1、“.....人机工程学是上世纪年代发展起来的门新学科。它以人机关系为研究的对象，以实测统计分析为基本的研究方法，是种描述如何塑造适宜人的工作环境的科学。具体到产品开发，就是在产品的设计和制造方面要按照人体的生理解剖功能量身定做，更加适合于人体的工作效能。今天的汽车要追求人车合，就是设计汽车的目标要以人为本，围绕人的需求而建造......”。

2、“.....这就是汽车人机工程学的目的。汽车设计以总体布置为核心，而轿车总体布置又是从车厢开始的。为此，要利用能表述人体形状的标准模型作为准绳来安排驾驶舱各个部件位置。例如驾驶员的位置，从脚踩油门踏板上算起，身材高大者要比身材矮小者靠后坐，这决定了驾驶座椅后移的位置身材矮小者要比身材高大者靠前坐，这决定了座椅前移的位置。手臂长度与腿相比是较短的......”。

3、“.....这就有了个范围限制。例如以百分位人群来划分，假设第个百分位的女子身高为米，而第个百分位的男子身高为米，对于固定踏板的布置，工程师就只考虑的矮小女子和高大男子的手臂触及范围。做出仪表板的可接触的衡量，通常以高大男人的手臂长为个决定性准则，即以伸展的手臂运动，在水平及垂直方向上各绘出个圆弧线......”。

4、“.....人机工程学,在美国称之为人类工程学人因工程学，在欧洲有人称之为功效学，日本称之为人间工学。而我国目前除使用上述名称外，还译成宜人学人机工程学等。人机工程学的命名已经充分体现了该学科是人体科学与工程技术的结合,实际上,这学科就是人体科学环境科学不断向工程科学渗透和交叉的文化产物。人机工程学就是研究人在定的工作环境中所涉及的解剖学生理学心理学等诸方面因素......”。

5、“.....在具体的工作条件下，在家庭中和在休假的环境里,如何达到最优化的问题。国外对汽车人机工程学的研究起始于上世纪五十年代，并且已经做了大量的测绘分析和基础性研究工作，尤其是美国提出了很多推荐性标准，有的已被国际标准组织所采用，如三维点人体模型眼椭圆等。国外汽车设计行业对于人机工程的应用极为重视......”。

6、“.....并且抽取不同的人群进行主观评价。德国汽车业联合开发的软件，建立了详细的三维人体模型，从德国日韩中国到等并提供各种年限参考，用户还可以根据自己的数据建立自己的三维人体模型。在国外，已建立起了个较为完整的设计开发流程和评价标准。在中国，人机工程学的研究在世纪年代开始即有少量和零星的开展，但系统和深入的开展则在文革以后。年月，国家标准局成立了全国人类工效学标准化技术委员会......”。

7、“.....年，国防科工委成立了国家军用人机环境系统工程标准化技术委员会。这两个技术委员会的建立，有力地推动了我国人机工程学研究的发展。此后于年又成立了中国人类工效学学会，并且年月创刊了学会会刊人类工效学季刊。世纪年代初，北京航空航天大学首先成立了我国该专业的第个博士学科点......”。

8、“.....我国人机工程学的研究起步比较晚，但也做了些基础性工作如对人体尺寸的测量统计和分析等。这些都对中国人机工程学的研究起到了些推动作用，但我国的人体测量数据没有随着时间的变化和社会的发展得到及时的更新。在中的些数据已经不适合当今社会人体尺寸的实际情况，并且还缺少部分数据，不能构成个完整的人体，因此我国的人体工程学研究还有待于更加进步的深入和发展......”。

9、“.....虽然在硬件条件上已经实现了，但大部分的软件由于各方面原因的限制没有真正发掘巨大潜力以提高设计开发效率。另方面虽然国内的些大学科研院所和企业经过数年的研究和积累工作已经形成了套完整的汽车车身内部布置理论和方法，但是由于缺少相关的交流合作，大部分研究开发成果不能实现共享，所以造成了定程度上的人力物力等资源上的浪费，不利于国内汽车行业整体水平的快速提高。国内人机工程方面......”。