1、“.....绿灯延长时间和红灯等待时间在不同的时间段的设计不合理，设计成果也缺乏可移植性信号设计以机动车的行驶作为主体，而且非机动车与机动车都是运用同个相位控制的。但是在实际上，机动车的行驶速度远远比非机动车的要高，所以它们之间需要更多的清空时间，这样来将增加下个相位在绿灯时机动车启动所损失得时间，并且相对于这个相位外侧机动车视线可能被内测机动车所遮挡所导致无法判断上相位绿灯末尾所行驶出的自行车，容易造成交通事故的发生。交叉口间距比较接近或快速路的上下匝道临近交叉口。造成交叉口上下游存在交织段的情况交叉口道路规划不符合现代科学，对于周边的建筑和人流方面考虑的比较少，只是重点关注土地的最大利用率，却没有前瞻性，相关部门在交通建设方面只是抱着头痛治头，脚痛治脚的观念。如此来，时间长了就将暴露了其缺点，最终将会形成规划难度大或者需要重新规划整段道路的难堪局面......”。

2、“.....而不能真正地解决交通问题。二〇三年五月二十三日星期四我国交叉口拥堵原因行成交叉口交通拥挤的原因有机动车快速增长，以往设计的交叉口不能满足其通行能力，而且交叉口中信号灯的周期时间过长土地的利用与交通基础设施建设之间不协调，导左转专用车道折减值入口道对向直行车道有条，并且大车小车是，参照表，所以由公式，可得入口道的总通行能力入口道通行能力计算入口道中左转绿灯通行时间依旧为，黄灯时间长为秒原来进口道直右绿灯时间长，而停车断面线的红灯时间长为秒所以入口道在模拟圆盘桥下的直车道绿灯通行时间为，信号灯周期等于入口道左转绿灯和进口道放行绿灯之和，即根据我国研究资料推断，平均车速为在多个信号灯周期内观测得大车小车大约是。公式计算方法同上入口直右混合车道通行能力与进口道的样，直接右转通行，则入口直右混合车道通行能力由公式和......”。

3、“.....参照表，所以，则入口道总通行能力入口道通行能力计算入口道中原来行人红灯时间长为，左转车道绿灯时间长行人绿灯时间长，通过观测记录，大车与小车比例约为，模拟人行桥下，进口道放行绿灯为信号灯周期为，左转绿灯不变。入口右转专用车道通行能力入口直右混合车道通行能力由公式和，得入口左转专用车道通行能力由公式，得二〇三年五月二十三日星期四入口车道左转折减值因为大车小车约等于，参照表，则，然而左转车流量小于，左转车基本上不影响对向直行车道的通行能力，所以不需要折减值......”。

4、“.....这样就减少了入口道的停车损失时间，般为，所以入口道的通行能力计算为入口道在模拟绿波带情况下，其直右混合车道的通行能力由公式和，得对于入口的左转专用车道，在模拟圆盘桥的情况下的其通行能力不变，所以入口道通行能力为对于入口道和入口道不设立绿波带，所以通行能力和模拟圆盘桥下的通行能力样，所以绿波带下模拟圆盘桥的道路总通行能力为结果比较通过上述，对东湖交叉口的道路总通行能力进行计算，没有建立圆盘天桥前的道路通行能力是，而通过建立模拟人行圆盘天桥以后，车辆道路通行能力为，通二，与交通道路建设互不影响，但是却相辅相成，对于交通时空分布上合理调节，拓建公路，增加交叉口的车流道，发展公共事业，简历有效地智能交通管理系统，从而解决路口的拥挤现象。相对于我国的交通比较拥挤......”。

5、“.....另外比较落后的交通管理水平和难以跟上现状的交通意识。由此导致的城市交通道路拥挤，影响城市交通的可持续发展。城市道路的规划发展赶不上车辆的飞速增长，城市网路密度低，道路的主道之间距离比较大，结构规划分配不合理，而支路短缺，由此造成土地空间资源上的无故浪费，以上的城市没有形成城市干道网系统还有就是交通规划不科学，交通管理不妥善，混合行驶的交通，几乎没有采取任何措施来实现人和车之间的分离非机动车辆与机动车辆之间的分离，所以造成车辆低速行驶和频繁发生交通事故最后就是我国的公共交通事业发展相对缓慢，公交车与私家车结构比例存在严重的失调,并且没有设置专门的公交车道和自行车专用道，这样来造成的拥挤现象就显而易见。然而在研究城市交通规划方面，我国也作出了许多有效地先例。例如，西安的交通规划则是网状分布，这种分布有规律，道路四通八达，而且结构合理，大大减轻交通拥挤......”。

