1、“.....来更多地考虑到人们个性化的需求。发达国家汽车服务业的发展趋势规模化经营由于发达国家汽车市场的饱和，汽车后市场成为了个巨大的利润增长点，吸引着越来越多的企业进入，激烈的竞争自然不可避免。此时，完善的服务成了吸引顾客的主要因素之。但是，要做到完善的服务，必须具备良好的软硬件设施，也势必对企业的实力提出更高的要求，只有达到定的规模才可能做到。当然，这样可以提供从信息咨询到车辆维护，从金融保险到车辆检测等全方位服务的机构，因为其巨大的前期投入，决定了它不可能做到如般连锁门店那样的数量，只能建立在车辆密集地区，且为数不多。品牌化经营和连锁经营这里的品牌化经营并非指的就是时下流行的门店，而是指在服务上做出品牌来，如美国的保标快车等，都是以品牌带动服务网络建设。连锁经营是当今国际上使用最广泛的种经营模式......”。

2、“.....因此，连锁经营可以为顾客提供更加专业化和规范化的汽车服务，在服务质量方面也更有保障。专业化经营和综合化经营专业化经营即提供针对特定项目或产品的服务的经营方式，其独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时综合化站式经营也发展很快，如加油站同时提供洗车小修般保养配件供应等服务，这当然是为了增加经营收入，同时对于顾客来说也获得了便利。汽车维修的电子化和信息化随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病所在的时代早已经过去，大批高科技维修设备被应用于汽车维修行业，如四轮定位仪扫描仪汽车专用示波器汽车专用电表尾气检测仪电脑动平衡机解码器以及专门试验台等。在发达国家，汽车维修资料查询故障检测诊断专家集体会诊疑难杂症解答技术培训汽车维修资料购买维修信息综合管理等都已经实现了在网上解决。由于汽车维修网络技术的发展......”。

3、“.....缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。第三章我国汽车服务业的概况我国汽车服务业的形成与发展我国汽车服务业，起源于计划经济时代的汽车维修服务，发展于汽车厂商的销售流通体系和售后服务体系，形成于其他各项汽车服务的发展和壮大中。整个行业的发展大体上经历了以下三个阶段。第阶段，从年到年，即我国汽车服务业的起步与建设阶段。这个阶段的基本特征是汽车的生产销售流通和维修服务，都是在国家的计划体制下运行的，分别属于国家不同的产业部门进行管理，严重存在部门割据的现象，生产流通和维修服务的各项职能被人为分割。各类企业也缺乏自主经营权，知识国家计划和规定职能的执行者，企业之间不存在竞争。与此同时，汽车服务也仅仅是限于汽车维修这个单的服务类别上，只能由交通部门履行行业管理职能，由其下设的汽车维修企业提供维修服务，几乎不存在其他的服务项目。但是，就是经过了这阶段，我国的汽车服务业走过了从无到有的历程......”。

4、“.....形成了批以国家物资部门为代表的整车销售，以交通部门为代表的配件销售和汽车维修等服务力量。同时，其他汽车服务的业态形式也开始进入了萌芽状态。不过，由于国家经济基础薄弱计划体制尚未被完全打破，汽车工业本身发展缓慢，用户少品种单等原因，我国汽车服务业在长达几十年的时间内，发展速度比较缓慢，服务内容也比较单。第二阶段，从年到年，它始于我国的城市经济体制改革时期，截止于国家全面进入市场经济体制的建设时期，是我国汽车服务业的发展阶段。这个阶段的基本特征是国家的改革开放不断深入，单的计划经济体制被彻底突破，市场逐步成为配置资源的最主要机制，企业的经营权力不断扩大，市场竞争也在不断强化。特别是国家明确了私营业主和个人购买汽车的合法性，开放了汽车消费市场和汽车运输市场，私人购车大幅增长，使得汽车保有量尤其是私人汽车的保有量迅速增加。这些变化直接推动了汽车服务产业的发展，汽车的服务业务突破了单的维修服务类别......”。

5、“.....例如，出现汽车分期付款的销售方式，汽车保险的品种增加，驾校大量涌现等。这阶段，由于受到国内汽车市场的巨大拉动，汽车工业本身的发展和社会汽车保有量的快速增长等方面因素的有力支持，我国的汽车服务业走过了从小到大的历程。在经济体制改革的有力推动下，过去以执行国家计划为主要职能的汽车及其零部件生产分配流通和维修的部门，逐步转化为面对市场自主经营自负盈亏的服务主体。但是，由于这时期我国的汽车市场总体上处于卖方市场，我国的汽车服务领域在产品和业都有自己独特的行业规范，值得我们学习和借鉴。以加拿大为例，为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构驾车者安全担保计划，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商销售公司团体和维修服务商。走连锁化经营模式连锁经营是当今国际上流行的种企业经营模式......”。

6、“.....强化了企业形象。在美国，目前约有多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的麦当劳。从世纪二十年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且其将主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。所以通常美国人都会到这种连锁店来为他们的驾车进行保养或维护，在那里他们可以得到专业的服务，从而节省了他们本来就比较繁忙的时间我国现在的市场和美国有定的相似之处，因而完全可以借鉴他们的经验，加以改进......”。

7、“.....引入先进的服务理念，加强学习运用对于国外先进的理念，我国的汽车维修保养行业不是没有引入，而是学未致用，没有把理论付诸实践，这正是亟待改进的点。相较之下，日本汽车维修保养行业在对人性化服务理念的贯彻实施上，有许多值得我们学习的地方。在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术品牌的质量保证统的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心......”。

8、“.....据不完全统计，每辆车用在装饰品的投资少则几十元，多则几千元甚至上万元。汽车美容业巨大的市场潜力可见斑。那么，在目前的基础上，怎样才能抓住这巨大的商机呢提高技术含量，细分服务项目汽车美容养护本来是个高技术含量的行业，而在中国却变成了洗车打蜡交车这样个低水平循环上的粗制滥造品。而个体作坊式生产保证不了相关产品的质量，汽车美容养护用品的良莠不齐和厂商的短期行为使得整个行业混乱不堪。例如，美国驰耐普汽车养护服务中心在为车做面漆时采用国际先进的封釉技术，既能保证车的光泽度，又能减少车的划痕，而国内的汽车服务公司仍在沿用落后的上光蜡技术。如今，汽车美容装饰的项目也已从单的洗车变得更为丰富起来，从常规的清洗封釉贴膜铺地胶内外装饰等美容护理，到之后衍生出的用专业和高科技技术设备进行定期的汽车保养安装防盗设施车身表面防护镀膜及划痕处理等措施......”。

9、“.....市场细分已经成为行业的发展趋势。走品牌化发展道路据统计，我国从事汽车美容养护的企业约为家左右，与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但是大多是单兵作战的小作坊型企业，具有现代化企业管理国内汽车服务业不够发达仍需向国际取经。关于我国汽车服务业的战略思考适应现代市场竞争的企业则为数不多。而根据入世承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，目前驰耐普特福莱等国际汽车美容养护品牌已借中国代理机构安营扎寨，其特许经销商数量动辄以数百计。去年月正式入主中国的美国汽车美容品牌特福莱，现在全国已有家的特许加盟商，同为来自美国的汽车美容品牌，驰耐普在全国个省市自治区的连锁加盟店已达家，而其近期规划是达到家。面对来势汹汹的国际品牌连锁企业，本土企业要如何应对呢为了抗衡外资的挤压，些较有实力的汽车服务用品公司开始进行整合，珠海盖达汽车服务用品公司和北京三木石汽车服务集团就是这样做的......”。