1、“.....随着在线热处理钢轨生产和技术的进步完善，日本于年重新制定了热处理钢轨标准，将新日铁钢管公司，统为，两种牌号并规定其化学成分及最低性能指标。现在国内外都在大力倡导研究高速铁路用重轨。铁路的高速化是铁路运输未来发展的主要方向。随着我国经济的快速发展，高速铁路运输的市场需求越来越大，铁道部的中长期铁路网规划也提出了发展我国高速铁路的目标，不论是从我国的经济承受能力和技术上看，还是从市场需求和国家的政策上看，我国现在已经具备了大力发展高速铁路的各种条件，正处在个发展高速铁路的良好时机。在欧州，铁路以高速著称，根据高速的要求以及近年来钢轨生产在冶炼，轧制热处理等方面新技术的发展欧州正在起草新的钢轨标准。钢轨是轮轨式高速铁路运输的重要组成部分之，其技术要求高，执行的标准严格。作为铁路主要构件的钢轨的发展趋势是高强度纯净化严格控制钢中夹杂物提高钢轨平直度和尺寸精度......”。

2、“.....成品道次采用传统二辊式孔型轧制法。用万能机架取代，用四辊精轧孔型轧制重轨的新工艺。使轨头的延伸系数大于腰部的延仲系数，头腰延伸系数近似等于轨底延伸系数。二辊孔塑四辊孔型轧边孔型法毛轧机是两架二辊机架，把矩形坯轧制成轨型坯。然后经过万能机架和边轧机架可逆轧制，最后经三辊成品孔型轧出成品。新铁八皤厂采用该法。塑坯万能孔型法年法国萨西洛尔开发了万能孔型轧制重轨的新方法。采用型坯在万能孔型中轧制，使轨头轨底部位受到更加强烈地加工，提高了要害部位的质量，预计可以减少的轨制，提高开坯机架的轧制速度和作业率，消除连铸坯的铸态组织。般万能粗轧法矩形坯直接在四辊孔型中进行毛轧的工艺称为般万能粗轧法，首先由万能孔型的水平辊切入深腰部和对轨头部位压缩，随后在其他道次利用水平辊和立辊对各部位加工，该法取代了传统二辊孔型毛轧过程，进步降低辊耗......”。

3、“.....尤其适用于连铸坯。三攀钢轨梁厂设计概况厂房建设情况设计规模的设想年设计的年产量为万吨，计划分两期进行，第期为万吨，主体设备吨位。建设面积有项主要设备项附属设施共有个跨间总跨度为，跨间长度为。由于扩建，厂房长度为，宽，建筑面积万，总投资为亿元。主要设备三座连续式推钢加热炉四架轧机台热锯机台辊式矫直机八辊悬臂式矫直机以及两套加工设备和空床淬火设备等。注加热炉尺寸为生产能力设计能力吨小时实际产量吨小时。开坯机为轧机，主电机为千瓦轧辊中心距轧机采用二列横列式布置，第二列主要有架三辊式轧机，主电机为，精轧机采用万能轧机。主电机为均为直流电机，架轧机公用台电机。重轨主要生产工艺轧制任何种钢材都可能有几种工艺过程，本设计采用的是矩形坯经高速带锯锯切下料后，采用风动砂轮进行表面清理钢坯的表面缺陷，严格按照炉号进行管理。在室温下装入推钢式加热炉进行加热......”。

4、“.....最后经检查合格后分级成倍尺料交出。其工艺流程如下钢坯下料清理加热轧制锯切写号冷却矫直打印检查分级涂色打捆入库。生产重轨所用的设备可采用组轨梁横列式四架轧机，机架均为闭式结构，减速器联接机以及轧机工作机架间轧辊和轧辊之间均采用万向接轴联接，轴承三采用胶木瓦开式轴承，主电机功率为。根据孔型配置图要求安装好轧辊和导卫装置，并调整好各机架的辊缝和锁口间隙，务必将轧辊固定牢固，轧辊在运转过程中不能产生跳动，更不能产生轴向窜动。打开循环水阀，仔细检查各个轧辊的辊颈和每个孔型的给水量是否充足，如发现异常必须立即处理。因为水在轧钢生产中是十分重要的，它起着冷却和润滑的重要作用，旦给水量不足，后果十分严重。这是因为，方面由于这种胶木瓦开式轴承是用夹布酚醛树脂夹布胶木在,温度下压成的，是用水而不用油润滑的。其耐热性和导热性能很差，工作温度不应超过，当温度较高时会迅速膨胀......”。

