1、“.....它连接了海湾两侧。去掉汽车上的悬架就像是你做次冷水潜泳通过海湾样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周之久。想想滑板吧,它直接接触路面你可以感受到每块砖，裂隙及其撞击。这简直就是种令人全身都为之震颤的体验。当轮子滑过路面时，就会在此产生震动，冲击，这种震动的旅程时对你的身体和勇气的检验。如果你没感到随时都有被掀翻之势，那么你或许会乐在其中吧,这就是你会在没有悬架的汽车上将会体验到的。为了道路交通安全，包括定期检查车辆暂停行驶性能测试是顺理成章的事。原型试验结果与机载和规格提出有效悬架系统的测试......”。

2、“.....正确运作减震器已经引起了许多国家重视。估计英国早在年月起，环境部就进行了检查减震器的测试。现在减震器机车里的测试仪器，就其实质效力及安全的客观评价就没有达到共识。但人们认为，欧洲可能用更严厉的法律手段定期检验将来的种客观需求测试设备无法解释的。自年成立，就认识到了该问题的重要性，并组成了最初的技术小组，负责研究和分析测试仪器。有两个基本类型的机器提供了当时减震器故障诊断。包括吊机，在轴的车轮约毫米处，然后让它们落下。接着记下他们各自的位置，然后和预定的前方或后方车辆暂停位置比较。这种模拟机向前迈了大步，并记录了实体运动情况参看图这些措施调动机轮......”。

3、“.....从上述共振频率为零位置扫描。采用了支持平台下的轮胎。成绩记录结果与车轮时间不符。同时，把车轮弹跳沉最高频率和前方或后方的特殊车辆预定暂停位置进行比较。下面要介绍的第三种机器，通过应用组件的平台下轮胎，引发了暂停或不断的频率阶段措施。时刻激励部队记录结果，并和特殊车辆预定的暂停位置比较。这些系统有三个基本的缺点与原来的阻尼表现比较而言，实际的阻尼出现了定的退化。原来的表现，已经是在边缘了。设定上限的问题，即应该由谁来定限额的标准应该是什么呢目前在实践中设定的范围和可接受表现之间几乎没有任何关系对不同类型的车辆的悬架系统和实际存在的各种各样的中断......”。

4、“.....这就需要全面参考手册并不断更新。尽管该系统有这些根本的弊端，但是他们的根特大学实验室工程师，以及几位成员已经开始使用测试仪器。正如所料，第个结论是，没有检验方法是可以不包括拆除汽车减震器就能够提供有关资料和减震器单的，但实际上整个汽车停止系统是通过了测试。这可以说是个积极的方面测试，全部停止安全状况应当是良好的尽管减震器最有可能进步部分使用恶化，其他缺点如夸大轮胎，或处理破城球，如果可能的话，应给予诊断。其他影响测试结果的因素中，气温减震器影响所有机器给出的结果。对于下降型试验机减震器缺陷造成的高频激励是不能察觉的......”。

5、“.....持续的投入意味着在用软或硬中断的车辆之间差别很大。因此从太空正常到重型任务的改变操作可能无法识别可以认为直接影响结果。每种机器的制造都有它自己的特征，但由于基本原则，被认为是不可接受的测试不会在这里出现。充分考虑技术小组委员会建议的加入，虽然现有机器正确操作，可以诊断许多减震器负责协会不能批准这种设备作为技术上代表方面性能的衡量参数。以刹车测试为例，指出测试仪器直接显示制动效率的百分比，无需辨别车型或使用参考手册。同样，制动性能的最低水平也定能为所有模式汽车使用，让顾客立即知道刹车注意事项，有些机器显示制动失衡，但并不表明它的组成部分失常......”。

6、“.....应当可以提供测试，给出直接显示或最好的百分比，说明从安全角度暂停是不是可取。进步说，必须客观的执行，也就是说，测试者不需要任何辨别说明和参考手册。因此技术小组寻找了个合适的参数，可以视为车辆安全暂停标准。如前所述，只有个正常的组成部分那就是使用减震器。首先必须确定减震器的作用。它们可以实现两种功能降低车身移动和控制车轮乱跳。允许车身移动是个很值得尝试的问题，主要是控制这些移动，在优化舒适方面，减震器的阻尼特性是不同的。车身的移动当然影响到交通堵塞，但实际上很少有普通司机能达到范围内，所以对安全措施而言......”。

7、“.....汽车阻尼性能差的司机可以很快控制速度，保证车辆的反应能力。从另方面来说，车轮弹跳是衡量危险的个现象，车轮固定不牢固的危险是众所周知的。两站和制动性能也是样。两站的轮胎和制动性能要收到道路情况的限制这是依靠纵向的联系,以及车轮轮胎资自身的性能。道路交通堵塞的个客观衡量标准，即车辆暂停安全性被出，但是仍需能够体现它可以随时解释。有人提议，轮胎和公路间的纵向联系，车轮跳动次数，表示这是个静态的车轮负荷百分比。这种可能性曾在会晤技术小组委员会和根特大学的博士讨论过，并达成了些致意见，但是些成员仍表示怀疑这个测量参数实用性，以及怀疑相关结果......”。

8、“.....德国机械原型大概用上述原则提出了对根特大学的评价。些建议进行了修改后，根特大学和公司成员证明了这种测试的可能性，充分证明了技术小组委员会要衡量参数的的决定。下面是有关原型机器测试的过程和测试结果，由西德的和,发展，比利时布鲁塞尔的门罗提出。车轮转动是由暂停引发的，扫描频率范围为赫兹，在轮胎下方使用，伴随有固定毫米的中风转动。次测试个轮胎。计算公式最小轮胎载重静止时在重测试者所分析的结果会通过最小轮胎受力预示展现出来明显特征。注重测试时的仪器读数和以往的实验经验相匹配......”。

9、“.....因此，推荐仔细的检查悬架系统的每个单元以次来改进悬架测试的精确性，初始的可以经常被找到在测试恶化之前第二，这悬架系统的测试，车轮与车轮之间，只有当有毛病时才表现出来它并不规定这些，通过个熟练的操作者可能从测试读本上诊断出些毛病很明显在设计个机器时我们应考虑到存在定机率过度静摩擦，仍然需要在这领域的改进工作当加强和改进弹簧和减振器时，汽车悬架的基本设计并没有同步进行，也没有什么重大革命性的发展......”。