1、“.....驾驶员无需考虑换档，消除了人为换档技术的影响，不会出现的换档时速比的跳跃，使汽车驾驶平顺舒适。故在简化了汽车行驶过程中的操作同时，也减轻了驾驶员的劳动强度，提高了行车的安全性，使汽车易于驾驶，有利于汽车的普遍使用。提高燃油经济性和动力性采用液力变矩器的无级变速器，由于其工作原理是用油作为动力传动的介质，许多能量消耗在油的内摩擦上，传动效率低，通常为，比传统的和大约费油，而且液力变矩器转差越大，效率越低。通常减速比不大于，只能再增加档有级变速，每两档中间用液力变矩器实现无级变速。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，可以使发动机燃烧最好，排气污染最小，达到节油的目的。因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。目前据国外统计数据，采用的汽车比采用的汽车节油。同样，公司进行了对比试验，结果表明在美国环境保护局城市和公路循环工况下......”。

2、“.....装备的汽车比汽车少用秒多。随着汽车电子技术的发展，电子技术与自动控制技术的不断应用，使得的总体性能比同类的更为突出。对于典型的档，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为。般的的传动效率为。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到之间，与的传动效率差不多。根据世界各汽车公司按不同的试验标准对进行试验，结果表明，与同类四档自动变速器相比加速性能可提高，燃油经济性提高，排放降低，平顺性更好。降低有害物质的排放由于无级变速传动能使速比连续变化，而且具有较宽的速比变化范围，这样就能够使发动机经常在理想区域内处于稳定运转状态，减少了发动机在不稳定工况工作的时间，从而减少废气中有害物质的排放量，减轻了对环境的污染。公司通过试验测定汽车在装备后，其有害物质的排放量比装备档的汽车减少。若进步优化的控制方法，汽车的排放还可进步降低。实现汽车动力传动系统的综合控制在电子控制技术高速发展的今天，采用电液控制系统的汽车，通过电子控制装置......”。

3、“.....可以使无级变速的优越性体现的更为显著。发动机能够在转速下产生很大的转矩变化范围也可以在转矩下，产生很大的转速变化范围。这样通过调节速比变化和发动机的节气门，控制发动机的功率与汽车驱动轮上的功率平衡，就能够使燃油经济性与汽车性能达到最佳水平。采用传动系统的汽车，也可以实现发动机控制模块控制模块控制模块之间交互通讯。不仅可以实现传动系体化控制，而且可以实现整个汽车系统的综合控制，使得控制效果得到极大的改善。结构简单，成本低，可靠性高产品成本与可靠性依赖于产品的技术含量材料制造工艺等因素。金属带式无级变速器结构简单，主要由金属带工作带轮组和控制系统构成，传动零件数约个远少于自动变速器约个，因此变速器的重量轻，体积小。核心部件金属带由荷兰公司生产，以前价格比较昂贵在年约占成本的。为了提高产品的竞争能力，公司近几年在金属带零部件的结构设计材料和加工工艺上都进行了合理改进，产品价格已经大幅度降低。简而言之，由于金属带式无级变速器的结构简单......”。

4、“.....因此该系统质量高，使用可靠，与汽车具有相同的寿命。第章金属带式无级变速器传动的基本原理金属带式无级变速器的基本组成金属带式无级变速器主要是由起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统和中间减速机构构成，如图所示。倒档离合器前进离合器双排行星轮行星架中间减速机构主减速器半轴壳从动移动锥盘从动固定锥盘从动缸主动固定锥盘主动移动锥盘主动缸图金属带式无级变速器的基本组成起步离合器汽车无级变速器中的前进倒挡离合器是种湿式多片离合器。离合器靠液压缸活塞压力进行传递转矩。当泄压时，活塞靠回位弹簧返回。多片式离合器因能获得较大的摩擦面积，所以能够传递较大的转矩。根据离合器摩擦片的数量，很容易改变其所传递的转矩的能力。离合器摩擦材料以纸基摩擦材料为主，它是以石棉碳纤维素等纤维或棉木材合成纤维作为母体材料，添加无机有机的高摩擦材料，并在进行搅拌的基础上，浸渍酚醛类树脂硬化而成。将其粘在钢片上，这种材料的特点是多孔网状，具有弹性，摩擦因数高......”。

