1、“.....自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型液力自动变速器液压传动自动变速器电力传动自动变速器有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器，无级变速器是由两组变速轮盘和条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种顿的感觉。无级变速器属于自动变速器的种，但它能克服普通自动变速器突然换挡油门反应慢油耗高等缺点。现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高......”。

2、“.....获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。现在市场上流行的变速器种类双离合变速器，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。博格华纳是大众第代六速大众的关键技术的提供者，为大众提供湿式双离合。内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态当换挡时，台离合器将使用中的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。基于技术的各公司不同变速器大众奥迪宝马,福特沃尔沃保时捷三菱电控机械式自动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统......”。

3、“.....从而实现选挡换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高机构紧凑工作可靠等优点被很好的继承下来。在年，转子发动机的创始者德国就在轿车上采用了三前速半自动变速箱，这种纯机械控制的半自动变速箱正是变速箱的雏形。控制系统由四部分组成被控对象包括发动机离合器和变速器履行机构包含步进电机电磁阀普通电磁阀和高速电磁阀及液压缸离合器动作缸和选换挡油缸等传感器包含速度传感器动员机转速传感器输进轴转速传感器车速传感器油门开度传感器和挡位传感器等电控单元包括和接口等。三种电控机械式自动变速器电控液动电控电动电控气动无级变速器的变速比不是间断的点，而是系列连续的值，譬如可以从直变化到。结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组......”。

4、“.....技术的发展，已经有了百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用技术的鼻祖，半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。奥迪日产三菱奥迪日产天籁本田飞度菲亚特福特等世界名牌车系都有配备变速器的轿车销售。锥环式无级变速器锥环式无级变速器是种无级变速的靠摩擦传动的变速器，从运作原理上将属于变速器的分支，的设计理念是避免采用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与传统无级变速器相比，的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。并不是项很新奇的发明，早在文艺复兴时期，意大利著名画家达芬奇就已经绘制了变速器的雏形，也是的鼻祖。年工程师泰勒第次做出了锥环式的变速器结构，也是的原型。变速系统是由个输入滚锥......”。

5、“.....传动锥环环绕在输出锥或者输入锥上。通过改变滚锥的半径和角度就能很容易调整起步速比，超速速比及速比范围以匹配不同整车的性能与空间要求，因此匹配灵活性极高，二次开发成本较低。系统些主要元件如包括滚锥和传动环，胀紧机构和速比调节执行机构都是纯机械控制的。锥环和滚锥之间的夹紧力是通过输出滚锥的轴向移动来实现的。由滚珠和斜槽组成的机械式扭矩传感器能将输出扭矩转换成轴向压力。通过定位在输出轴扭矩传递路径上的位置，此机械系统可感受到各种扭矩变化，并将其转化为相应的轴向力，从而在机械效率和传递扭矩之间实现自动机械式调节。这种简单的机械式结构聪明之处在于没有使用常用的昂贵电子传感器和电控液压系统，节省成本的同时工作可靠性有保障。缺点也是明显的，那就是当系统扭矩需求变大时，整个变速器的机械效率就会明显降低......”。

6、“.....变速器的传动方案轴数各挡的布置，变速器主要零件结构方案齿轮形式换挡结构形式变速器轴承，变速器的主要参数的选择挡数传动比范围中心距外形尺寸轴的直径齿轮参数各挡齿数的分配，齿轮轴的强度的计算和校核，同步器的选择，变速器操纵机构的设计，变速器壳体的设计，结论。设计说明书万字，装配图和各零件图，折合号图纸张以上。拟解决的主要问题变速器的各个部分进行分步设计传动机构布置方案要求布置方便结构简单轮廓尺寸小，轴有足够的刚度，齿轮磨损小和工作噪声低。论文引用的数据和原理通过查阅相关文献来确定。为了确保设计的可靠性，需要参照已有车型的动力性经济性通过性等进行主要参数选定。通过计算，选择和校核主要零件的尺寸和强度，使其满足车辆在不同工况下行驶的要求。在设计的过程中，要保证设计的结构能正常的使用，符合国家标准，具有生产和加工的可行性......”。

7、“.....并进行验证第周月日在软件平台上建立装配图绘制第周日对零件图形进行绘制第周日设计万字说明书份，零件图套第周月日毕业设计审核修改第周月日毕业设计答辩准备及答辩第周月日选定参考车型，确定基本参数变速器传动机构布置方案变速器的主要参数变速器的校核零件结构方案同步器的选择变速器操作机构组合装配零件图装配图的二维绘制成立不成立五参考文献臧杰阎严汽车构造下册北京机械工业出版社，龚溎义机械设计课程设计图册北京高等教育出版社，马兰机械制图机械工业出版社余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，于惠力传动零部件设计实例精解北京机械工业出版社张展齿轮设计与实用数据速查北京机械工业出版社甘永立几何量工差与检测上海上海科学技术出版社唐大放冯小宁扬现卿机械设计工程学江苏中国矿业大学出版社......”。

8、“.....,六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目轻型货车变速器院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆班学生姓名赵源导师姓名杨兆开题时间年月日指导委员会审查意见签字年月日开题报告撰写要求开题报告参考提纲课题研究目的和意义文献综述课题研究现状及分析基本内容拟解决的主要问题技术路线或研究方法进度安排主要参考文献......”。

9、“.....字数应在字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。毕业设计论文开题报告学生姓名赵源院系汽车与交通工程学院专业班级班指导教师姓名杨兆职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型货车变速器课题研究的目的和意义研究的目的现在汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车行驶时遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在很大范围内变化，这就需要使用变速器用来改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度。通过研究汽车在地起步爬坡转弯加速等行驶工况中变速器的挡位变化，进行变速器的各个部分设计，使发动机在最有利的工况范围内工作。本设计方案是选择已有车型的技术参数，进行车辆变速器的设计。通过查阅文献和资料，还原变速器的设计思路和附属部件选择方法......”。