6、“.....在交通规划和管理中引入需求管理理念，科学发展交通，大规模增大道路桥梁等基础设施投入，统有效地规范道路功能，大力提高城市道路交通网的密度，特别是交叉口支路和次干路的路网密度并且增加公共事业，设立快速公交车专用道，例如广州的修建地铁，加快城市交通，对机动车的限制，采取智能化交通技术管理。年，曾静康博士对深圳市区的交叉口进行分析测试，对行车道上与人行道，以及自行车道进行综合分析，提出对三者之间关于相位和信号灯之间的关系进行配合。二〇三年五月二十三日星期四研究方法的方案流程交通项目具体规划问题结构化与目标设定分析问题原因数据采集，调查，交通流影响分析与预测交叉口通行时间设计交叉口空间设计制定方案图设计交叉口的方案流程本论文研究的主要内容本文按照内容分为章，各章的内容有第章说明了本课题的背景分析的目的和意义，对交通拥挤处理的国外内状况进行了综述和设计方案的流程......”。

7、“.....并且对全篇文章结构进行全面合理的设计。第章阐述我国城市交叉口交通状况的分析过程以及设计中的许多缺点和拥堵原因的分析，研究了优化交叉口和解决拥堵的大致方案措施。第章介绍分析东湖交叉路口的交通拥挤状况及其各方面原因。主要是对江门东湖路口交通发展状况进行研究，为东湖交叉口交通拥挤治理与对策的提出奠定了基础。第章针对东湖交叉口的特殊情况，提出治理的设计方案，通过计算和对比，得出最优方案。第章概括总结全文结构和方案的优越性，并点明了本文的漏洞，提出有待进步研究的问题。二〇三年五月二十三日星期四第章我国城市交叉口交通分析交叉路口定义城市中道路与道路或者道路与铁路相交的部位就称为城市道路交叉口。城市道路交叉口的分类平面交叉常见的形式有十字形交叉口两条道路相交或者近似于垂直。其结构简单，交通运行便捷，适用性广泛。形交叉口两条路以钝角或者锐角的形式相交，对交通有很大影响，尤其是左转弯......”。

8、“.....字形交叉口般用于主要道路和次要道路相交的交叉处所形成的的三岔口，主要道路般定在交叉口的直行的方向。其它混合形交叉口区别于以上种的不规则混合型交叉口，规划难度比较大，但是行车路线具有多变性，容易适合交通道路的实际情况。我国城市交叉口设计的缺陷我国交叉口的设计存在着多个漏洞连接交叉口与路段的交通的相互影响大，另外交叉口内各相位的交通流的互相干扰作用也非常大。交叉口中交通信号灯的设计〇三年五月二十三日星期四过比较，车辆道路通行能力提高了大约，效果非常显著，减少车辆拥挤现象，而且节省交通资源，确实达到缓解交通压力的效益。对于设立绿波带以后的总通行能力为，比原来车辆通行能力提高了，效果不太明显。从侧面也反映了东湖交叉口的交通拥挤压力来自人车混合通行，不是机动车通行时的损失时间。本章小结本章先介绍了交通通行能力的计算方法和解释各个交通名词的意义，列出了东湖路口研究的流程图......”。

9、“.....再采用停车线法进行研究分析，计算出东湖交叉口的总通行能力然后再对我国对交叉口拥挤现象的般治理方案进行研究，然后联系实际，分析东湖交叉口拥挤的各种解决措施，并对其进行优缺点的评估每个城市的交叉口的路段不同，环境不同导致的治理方案千变万化，具体问题就应该具体分析，针对东湖交叉口的特殊情况，排除了列举的几种方案，其中包括修建高架通车桥地下人行通道修建环城快道和增加新道路，其中最符合实际现况的是修建圆盘天桥，圆盘天桥的通行能力比较大，对其各个参数进行研究，设计出条符合交叉口现状的圆盘天桥接着对行车道进行进步规划，分为左转专用车道直右行车道和快速右转车道，并且研究每条车道的特点，重新分配其信号灯时间，然后在模拟人行圆盘天桥的环境下，对东湖交叉口的总通行能力进行重新计算分析，再进行模拟前的对比，由于车道的改变，每条不同行车道的计算方法也有所差异......”。