5、“.....高圆周速度时的稳定性好。行星齿轮机构无级变速器的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。行星齿轮机构实现倒档操作，倒档的旋转方向则接触应力均在要求范围内，齿面接触强度校核通过。轮齿弯曲强度计算对齿轮进行校核齿向载荷分布系数齿向载荷分配系数齿形系数已知当量齿数为由机械设计手册图得，，。应力修正系数由机械设计手册图得，，。重合度系数由机械设计手册表得则螺旋角系数由机械设计手册图，根据和查得，。齿根应力因......”。

6、“.....。寿命系数相对齿根角敏感系数相对齿根表面状况系数由机械设计手册图，齿根表面微观不平度点高度为时，。尺寸系数由机械设计手册表得弯曲强度的安全系数均达到机械设计手册表规定的较高可靠度时最小安全系数的要求，轮齿弯曲强度校核通过。对齿轮进行校核齿向载荷分布系数由式得齿向载荷分配系数齿形系数已知当量齿数为由机械设计手册图得，，。应力修正系数由机械设计手册图得，，。重合度系数由式得螺旋角系数由机械设计手册图，根据和查得，。齿根应力因,由式得试验齿轮的应力修正系数由机械设计手册表得，。寿命系数相对齿根角敏感系数相对齿根表面状况系数由机械设计手册图......”。

7、“.....。尺寸系数由得弯曲强度的安全系数由式得均达到机械设计手册表规定的较高可靠度时最小安全系数的要求，轮齿弯曲强度校核通过。对齿轮进行校核齿向载荷分布系数由式得齿向载荷分配系数齿形系数当量齿数为由机械设计手册图得，，。应力修正系数由机械设计手册图得，，。重合度系数由式得螺旋角系数由机械设计手册图，根据和查得，。齿根应力由式得试验齿轮的应力修正系数由机械设计手册表得，。寿命系数相对齿根角敏感系数相对齿根表面状况系数由机械设计手册图，齿根表面微观不平度点高度为时，。尺寸系数由式得弯曲强度的安全系数由式得均达到机械设计手册表规定的较高可靠度时最小安全系数的要求，轮齿弯曲强度校核通过......”。

8、“.....包括各轴转矩的计算，齿轮接触强度接触应力弯曲强度等的计算和校核，为后续设计提供了理论基础。第章轴及轴上支撑件的校核轴的工艺要求变速器轴的结构也比较复杂，有轴颈轴肩过渡段，退刀槽和安装齿轮段等组成。对其进行可靠性设计的意义在于在满足刚度和强度可靠性要求的前提下尽量减小轴的质量和节省材料。轴径的减小可以给轴承齿毂和花键提供更多的设计空间。从而为提高后者的性能提供保证。无级变速器由四根轴组成，第轴为主动轴，即主动锥盘轴第二轴为从动轴，即从动锥盘轴第三轴第四轴为中间齿轮轴，包括中间齿轮轴主减速器和差速器轴，是输出轴。第二轴是在弯扭复合应力下工作的，根据第三强度理论进行设计。在实际运行中很少发现变速器轴疲劳破坏的情况......”。

9、“.....第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。轴的强度计算初选轴的直径已知第二轴和第三轴的中心距，第二轴和第三轴中部直径。轴的最大直径和支承距离的比值花键部分直径式中，经验系数，发动机最大转矩第二轴花键部分直径初选第二轴支撑间的长度按扭转强度条件确定的轴的最小直径所以初选轴的最小直径为。轴的强度验算轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为，水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算。式中，齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径......”。