1、“.....它代有关于诊断对 象技术状况的足够信息，是些能够反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。 汽车常用诊断参数的分类包括有工作过程参数伴随过程参数和几何尺寸参数等。工作过 程参数，如发动机功率汽车制动距离油耗等，能表征诊断对象总的状况，显示诊断对象主要功 能的质量伴随过程参数是指汽车运行过程中发生的些相关信息，如震动噪声发热等，提供 的信息较窄，但这种参数较为普遍，常用于复杂系统的深入诊断几何尺寸参数能决定机构零件之 间最起码的关系，如间隙自由行程等，提供的信息量有限，但确能表明诊断对象的具体状态。 汽车的检测诊断参数有相对稳定值和周期变化值之分诊断中所测得的检测诊断参数是随 机的，有连续的或是离散的，但所采用的检测诊断参数可以是相对稳定值，也可能是周期变化值。 前者如间隙等，只要知道检测诊断参数的额定值及随行里程的变化规律，通过定期诊断......”。

2、“.....例 如用点火示波器诊断点火故障时，要预测诊断对象的无故障工作寿命是困难的，这时应知道实际示 波图像的平均统计允许偏差来进行诊断。 检测诊断参数的选择原则 在汽车的使用过程中，检测诊断参数值的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有定的关 系。在选择检测诊断参数时应掌握下原则 诊断参数的灵敏度，是指诊断对象的技术状况在正常状态到故障状态之前的整个使用期间， 检测诊断参数相对于技术状况参数的变化率检测诊断参数的单值性，是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内， 是没有限值的，即对应于同个检测诊断参数值，不会出现两种技术状况参数 重复性，指在相同的测试条件下，对诊断对象的多次测量中，测量的结果具有良好的致性， 即稳定性好，测量的离散度小，可用均方差来衡量 信息性是检测诊断参数的另个重要性质之......”。

3、“.....应视情采用相应的维修措施，以便 提高汽车的使用经济性，如果诊断费用很高，则这种检测诊断参数也是不可取的。 诊断参数的标准 为了定量地评价汽车及其机构的技术状况，确定维护措施要测的量与标准进行比较，获得被测量与标准量若干倍的数量概念，对 于传感器送来的变化频率很低近似直流的信号，为了传输方便，可在这装置里把它调制成高频 放大信号等。 记录及显示装置的作用是把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真地记录下来和显示 出来。这类装置有光线示波器，它可以实现记录和显示两种功能电子示波器，它只能显示而不能 记录磁记录器，它只具有记录功能而不能显示。记录和显示的方式般有模拟和数字两种，前者 是记录条或组曲线，后者是记录组数字和代码。 数据处理装置，是用来对测试所得的结果进行分析运算处理，如对大量数据和数理统计 分析，曲线的拟合，动态测试结果和频谱分析幅值谱分析或能量谱分析等......”。

4、“.....是人为地模拟种条件把被测试中的种信息激发出来，以便检测。如用激 振器来模拟各种条件的振动，并将其作用在机械或构件上，把机械或构件产生的振动幅度应力变 化等信息激发出来，以便检测后对其在振动中的状态及特性进行研究分析。 智能化仪表 智能化仪表的含义所谓智能化仪表般是指以微处理器为基础而设计制造出来的代新型 仪表。由于微机在仪表中的使用，可大大增强仪表的性能，简化仪器仪表的电路，从而使仪器的结 构和功能发生了根本的变革，如智能化仪表不仅能进行测量，而且能储存信号和处理数据，同时还 能在自动化系统中接受内部或外部的控制指令。现代汽车检测中常用的仪表设备，如制动车速 侧滑轴重废气烟度声级灯光试验等测试设备以及滑动动平衡发动机综合诊断等设备， 已逐步用智能化仪表来取代传统仪表，可克服传统的指针式仪表的精度低分辨率差和寿命短等缺 点。 智能仪表是以微处理器作为控制单元，把仪表中的各个测量环节有机的结合起来......”。

5、“.....赋予了它些计算机所特有的功能，如它们大多都是可编程的，因 此具有数据处理和故障诊断等能力。智能仪表的核心部分不仅能自动完成般数字仪表的各种 调节，而且还可在测量过程中完成些附加测量条件，如要求测量的段时间里的被测参数的最 大值或最小值。这是普通数字仪表所力不能及的，但对智能仪表来说则是轻而易举的事。 智能仪表的功能要比数字仪表的功能强得多，主要体现在下几点能进行自动零位校准和 自动精度校准功能自动选择可自动进行量程切换能自动数据处理和误差修正自动定时控制以 及对故障进行自动诊断等。 智能仪表在汽车检测中的应用举例近年来智能仪表的应用得到迅速的发展，如汽车检测的 稳态加载工况法中的底盘有负荷测功器智能五气体分析仪智能侧滑试验台汽车轴重测试仪及车速试验仪等，都用上了智能化技术......”。

