1、“.....彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损应有足够的吸热能力和良好的通风能力，以保证工作时的温度不致过高，延长其使用寿命应能避免和衰减传动系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便，准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等要求。离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大......”。

2、“.....由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩......”。

3、“.....因此，对于结构定的离合器来说，最大静摩擦力矩是个定值。当输入转矩达到此值时，则离压合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。离合器的研究内容早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。本次设计的目的是克服上述困难，使离合器的尺寸减小，便于安装盒布置减小从动部分的转动惯量......”。

4、“.....使用起来效果更好，而且具有稳定性好操纵方便等优点。膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。本设计是设计膜片弹簧离合器，在设计中确定出结构方案，再对离合器的各基本参数进行选择计算，设计出各零件，最终设计出适用于轻型货车的离合器。第章离合器的主要参数选择现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形离合器，可按从动盘数目不同压紧弹簧布置形式不同压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类。设计参数和结构要求选定车型的参数在表中有详细描述。表选定车型的参数名称参数发动机最大功率发动机最大转矩及转速整备质量主减速比变速器低档传动比在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零值，符合要求。故压盘的外径，压盘内径，厚度符合要求......”。

5、“.....通过传力片和铆钉与飞轮固定在起，既传递转矩又起到支撑膜片弹簧的作用，对离合器应注意以下要求应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。对中方式采用定位销或定位螺栓，也可采用止口对中盖的膜片弹簧职称处应具有高的尺寸精度为了方便通风散热，防止摩擦片表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。离合器盖板厚般为，为了减轻质量和增加刚度，本设计采用的低碳钢板作为离合器盖材料。传动片的选取与校核传动片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。传动片的参数选取弹性传动片是压盘的种驱动结构，通过铆钉将压盘与离合器盖连接起来，其容易折断，随意对材料要求较高，般使用高碳钢。结构如图所示......”。

6、“.....每组片,传力片切向布置，圆周半径也即是孔中心所在圆周半径，传动片的几何尺寸为宽，厚,传动片上孔间的距离,孔的直径。传动片的强度校核传动片的材料弹性模量，根据上面所选定的尺寸进行传动片的强度校核，根据下面几个相关公式有效长度总刚度式中为传动片材料弹性模量为每片传动片截面惯性矩。最大弹性恢复力式中为传力片最大轴向变形。总装时的最大应力式中为个传力片的截面积为传递转矩近期的拉力。根据以上公式计算离合器三种状态时的最大应力彻底分离时，由式可知压盘和离合器盖总成时，，通过计算分析可知公式可以化简为，代入相关数据求得离合器传递转矩时，分为正向转动发动机到车轮和反向转动车轮到发动机，出现在离合器摩擦片磨损到极限状况，分析计算可知。正向转动公式变为代入相关数值求得。反向转动公式变为代入相关数据求得。可知反向传动式应力最大，，号钢符合要求......”。

7、“.....设计包括其主要尺寸，保证动力的传递要求的强度，散热方面的调整。同时对传动片也进行了选取，并对其进行了强度校核，符合强度要求。第章离合器操纵机构的设计离合器操纵机构是实现离合器分离接合的重要部分，其要求操纵轻便以减轻驾驶员的劳动程度。操纵机构的设计要求离合器的操纵机构是离合器的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离接合的套装置，它始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。对操纵机构的设计要求如下踏板力要尽可能小，乘用车般在范围内，商用车不大于踏板行程般在范围内，最大不应超过应有踏板行程的调整装置，保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原应有踏板行程的限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作工作可靠寿命长，维修保养方便。操纵机构的结构形式常用的离合器操纵机构，主要有机械式液压式气压式和自动操纵机构等......”。

8、“.....杆系操纵机构结构简单工作可靠，广泛应用于各种汽车中但其质量大，传动效率低，发动机的振动和车架或驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时，布置较困难。绳索操纵机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构但其寿命短，机械效率仍不高，多用于发动机排量小于的乘用车中踏板行程的计算和踏板力的校核为满足踏板力和踏板行程的要求，需根据离合器分离杠杆传动比分进行计算与校核，最终合理的设计出符合的操纵机构。离合器踏板行程与压盘的升程有如下关系参考图分操式中为分离轴承与分离杆之间的间隙，本操纵系统有间隙自动调整机构为摩擦片与飞轮压盘之间的间隙，对于单片离合器。现取值为为摩擦面数目，单片为分为分离杠杆传动比，分操为机械操纵机构传动比，操根据人体工程学所要求的踏板行程值，按下式初定操分操式中。将数据代入式中得操。般离合器操纵机构的传动比如表所示......”。

9、“.....般取，现取值为代入相关数值得，符合要求，设计成立。图机械式操纵机构简图本章小结本章对分离装置进行了设计，主要是分离轴承和分离套筒的设计，分离轴承使用的是自动调心式。操纵机构设计主要是踏板力和踏板行程的计算。结论本设计主要是对膜片弹簧离合器进行设计，简单阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。通过查找资料和相关的计算，绘制出关于膜片弹簧离合器的装配图以及零件图。在设计中，首先通过确定摩擦片内外径尺寸，主要参数的选择，根据该尺寸以及主要参数对其他部件进行计算和设计。然后通过计算校核摩擦片内外径尺寸，选择其他部件的外形和尺寸，再对其进行校核，确定是否达到设计要求。设计包括摩擦片的内外径计算其他系数的确定然后就是从动盘的设计，包括从动片的尺寸设计，从动盘毂的设计，扭转减震器的设计等......”。