1、“.....本船在设计吃水时的干舷为，满足中华人民共和国海事局船舶与海上法定检验规则第篇对船舶要求所算的最小干舷。附录参考航速与续航力航速设计吃水主机持续功率下的静水航速不小于公里小时续航力不小于小时船员定额船长人，轮机长人，引水员人，普通船员人，备员人。船员总计人主机和辅机主机，各台选定最大持续功率齿轮箱,减速比叶型锰黄铜桨只，外旋发电机柴油机驱动,台排水量估算空船重量估算参考有关型船重量资料，采用分部估算法算之船体钢料重量木作舾装重量机电设备重量，因主机与母型船相同，故计入本船机电设备与母型船的差别加以修正，取考虑到文星与纵倾调整的需要，取固定压载为载重量估算人员及行李食品及淡水自持力人员数定量燃油量④滑油量备品及供应品载重量重力与浮力的平衡故本船的估算排水量与校核排水量相差不大，考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，本船排水量取总布置设计总布置设计原则与步骤所谓总布置设计......”。

2、“.....合理经济的确定新船船体的总布置工作，具体地说，就是要完成新船总布置设计的与绘制工作。船舶总布置图般包括纵剖面图各层甲板图及平台平面图。总布置设计是船舶设计工作中重要的环。总布置设计的好坏对船舶的使用效能与经济性航行性能与稳定性以及结构工艺性都有直接的影响。同时，总布置设计与型线设计样，会影响船舶设计的全局工作，是后续设计绘图的主要依据。在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求外，般还要遵守下述规则最大限度的提高船舶的使用效率保证船舶的航行性能满足各有关规范规则及公约的要求④便于建造检查维修及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性舱室布置时，要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。在经济使用的前提下，注意外部造型与内部装潢，给人以美感。总布置设计般分为两步进行第步，在调查研究和分析母型船资料的基础上，根据新船的使用特点和技术任务书的要求......”。

3、“.....修改总布置设并进行草图的深化细化工作。总布置设计的工作内容包括主船体与上层建筑的总体区划纵倾调整梯口与通道的规划舱室布置④舾装设备的选型与布置总体布局区划船体与上层建筑的区别尺度本船上层建筑共分为层。分别为上甲板尾升高甲板艇甲板驾驶甲板顶棚甲板。各层甲板高度分别为主甲板到尾升高甲板尾升高甲板到艇甲板艇甲板到驾驶甲板驾驶甲板到顶棚甲板主甲板到首升高甲板水密舱壁参考母型船情况，从主尺度论证的数据出发，设有道水密横舱壁，自船首至船尾分别为艏尖舱清水舱第油舱第二油舱第三油舱第四油舱燃油舱机舱尾机舱。均设置在肋位上。船体划分肋位划分船尾为上层建筑船尾为舵机舱为机舱为燃油舱第四油舱第三油舱第二油舱第油舱隔离舱清水舱船首艏楼双层底根据海规设计船考虑施工方便，以及压载水舱容积的要求，取。舱室布置居住舱室设有单人间间，双人间间，四人间间生活舱室的尺寸要依据相关规定确定。要尽量考虑到船员工作和生活的环境的经济性和舒适性......”。

4、“.....本船取各舱室主要通道布置机舱泵舱内设有主甲板向下的梯道，主甲板和售楼甲板设有梯道，尾升甲板和艇甲板设有斜梯，延船舶纵向布置。在首尖舱舵机舱空舱测深仪舱燃油舱,货油泵舱等的人孔及小舱盖处及尾升高些部位设置直梯，梯宽，使用方钢踏步，梯与壁之间的距离不小于。在通风筒吊架机舱内的日用油柜空舱等形方钢踏步直接焊在结构上。锚泊，系泊设备布置本船按配备锚配两只首锚，只尾锚，首锚为,尾锚为。均为霍尔锚型。锚链级有档锚链，总长。锚机配相应的电动组合锚机两台。系缆索根根在首部升高甲板的缆框内，根在货油区缆框内，根在尾升高甲板缆框内，其中六股丙纶索根，六股丙纶索根，每根长。附录参考救生设备本船尾楼设有人逃生艇只，满足规则对船舶设计船考虑施工方便，以及压载水舱容积的要求，取。舱室布置居住舱室设有单人间间，双人间间，四人间间生活舱室的尺寸要依据相关规定确定。要尽量考虑到船员工作和生活的环境的经济性和舒适性......”。