6、“.....信号则是信息的载体。些信息是可以直接检测的，而另外些信息却 不容易直接检测。测试工作的总体工作就是研究汽车动态测试中常用的传感器，中间变换电路及记 录仪器的工作原理，测试汽车静动态特征的评价方法，测试信号的分析和处理以及常见物理量的 动态测试方法。其具体任务包括有以下几点内容。 正确理解和使用汽车常用传感器中间变换电路和记录仪器的工作原理和性能，并能根据实 际条件和需要，较正确地选择相关检测仪器设备。 对汽车动态静态测试工作的基本需求和技术条件应有个完整的概念，并能运用于汽车技 术性能中重要参数的测试。 能正确测试出与汽车的研究任务有关的信息通常被研究的汽车信息量总是非常丰富的，测 试工作又总是根据定的目的和要求，选取出有限的感兴趣的些特定的信息。测试工作总是要 用最简捷的方法获得和研究任务相联系的最有用的表征特性的有关信息，而不是企图获取该事 物的全部信息。 能排除干扰......”。

7、“.....信息总是通过些物理量的形式表现出 来，这些物理量就是信号，再把它们转换成电信号。信号中虽然携带着信息，但是信号中既含有我 们所需要的信息，也常常含有大量不感兴趣的其他信息，后者统称为干扰。在种场合中，我们 人为是干扰的信号，在另种场合中却可能是有用的。例如齿轮噪声对工作环境是种污染。但 是齿轮噪声是齿轮传动缺陷的种表现，因此可以用来评价齿轮副的运行并用作故障诊断。测试工 作者的个任务就是要从复杂的信号中提取有用的信息。 四误差分析与数据处理 数据处理和误差分析是测试工作的最后个环节，对汽车进行动态和静态测试的结果不外乎获 得真实的有用的数据，并以此作为判断汽车技术性能的重要依据。通过对数据处理与误差分析，可 把测试当中从仪表直读的数据或各种记录仪录得的曲线进行去粗取精去伪存真的处理，找出被测 量的变化规律，拿到真实而有用的数据。 误差分析 从广义上讲......”。

8、“.....这个值就是该量的真值。个量的真 值是未知的，对个量进行测量的目的就是力图得到该量的真值，但实际上由于受到测量方法测 量仪器测量环境以及测量者的水平等因素的影响和限制，该量的真值是无法测得的。测量所得到 的结果称为测量值，测量值与真值之差称为误差，在测量中，误差的存在是绝对的。误差通常可以 按其产生的原因性质或表示方法分类。 按误差产生的原因分类 仪器误差是由测量时所用的仪器产生的误差 人为误差为测量者主观原因所造成的误差环境误差是由测量环境的因素所产生的误差 按误差的特性分类 系统误差在测量中由于受到些因素的影响，使测量结果永远偏向于个方向，其大小和 符号在同组测量中是完全相同的，这类测量结果称为系统误差。 偶然误差由于些不可控制的原因，使测量结果完全偶然的出现偏大或偏小，这类测量误 差便称为偶然误差。偶然误差产生的原因通常是不清楚的，因而它也就无法控制。但偶然误差服从 统计规律......”。

9、“..... 过失误差这是由于测量者在测量过程中犯了过失而产生的显然与事实不符的误差，这类误 差是没有规律性的，但它却是完全可以排除的。显然这是人为造成的，所以过失误差也称为差错。 结论纵观发达国家的汽车检测技术的进步，我国汽车检测技术要发展，应该从汽车检测技术 标准化汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展，主要应包括下几方 面的内容。 检测管理应向网络化方向进步 目前我国的汽车综合性能检测站虽部分已实现了计算机管理系统检测，但各站的计算机测控方 式千差万别，即使采用计算机网络系统技术，也仅仅是个站内部实现了网络化。随着技术和管理 的进步，今后汽车检测应实现真正的局域网络化，做到信息资源共享硬软件资源共享。在此基础 上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成个广域网，使上级交通管理部门可以即 时了解各地区车辆技术状况......”。