1、“.....冷却液温度这测量参数可用于进行以下计算喷射量和怠速标准转速。在进行温度记录时，使用的是与温度有关的电阻器。该电路包括个分压器，可对其测量与温度有关的电阻值。通过传感器专有的特性线，将换算出温度值。在冷却液传感器中安装了个热导体，其电阻值随着温度的升高而降低。电阻值根据温度在欧姆至欧姆之间变化，对应于至之间。冷却液温度传感器通过个芯插头进行连接，传感器中的热导体是由发动机控制系统提供电压的个分电器电路的组成部分。冷却液传感器的额定值列表如下参数值时的额定电阻欧姆耗电响应时间温度分辨率至最大输出电流温度范围至发动机可通过控制以下部件根据负荷调节冷却功率水泵和节温器图发动机采用的冷却水泵是个电动离心式水泵，功率为,最大输送量为,当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心......”。

2、“.....叶轮上通常有个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由铸铁或铝铸制，进出水管与水泵壳体铸成体。强制冷却液循环的部件是水泵，宝马发动机的水泵由电动机带动，推动冷却液在整个系统内循环，这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度较低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度较高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液进行小循环。特性线节温器有个加热电阻位于其中的蜡元件内，发动机控制向这个加热电阻供电，由此将会使蜡元件膨胀，并通过弹簧的弹力关闭从汽缸盖的入口。该弹簧的任务是在蜡元件冷却时，将特性线节温器压回到静止位置。发动机冷机状态下的冷却循环是经过汽缸盖的入口，通过特性线节温器进入通向冷却液泵的回流管......”。

3、“.....电动冷却液泵的电子控制装置自动调节转速，冷却液泵的马达由系统的冷却液环绕清洗，以此对马达和电子控制装置进行冷却，用冷却液对电动冷却液泵的轴承进行润滑。电风扇为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。宝马发动机使用电子风扇，当水温比较低时温度传感器不发出信号电子风扇不接通电源，电子风扇不转动，当水温比较高时温度传感器发出信号，接通电源，电子风扇转动。，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。电动风扇由发动机控制单元通过个脉冲宽度信号来控制它的转速至小于或大于的脉冲负载参数都不会触发控制，而只会被用于故障识别。水箱风扇转速受冷却液出口处的冷却液温度和空调器中的压力影响。随着行驶速度的上升，风扇的转速将会逐渐降低。在电动风扇空转时......”。

4、“.....通过脉冲负载参数可以选择时间最长分钟和风扇转速。电动风扇的驱动装置是个无刷电机。电动风扇有个自己的分析电子装置，并通过个按脉冲宽度调制的信号调节转速。正常运行时的脉冲负载参数被转换成转速信号。脉冲负载参数待机模式分析电子装置保持清醒脉冲负载参数最小风扇转速额定转速脉冲负载参数最大风扇转速脉冲负载参数用于分析电子装置自诊断的命令电动风扇允许的工作温度介于至之间，静态压力介于和之间般情况下，电子分析装置对临界状态进行次内部故障诊断。如果识别到个故障，则尽可能永久地保持运行。如果通过控制脉冲宽度调制的控制失效，则用个固定脉冲负载信号控制电动风扇紧急运行。散热器散热器的功率取决于散热面积，散热器兼作储水及散热作用，在此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，是水泵吸水侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀二是气水分离会产生气阻三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进常图......”。

5、“.....基本达到了报警的临界点发动机冷却液温度达到或超过，发动机控制单元执行报警提示。于是立即停车，车还没有完全停稳仪表中的冷却液温度警告灯便被点亮，中央显示屏出现了温度过高的信息提示。观察此时的冷却液温度继续快速变化，发动机冷却液温度达到，散热器出口的冷却液温度快速回升到，但是仪表和显示屏中的报警很快又自然消失了，冷却液温度的数据也随即恢复了正常。图这个现象说明了什么呢说明节温器的开启时间滞后。节温器并不是完全不能打开，否则就会持续高温，就会存储相关故障记录。但该车不久前刚更换了节温器，而且故障只在特定工况下才容易出现，这就值得深思了。传统的蜡式节温器受控于冷却液温度，节温器关闭时实现冷却液小循环，节温器打开时实现冷却液大循环，而该款宝马采用的是特性曲线式节温器图，节温器安装在发动机的冷却液入口处，即散热器的出水口，发动机冷却液温度传感器安装在发动机的冷却液出口处，即散热器的入口处。节温器内部安装了加热元件......”。

6、“.....特性曲线参数包括发动机转速进气温度以及冷却液温度等。通过这种智能型的控制方式，可以使发动机始终保持在最适宜的温度。另外，如果发动机控制单元参考了其他参数进行控制干预时，节温器将可以在较低的冷却液温度下打开当冷却液温度达到时，节温器无需进行其他控制干预将开始打开如果冷却液温度超过，发动机控制单元将直接激活节温器的加热元件，仪表和中央显示屏出现温度过高警告。由此对诊断仪中的数据进行分析，发动机冷却液温度，散热器出口的冷却液温度，此时节温器应该打开但实际上并没有打开。当发动机冷却液温度升高到，节温器才开始打开，但此时已经达到高温报警限值。旦节温器开始打开，冷却液开始大循环，散热器出口的冷却液温度上升达到，而发动机冷却液温度降下降到高温报警限值以内，温度过高的警告解除。故障排除根据上面的分析，更换节温器后再次路试，故障再未出现。回顾总结如果是冷却系统中节温器之外的其他部件有故障，就不仅是瞬间高温了，而且会有具体的故障记录存储，不会是比较笼统地显示发动机高温......”。

7、“.....常见的故障点包括水泵节温器以及冷却风扇，当然基础的常规检查是必不可少的。对于案例来说，虽然诊断仪的故障记录明确指示是电动风扇的故障，但综合考虑了各种状况后判断风扇出故障的可能性并不大，而最终的结果也证明了分析是正确的。所以无论对于何种车型，只要了解故障出现的特点和冷却系统工作过程，然后利用诊断仪读取数据流帮助分析判断，就可以快速解决故障。对于案例来说，由于检查初期没有了解故障出现的特点，加之维修档案中记录了该车曾经更换过节温器，于是没有经过仔细分析就直接更换了水泵和冷却液，问题当然解决不了，最后清楚了故障出现的规律就准确地找到了故障点汽车冷却故障很多，我就举几个典型的例子来阐述，总得来说，车主应该定期检查发动机的工作情况，切记不要在发动机刚熄火不久，就打开防冻液的泄压阀，以免因压力过大而造车人员的烫伤。冷却系统的构造及维护虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占，提高了液体的凝固点......”。

8、“.....整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，般情况下，宝马发动机冷却液的允许工作温度可达摄氏度，提高传热能力。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，正确维护发动机的冷却系统，首先应了解宝马发动机的主要部件第冷却液，冷却液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，但是我们要纠正个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用，汽车正常的保养项目中，每行驶年，需更换发动机防冻液。冷却液的组成冷却液由水防冻剂添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型甘油型乙二醇型等类型的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇俗称酒精作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低易蒸发损失冰点易升高易燃等......”。

9、“.....但降低冰点效果不佳成本高价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达，这种冷却液具有沸点高泡沫倾向低粘温性能好防腐和防垢等特点，是种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。冷却液四大功能汽车发动机冷却液图冷却液是汽车发动机不可缺少的部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。车主旦发现冷却液不足，应该及时添加。不过冷却液也不能随便添加，因为除了冷却作用外，冷却液还应具有以下功能冬季防冻为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度左右，以备天气突变......”。