5、“.....本船取各舱室主要通道布置机舱泵舱内设有主甲板向下的梯道，主甲板和售楼甲板设有梯道，尾升甲板和艇甲板设有斜梯，延船舶纵向布置。在首尖舱舵机舱空舱测深仪舱燃油舱,货油泵舱等的人孔及小舱盖处及尾升高些部位设置直梯，梯宽，使用方钢踏步，梯与壁之间的距离不小于。在通风筒吊架机舱内的日用油柜空舱等形方钢踏步直接焊在结构上。锚泊，系泊设备布置本船按配备锚配两只首锚，只尾锚，首锚为,尾锚为。均为霍尔锚型。锚链级有档锚链，总长。锚机配相应的电动组合锚机两台。系缆索根根在首部升高甲板的缆框内，根在货油区缆框内，根在尾升高甲板缆框内，其中六股丙纶索根，六股丙纶索根，每根长。附录参考救生设备本船尾楼设有人逃生艇只，满足规则对船舶的要求。货油舱盖和人孔盖各个货油舱各设个圆形油舱盖，其固紧采用不锈钢螺杆及夹扣，围板高度，围壁上缘设不锈钢圆钢。另根据洗舱需要每个货油舱各配备个的洗舱口盖。在各个边舱空舱隔离舱燃油舱设置人孔盖......”。

6、“.....在测深仪舱设置人孔盖。对于长度大于的舱，每舱设两个人孔盖。船舶主要要素的选择船舶的排水量，主要尺度船长，船宽型深吃水以及船舶系数统称为船舶的主要要素。它们描述船舶的几何形状的些最基本的特征数据。这些要素对船舶技术性能比如快速性。稳性重量容量总布置及经济性等有重要的影响，对船舶质量起着决定性的作用。因此合理选择船舶的主要要素是船舶设计的最基本的工作。本船的设计大致的步骤如下初估排水量，确定船舶主尺度和船型系数性能校核主要要素的方案优选确定船舶主要要素的流程如下分析设计任务书，找出主要矛盾，确定设计思想决定船型和总布置估算确定性能校核做出满足要求的方案选择最佳方案结论本船参照母型船设计，在设计过程中充分参照母型船资料，利用母型船资料计算出对应的系数，从而算出设计船舶的主尺度和相关数据。这次设计让我对总布置设计图也更加的了解，对于以前的总布置图当中的细节并没有过多的注意，对于其中的梯道如何布置......”。

7、“.....以及总布置图在船舶设计过程中所起到的关键性作用有了深刻的认知。再设计的过程中，对主尺度的选取方法与计算过程有了更深刻的了解，并且对很多公式的用法掌握的更加牢靠。在绘制总布置图时，熟悉了船舶布置的基本规则步骤及相关布置内容掌握了课堂学习中不熟悉的地方，比如舱壁的布置，上层建筑尺寸的确定及布置，梯道的布置原则并且也对于船舶绘图软件的操作和功用更加的熟练。再设计的过程中遇到的困难与出现的，都及时的查找相关资料和向老师咨询相关疑问，对于船舶的总布置设计的相关内容有了更加系统和完善的理解与运用，培养了自己发现问题与解决问题的能力，并对船舶专业有了深入的了解和认识。这次设计是很有意义的，原本以为自己对于船舶的相关知识有了定了解，可是仍有许多不足，仅仅局限于船主体结构，对于如何布置，为何这样布置的缘由缺乏了解和深入。通过这次设计让我看到了自己不足的地方，造船是很大的个整体，仅仅局限于个小的范围内......”。

8、“.....希望自己在以后的学习和工作中，能够从大的方面去着手工作，做到尽量了解各方面工作。谢词感谢武汉船舶职业技术学院对我这几年的培养,时间总是过得很快，来不及感叹，大学生活已近尾声，转眼也已经在企业实习也五个月有余，两年多的努力与付出，也将随着本次论文的完成，将要划下完美的句号。本论文设计在倪军老师的悉心指导和要求下业已完成，从课题选择到具体的写作过程，论文从初稿到定稿，有倪军老师和我的任课老师的细心批改和宝贵意见，否则我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向我的所有老师们表示深深的感谢和崇高的敬意,不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里并向有关的作者表示谢意。我还要感谢同组的各位同学以及我的各位同事，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见......”。

9、“.....在此我表示深深地感谢,参考文献船舶设计原理席龙飞冯恩德大连海运学院出版社船舶设计原理李树范等大连理工大学出版社本院选用的船舶原理有关教材船舶设备与系统刁玉峰哈尔滨工程大学出版社船舶设计实用手册及其他有关船舶规范内河船舶设计手册船体分册母型船的相关图纸附录参考航区级别划分第节航区级别根据水文和气象条件，将内河船舶航行区域划分为三级，其中些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即级航段。航区级别按级级级高低顺序排列，不同的级航段分别从属于所在水域的航区级别。第节航区划分各级航区的计算波浪尺度和波高范围规定如表所示。航区级别计算波高计算波长波高范围级以上至级以上至级及以下在峡谷河流中，滩上流速超过的航段，定为急流航段。急流航段按滩上流速大小划分为两级级航段航区内滩上流速为以上但不超过的航段级航段航区内滩上流速为以上至的航段。本章航区级别划分未考虑局部地区出现的特殊暴风台风潮汐及山洪暴发的影响......”。