑杆跨度较大，结构处理有定难度。故东护岸采用方案二较为适宜。结构概述码头设计方案为带卸荷板的重力式沉箱填石方案，沉箱底宽方案二为不带卸荷板的重力式填石方案，沉箱底宽，按当地施工能力沉箱重量均按控制......”。

5、“.....码头持力层选在强风化岩层，由于该层埋深起伏较大，基床平均厚约，基床最小厚度为。带卸荷板的重力式沉箱填石方案坡，东护岸护面为四脚空心方块，其余同方案。由于东护岸为规划工作船码头陆域，工作船泊位采用趸船结构形式。方案外侧边坡，势必带来撑杆跨度较大，结构处理有定难度。故东护岸采用方案二较为适宜。结构概述码头设计方案为带卸荷板的重力式沉箱填石方案，沉箱底宽方案二为不带卸荷板的重力式填石方案，沉箱底宽，按当地施工能力沉箱重量均按控制。基床厚度根据地质报告，码头持力层选在强风化岩层，由于该层埋深起伏较大，基床平均厚约，基床最小厚度为。带卸荷板的重力式沉箱填石方案方案沉箱码头主要构件为预制安装钢筋混凝土沉箱，预制安装钢筋混凝土卸荷板和现浇混凝土胸墙。中交第航务工程勘察设计院预制沉箱为个仓格，沉箱高为，底宽，其中前趾长沉箱每个仓格尺寸为沉箱前墙厚，后墙厚，侧墙厚，隔墙厚，每个沉箱纵向长为，单个沉箱混凝土用量为，重量......”。

6、“.....用个沉箱，另外，为了后建码头及护岸的连接，码头东端予留个沉箱，共用个沉箱，码头前沿水深。码头沉箱顶标高为，卸荷板顶标高，胸墙顶标高为。沉箱上卸荷板厚，后悬臂长，混凝土用量，可用吨起重船吊运。本工程共用卸荷板块。单个沉箱上块卸荷板。码头胸墙共分段每段长每个沉箱长为个结构段。胸墙底高程为，顶宽考虑装卸桥前轨位置取为。码头胸墙为现浇混凝土结构。在胸墙上主要设置的码头设备有门机装卸桥前轨道系船柱橡胶护舷橡胶舷梯护轮坎系网环门机接电箱井上水栓井等。码头基床顶宽为，持力层为强风化岩层。码头后方设抛石棱体和混合倒滤层，考虑到装卸桥后轨道梁的基础及棱体施工方便，故采用级抛石棱体。不带卸荷板的重力式填石方案方案二根据当地已有的施工工艺及工程实践，沉箱重量控制在内，码头主要构件为预制安装的钢筋混凝土沉箱，预制安装封仓盖板和现浇混凝土胸墙。预制沉箱为仓格，沉箱重，高，底宽，前后趾长，每个仓格尺寸为沉箱前墙厚，侧墙厚，隔墙厚......”。

7、“.....单个沉箱混凝土用量为。共用个沉箱。本码头沉箱顶标高为，盖板顶标高为，胸墙顶高程为。沉箱上盖板厚，每个沉箱上块盖板，单块盖板重，本工程共用块盖板。码头胸墙为现浇混凝土结构，墙体底高程为，顶宽，个沉中交第航务工程勘察设计院箱为个结构段，胸墙上设置各种码头设备。码头后方设抛石棱体和混合倒滤层。采用级抛石棱体。码头设备布置情况，基础处理，主要外力及设计结果均参考方案相同章节。基础处理本工程基础处理采用大开挖换填基础，基础持力层为强风化岩层。据地质勘察报告揭示码头区域内强风化岩面以上大致可分为两个土层。据此，选择基槽开挖边坡。残积土层含粘土层及砂层，基槽边坡取为淤泥层，基槽边坡取为。基床采用块石。基床顶宽方案为，方案二为。基床前肩，后肩。基床夯实采用爆夯和锤夯两种施工工艺。为降低造价，加快施工进度，基床夯实应尽可能多地采用爆夯。但表层仍需锤夯。基床整平按规范执行。在爆夯地段每次层厚及炸药量应严格控制，以保证安全......”。

8、“.....除码头面承受工艺机械及堆货荷载之外，还承受系缆力当吨级集装箱船停靠时，在级风风速和水流共同作用下，按规范计算，系船力为。系船柱选用。船舶撞击力吨级集装箱船靠岸时，按规范计算，撞击能为。停泊在码头的船在逃跑波高作用下，对码头的撞击能，尚无成熟的计算方法。许多工程都用模型试验测定。本工程尚无试验。参考有关资料计算，作用在个护舷的撞击能为，据此选用护舷，型，鼓板，设计吸能量为，变形，反力为。由上述可见，停泊于码头的船舶，当风速大于或波浪大于逃跑波高，时，船舶需离开码头。结构计算在各种荷载组合情况下，包括建筑物自重，墙后土压力，船舶荷载，码头均布荷载，门机荷载，集装箱装卸桥荷载，流动机械荷载，波浪力及地震惯性力等，以上荷载可能同时出现的荷载，采用最不利情况进行组合。码头稳定性验算种类墙身抗倾......”。

9、“.....流动机械荷载，集装箱装卸桥荷载及其产生土压力，船舶荷载，波浪力等。持久作用效应组合含设计高﹑低水位和极端高低水位持久组合结构自重永久作用码头面荷载主导可变作用系缆力非主导可变作用持久组合二结构自重永久作用码头面荷载主导可变作用中交第航务工程勘察设计院波谷吸力非主导可变作用持久组合三结构自重永久作用系缆力主导可变作用码头均布荷载非主导可变作用持久组合四结构自重永久作用波谷吸力主导可变作用码头均布荷载非主导可变作用持久组合五结构自重永久作用逃跑波高主导可变作用系缆力非主导可变作用码头均布荷载非主导可变作用计算方法及计算结果严格遵照规范方法进行计算，沿基床顶面，胸墙底面的抗滑抗倾均满足规范要求。方案滑移及倾覆稳定满足抗力大于作用力。最大基床应力，最小基床应力方案二滑移及倾覆稳定满足抗力大于作用力。最大基床应力，最小基床应力。结构计算内容计算内容和方法严格遵照规范方法进行计算，内容主要有整体稳定性验算及胸墙稳定性验算......”。