1、“.....在自动编程方面，除了引进美国的系统外，还发展了自己的自动编程系统。如英国国家工程研究所的，西德的。此外，日本苏联中国也都发展了自己的自动编程系统。如日本的，苏联的ПП，中国的等。经过几十年的发展，以语言为代表的数控加工编程方法已经非常成熟，甚至当今最好的系统也还带有源程序输出功能，将数据传递给系统进行处理，并产生机床数控指令。随着计算机技术技术的发展，数控编程开始向交互式图形编程过渡。借助图形，以人机交互的方式将有关工艺路线及参数输入编程系统，再由系统生成数控加工信息。与批处理式的语言编程相比，此种编程方式是很大进步。目前绝大多数商品化系统中，数控编程都采用此方式，如等。年代后，人们开发出面向图形的数控编程系统，它作为面向产品制造的应用系统，得到了迅速的发展和推广。它将几何造型图形显示数控编程和后置处理等功能模块有机地结合起，有效地解决了编程数据的来源问题，有利地推动了技术向着体化和集成化的方向发展......”。

2、“.....开始走向共同发展的道路。由于与所采用的数据结构不同，在技术发展初期，主要工作是开发数据接口，沟通和之间的信息流。不同的系统都有自己的数据格式规定，都要开发相应的接口，不利于系统的发展。在这种背景下，美国波音公司和公司于年制定了数据交换规范。这规范后来被认可为美国标准。规定了统的中性文件格式，不同的系统可通过此中性文件进行数据交换，形成个完整的系统。将不同的系统通过适当的媒介集成到起，这就给集成化提供了种很好的想法，许多商品化或系统都是在这种思想指导下开发的。从本质上讲这是系统的集成，即将不同的系统集成到起。随着研究的深入和实际生产对要求的不断提高，人们又提出用统的产品数据模型同时支持和的信息表达，在系统设计之初，就将视为个整体，实现真正意义的集成化，使进入了个崭新的阶段。统产品模型的建立，方面为实现系统的高度集成提供了有效的手段，另方面，也为系统中实现并行设计提供了可能。目前，各大商品化软件纷纷向此方向靠拢......”。

3、“.....在的统支持下，实现了集成化，并在此基础上实现并行工程。年代，出现了大批工程化的商品化软件系统，其中较著名的有Ⅱ，等，并应用到机械航空航天汽车造船等领域。进入年代以来，系统的集成度不断增加，特征造型技术的成熟应用，为从根本上解决由到的数据流无缝传递奠定了基础，使达到了真正意义上的集成，从而发挥出最高的效益。第二章软件介绍美国公司是家专门从事开发三维机械设计软件的高科技公司，公司宗旨是使每位设计工程师都能在自己的微机上使用功能强大的世界最新系统，公司主导产品是世界领先水平的软件。年代初，国际微机市场发生了根本性的变化，微机性能大幅提高，而价格路下滑，微机卓越的性能足以运行三维软件。为了开发世界空白的基于微机平台的三维系统，年公司的技术副总裁与公司的副总裁成立公司，并于年成功推出了软件，引起世界相关领域的片赞叹。在软件的促动下，年开始，国内外也陆续推出了相关软件原来运行在操作系统的工作站软件，也从年开始......”。

4、“.....软件是世界上第个基于开发的三维系统，该系统在年获得全球微机平台系统评比第名，从年至今，已经累计获得十七项国际大奖第个基于平台的三维机械软件第个创造了特征管理员的设计思想第个在平台下实现的自顶向下的设计方法第个实现动态装配干涉检查的软件第个实现智能化装配的公司第个开发特征自动识别的软件公司第个开发基于的电子图板发布工具的公司由于。通气塞的作用是为了随时排放箱内润滑油受热后挥发的气体和水蒸气等。建模步骤本章应用到的知识点有拉伸旋转打孔抽壳筋板等操作，以及各种部件的装配，并在齿轮设计中使用了变截面扫描以及关系式。步骤说明创建减速器箱体。创建箱体侧沉孔轴承座和轴承孔等特征，通过特征复制完成另侧特征创建。创建箱体上的其他特征，如放油孔和油尺孔等。创建减速器箱盖实体。创建箱盖侧轴承座轴承孔安装孔等特征，通过特征复制完成另侧特征创建。创建箱盖上的其他特征，如加强筋等。创建减速器齿轮。通过扫描切割工具，创建齿轮。创建轴承座及轴承端盖......”。

