1、“.....同时为了缩小与先进国际标准的差距以及鉴于可持续发展和提高耐久性的需要，在物质供应条件业已改善的市场经济条件下，结构的安全设置水准应适当提高。这种提高只能适度，因为我国目前尚属发展中国家。认为我国规范的安全设置水准应该大体与国际水准接近，需要大幅度提高。这是由于随着我国经济发展和生活水平不断提高，土建工程特别是重大基础设施工程出现事故所造成的风险损失后果将愈益严重，而为了提高工程安全程度所需要的经费投入在整个工程特别是建筑工程造价中所占的比重现在已愈来愈低，材料供应也十分充裕。过去的低安全水准只是适应了以往短缺型计划经济年代的需要，但决不是没有风险，如果规范的安全水准较高，曾经发生过的有些安全事故本来是可以避免的，而规范的这缺陷在定程度上为三正常的提法所掩盖。在建的工程要为将来的现代化社会服务，安全性上定要有高标准。低的安全质量标准在参与将来的国际竞争中也难以被承认......”。

2、“.....由于我们的施工质量总体较差，结构的安全性依然会有差距。二土建结构工程的耐久性土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。土建结构工程的耐久性现状大多数土建结构由混凝土建造。混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。长期以来，人们直以为混凝土应是非常耐久的材料。直到年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在些环境下出现过早损坏。美国许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二三十年甚至在更短的时期内就出现劣化据年美国土木工程学会的份材料估计，他们需要有万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题......”。

3、“.....而现在联邦政府每年为此的拨款只有亿美元。另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这环境下桥梁的。发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从年代的逐渐增加到直到年代后的，而混凝土强度的最低等级也从年代的增到后来的，桥面板混凝土从不要求外加引气剂不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为与，与上面提到的加拿大年代水准致。我国建设部于年代的项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅年。民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，般可维持年以上，但室外的阳台雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有年。桥梁港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重......”。

4、“.....许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀混凝土开裂。海港码头般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载大修或拆除。盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区条高等级公路只经过个冬天就大面积剥蚀。我国铁路隧道用低强度的混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水与机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占，其中渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段漏电，影响正常运行，而年颁布的铁路隧道设计规范仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策，如适当提高混凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥......”。

5、“.....甚至大型工程如年投入运行的珠海莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的混凝土与厚的保护层厚度。有专家估计，我国大干基础设施工程建设的高潮还可延续年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有大修年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。使混凝土结构的耐久性问题进步加剧的原因有由于混凝土的质量检验习惯上以单的强度指标作为衡量标准，导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，早强的矿物成份比例提高，这些都不准又相对较低，已建的工程中往往存在较多隐患，所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求。对于土建结构工程的安全质量，虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其终身负责的规定，但是这种要求执行起来缺乏可操作性。要将结构安全质量事故减少到最低程度，还应以预防为主，通过例行检测及时发现问题......”。

6、“.....需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证。只注意工程项目建设的次投资支出，很少考虑工程建成后需要正常维护与修理的长期费用，不但可能损害工程使用寿命和正常使用功能，而且经济上算总账会很不合算。在发达国家，由于新建工程少，用于维修的费用往往更为主要，英国年的土建维修费上升到年的倍，年的维修费占当年土建费用总支出的。我国虽是发展中国家，现在正大兴土木，可是过去建成的大量工程已经或过早老化。国内公路桥梁的桥龄已大于年，加上进入年代以后交通量猛增，超载严重，以往的设计标准又低，路桥的维修问题十分突出。由于养护维修费用得不到保证，造成工程安全隐患并在以后需要支出更多的大修费用。在土建工程的投资上，希望有关部门能加大已建工程维修的费用。为加速路桥等公共工程建设，国家现在鼓励投资公司出资并给以定期限如年的经营收入作为补偿。如果对重要土建工程有必须进行定期检测与评估的法规......”。

7、“.....对于设计工作寿命为年的桥梁，至少还可正常使用年，而不至于年到期后国家接收的已是个破旧的工程。三技术规范的作用与管理这次科技论坛对于土建结构工程技术规范的定位作用与管理也进行了讨论并提出了些看法。长期以来，受计划经济体制的影响，我们往往视技术规范为法，将规范的具体规定和要求等同于法律条文来对待。技术规范或规程，与各种技术条例技术要求工法指南等技术文件样都是技术标准，本身不具有法律作用，只当工程各方业主设计施工企业认同作为设计与施工的依据并在契约的基础上，才能作为法律仲裁的依据。将技术问题法制化并强制执行，不利于技术进步和创造性的发挥，反而容易成为推卸责任的借口。当然，政府部门从国家和公众的整体利益出发，需要在安全环保等重大原则上对土建工程的设计施工提出必须满足的最低要求并制定相应的法规，但法规般并不需要提供如何达到这些要求的具体技术途径和方法......”。

8、“.....政府也可以原则认可或批准些重要的技术规范或其中些内容使用。企图不断加强技术规范的强制性来解决屡禁不止的工程事故，不是解决问题的有效途径。现在，有关主管部门将建筑结构设计规范中的部分条文抽出来，明确列为强制性条文，同时规定各个设计单位完成的设计，须通过有关部门或其授权委任的其他企事业设计单位的审查，而审查的主要内容就在于对照规范强制性条文的要求，其任务已类似于执法这种做法是否明智似可商榷。我国土建工程事故频繁的原因，主要在于管理不善，特别是管理环节上的腐败其次是施工操作人员素质低，又难以短期解决过分强调规范的地位与作用，未能建立与规范配套的完整标准体系，比如缺乏指南工法等更为详尽具体的技术文件，可以用来指导和规范设计与施工的各个具体环节，也有定的关系。从设计角度看，出现事故主要不是由于没有按照规范强制性条文的规定，而是方案性的或忽略主要的设计条件也有些工程则因过去的设计标准过低，耐久性不足......”。

9、“.....其实，要做到设计规范强制条文的要求最为容易，为此请专业人士审查似无必要。重要的工程设计应规定请专业单位全面审核，其要点也应在结构方案构造方法与计算分析的原则上。从结构设计的国家规范中抽出的强制性条文不免支离破碎，个别条文的规定也不定适合些地区和些工程的具体特点，反而造成麻烦。我国幅员广阔，各地经济发展很不平衡，技术力量悬殊，环境条件各异，客观上要求规范能给设计人员更多灵活性，少些强制性，这样才能更好地在规范的指导下，根据工程的特点和具体条件去解决问题。总之，在规范标准上，要摆脱计划经济年代遗留下来的过分强求统较少考虑个性和缺乏实事求是灵活性的倾向。要提倡和鼓励各省市编制地方性规范，在工程的安全性和耐久性标准上，可有不同的设置水准。比如上海北京广州这些大城市应该高些，在抗震防灾要求上，更应区别对待。全国性的规范订得愈详细，其适用性可能变得愈差，造成的混乱也可能愈多特别象岩土工程那样的规范更是如此......”。