5、“.....即烧瓦事故，导致轴承破坏另方面，轧件是靠与孔型的摩擦力咬入的，这种摩擦力的存在就会使得孔型产生磨损，而且孔型不间断地过钢必然会导致其温度不断地上升，如果不及时给水对孔型进行冷却就会加剧孔型的磨损，从而会导致轧件出现质量问题，也造成了轧辊的浪费，这种现象反映在使用腿部梯形孔轧制时更加严重。为保证人员和设备的安全，在确认轧机上下和周围无障碍物后，方可启动轧机进行生产。要注意必须经过分钟左右的空转，此时要做好以下项目的检查轧机的运转是否正常各轴承的温度是否正常各部位紧固装置是否有松动现象等等。为提高成材率，降低生产成本，最好是先使用根相同规格的普通材质料来进行试轧，之后再进入正常轧制，其目的是先通过低成本原料试轧来检验孔型设计是否合理，导卫装置设计和加工是否冷伤对钢轨断面尺寸公差的要求对钢轨断面尺寸公差的要求见表......”。

6、“.....表对钢轨外观平直度的要求部位要求法国日本欧洲欧洲轨端上翘轨端下扎三轨端水平对钢轨钢的钢质纯净度要求对钢轨钢的钢质纯净度要求见表。表对钢轨钢的钢质纯净度要求项目法国日本欧洲欧洲氧化铝硅酸盐对钢轨焊接接头几何尺寸公差的要求为保证旅客乘坐的舒适性和轨道的平顺性向上，高速铁路都是采用无缝线路设计，般是采用长尺轨焊接成无缝线路，焊接质量是保证高速铁路运行安全的重要因素。据了解法国铁路对焊接接头的质量规定是轨头踏面不允许低接头，但也不能上翘超标，般是规定为。高速重载钢轨常见问题即便高速重载铁路所用重轨高科技含量相当高，而且也解决了很多在普通钢轨中出现的问题，但是高速重载重轨也有自己的些磨损损伤现象，通过我国相关部门和些生产高速重轨的厂家研究发现......”。

7、“.....它们占钢轨损伤量的以上。钢轨侧磨钢轨侧磨是重载曲线段钢轨的主要损伤类型。在些山区地区铁路干线上，钢轨侧磨已经成为曲线钢轨更换的决定因素钢轨波磨钢轨波磨又叫钢轨波形磨损，是指钢轨投入使用后，轨顶面沿纵向出现有定规律性的波浪形状的不平顺现象，它会造成钢轨扣减松动轨枕下沉破坏路基缩短机车使用寿命和钢轨使用寿命噪音和震动影响乘客的舒适度等，同时钢轨波磨还是铁路安全的大隐患。急剧增加的轮轨作用力可能引起钢轨和车轴的断裂，而较大的振动会造成脱轨。钢轨压溃钢轨压溃是重载线路上的种钢轨主要损伤类型，是钢轨连续的塑性变形所导致的。特例是在重载线路的曲线区段，常会发生曲线钢轨的压溃现象。造成钢轨压溃的原因有很多，主要有钢轨材料强度过低，硬度不足，曲线超高或曲线过低。由于高速铁路列车运行速度高动车组轴重轻，轮轨接触应力小，钢轨垂直和水平磨耗都比较小......”。

8、“.....导致钢轨失效的主要原因是钢轨的接触疲劳及钢轨斜裂纹导致的钢轨断裂，由于车轮主要依靠蠕滑力导向，故钢轨侧磨很小。与其他的钢轨相比较，重载与高速铁路钢轨的失效形式是不同的，为了延长钢轨的使用寿命，故对两种钢轨的选材和技术运用都不相同。根据他们各自的失效原因来选择合理的材质和技术。导致重载铁路钢轨的失效原因主要是由于钢轨塑性变形及磨损导致的而高速铁路钢轨的失效则是由钢轨的接触疲劳导致。常见解决损伤方法由于重载与高速铁路的失效原因不同，同时他们解决常见问题的方法也就不相同。但是在中国这个面积广阔的国度，基本上所有的铁路干线都要符合重载高速铁路的要求。所以中国的高速铁路也可以为重载铁路解决常见损伤的方法有别与其他国家，有着我们自己的解决方法，但是目前仍然处于研究阶段。世界上通用的解决方法都是专向的......”。

9、“.....但是在高速铁路中，般都不采用这项技术。使用轨道润滑技术可以减少重载机车车轮与钢轨的磨损，增加钢轨和车轮的使用寿命。车轮型面机车在运行的时候，摩擦力主要是车轮与钢轨之间滑动摩擦产生的。适当的增加车轮的表面光滑度可以减少车轮和钢轨的摩擦损伤。重载铁路上运行的重三载机车的车轮可以采用磨耗型踏面，在运行中可以有效地减轻轨测的磨损而在高速铁路上，机车般采用锥形踏面车轮，这样可以减轻因高速带来钢轨疲劳现象，同时增加车辆运行的稳定性。钢轨打磨当今国际上对轨面损伤政治的最新技术是采用轨面打磨。钢轨打磨是种对钢轨轨面进行现场打磨维修的左右，使修复后的轨面纵向平顺横向圆滑，是种消除和抑制轨面损伤非常经济合理的手段。两种专用干线都可以采用这种技术。只是在实际中采取打磨的方法不同，重载铁路采用的是曲线轨头非对称打磨，而高速铁路于此相反，即通过钢轨轨肩打磨，是机车运行时......”。