5、“.....大齿轮的建模单击新建文件按钮，或选择文件新建命令新建个零件文件。单击草图绘制按钮，新建张草图。默认情况下，新的草图在前视基准面上打开。以原点为圆心绘制个直径为的圆。单击特征工具栏上的拉伸按钮，在拉伸属性管理器中设置如图所示的参数值。在拉伸件的个面上绘制草图。两个圆，个直径为,另个直径为，如图所示。再接着绘制样条曲线，如图所示，形成齿轮的个齿。单击特征工具栏上的拉伸按钮，在拉伸属性管理器中设置如图所示的参数值。单击特征工具栏上的圆周阵列按钮，在圆周阵列属性管理器中设置如图所示的参数值。齿轮的各个齿形就生成了，如图所示。在前视基准面上绘制草图，如图所示。单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置拉伸切除方向为给定深度，深度为，生成如图所示的实体。再在前视基准面上绘制草图，如图所示。单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置拉伸切除方向为给定深度，深度为，并且点亮拔模按钮拔模度数为......”。

6、“.....距离为，再选择镜像按钮，镜像参数如图所示。大齿轮就形成了，如图所示。图图图图图图图图图上箱体的建模单击新建文件按钮，或选择文件新建命令新建个零件文件。单击草图绘制按钮，新建张草图。默认情况下，新的草图在前视基准面上打开。绘制如图所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸方向为两侧对称拉伸值为。绘制如图所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸方向为两侧对称拉伸值为。绘制如图所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸值为。图图图单击特征工具栏上的钻孔按钮，选中要打孔的位置打孔，如图所示。图画草图所示，并拉伸，在拉伸特征工具栏中输入拉伸值分别为。图选择正前面的面为基准面画草图，在拉伸切除工具栏中的方向选择完全贯穿得出如图实体。图在前视基准面上画草图，并拉伸切除，在拉伸切除工具栏中输入拉伸方向为两侧对称拉伸值为。图图画草图，在特征菜单下，单击拉伸切除，在方向中输入，如图图画草图，在特征菜单下，单击筋，在参数管理器中输入方向......”。

7、“.....单击特征工具栏上的镜像按钮，在镜像属性管理器中设置镜像特征图在实体上绘制如图所示的草图。单击特征工具栏上的拉伸按钮，在拉伸属性管理器中设置拉伸参数为，是向上拉伸，如图所示。图在拉伸件上绘制如图所示的草图。单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置切除参数为。下箱体的建模单击新建文件按钮，或选择文件新建命令新建个零件文件。单击草图绘制按钮，新建张草图。默认情况下，新的草图在前视基准面上打开。绘制如图所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸值为。图绘制如图所示的草图，在拉伸切除特征工具栏中输入拉伸值为。图绘制如图所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸值为。拉伸后的模型如图所示。图绘制如图所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸按钮，在拉伸属性管理器中设置方向为，方向为。绘制如图所示的草图，在拉伸切除特征工具栏中输入拉伸值为。图图在抽壳开放面绘制如图所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入方向拉伸值为,方向为......”。

8、“.....单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置切除深度为。图在抽壳开放面绘制如图所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸按钮，在拉伸属性管理器中设置切除深度为。图在抽壳开放面绘制如图所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置方向为完全贯穿。图绘制如图所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置切除深度为。图绘制如图所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸切除按钮，在拉伸切除属性管理器中设置方向。在右视基准面上绘制如图所示的草图。图在右视基准面上绘制如图所示的草图。单击特征工具栏上的筋按钮，在筋属性管理器中设置拉伸方向为垂直于草图，厚度为，两侧对称,如图。图用同样的方法绘制如图所示的草图，同样做筋，如图。图图图到此下箱体基本就完成了，但为了美观还需要在些必要的地方要圆角和倒角。减速箱下箱体的造型如图所示。图减速机的装配新建文件，类型为装配，子类型为设计......”。

9、“.....设置为缺省。调入轴承垫圈，选择垫圈轴线与箱体大孔轴线作为第配合，并调整二者端面距离为。调入轴承，放入合适的位置。调入齿轮。调入轴承端盖，与轴线对齐。调入箱盖，选择箱盖与箱体贴合面作为第配合，并调整其他端面以使之贴合。图减速箱简易装配图第四章结论与展望减速机具有很多优点，以其良好的性能在未来必将得到更广泛的应用。左右齿轮作为其核心部件,其设计和加工是决定其效率承载能力和寿命的主要因素。目前,三维技术已经达到了相当高的水平,是未来产品开发的必然发展趋势,软件是个很好的功能集成软件,正广泛应用于我国制造企业。采用三维设计技术不仅直观，而且可以避免由于疏漏而产生的低级，如干涉零间隙等问题。另外，更重要的是可以利用这种技术进行分布式设计，能真正实现并行的设计过程，同时利用三维模型对关键零部件进行空间位置分配结构设计优化静强度计算可靠性设计运动学仿真动力学仿真多方案优化比选美工渲染等。还可以为下游工序如加工提供模型......”。