1、“.....毛坯的形状尽可能与零件相适应。在确定，毛坯的形状时，为了方便加工，有时还要考虑下列问题为了装夹稳定加工方便，对于形状不易装夹稳固或不易加工的零件要考虑增加工艺搭子。为了提高机械加工的生产率，有些小零件可以做成坯多件。有些形状比较特殊，单纯加工比较困难的零件可以考虑将两个甚至数个合制成个毛坯。例如连杆与连杆盖在起模锻，待加工到定程度再切割分开。在确定毛坯时，要考虑经济性。虽然毛坯的形状尺寸与零件接近，可以减少加工余量，提高材料的利用率，降低加工成本，但这样可能导致毛坯制造困难，需要采用昂贵的毛坯制造设备，增加毛坯的制造成本。因此，毛坯的种类形状及尺寸的确定定要考虑零件成本的问题但要保证零件的使用性能。在毛坯的种类形状及尺寸确定后，必要时可据此绘出毛坯图。毛坯的材料热处理解放汽车变速箱第轴的毛坯大部分采用整体锻造件。当零件尺寸和重量很大无法采用整体铸件受锻造能力的限制时......”。

2、“.....它是由多块金属经粗加工后用焊接的方法连成整体毛坯。焊接结构有锻造焊锻造煅焊锻造焊等。采用焊接结构可以用小的锻造设备制造出大型毛坯，解决锻造生产能力不足的问题。焊前对各种组合件进行粗加工，可以部分地减轻大型机床的负荷。毛坯未进入机械加工车间之前，为不消除毛坯的内应力，对毛坯应进行人工实效处理，对些大型的毛坯和易变形的零件粗加工后要再进行时效处理。毛坯锻造时，应防止气孔缩孔非金属夹杂物等缺陷出现。特别是主要加工面要求更高。重要的解放汽车变速箱第轴毛坯还应该达到规定的化学成分和机械性能要求。第章定位基准的选择在制定工艺过程时，选择定位基准的主要目的是为了保证加工表面的位置精度。因此选择定位基准的总原则应该是从有较高位置精度要求的表面中进行选择。定位基准的选择包括粗基准和精基准的选择。粗基准的选择选择粗基准时，考虑的重点是如何保证各加工表面有足够的余量，使不加工表面与加工表面间的尺寸位子符合图纸要求......”。

3、“.....目的是为了保证加工面与不加工面的相互位置关系精度。如果工件上表面上有好几个不需加工的表面，则应选择其中与加工表面的相互位置精度要求较高的表面作为粗基准。以求壁厚均匀外形对称少装夹等。选择加工余量要求均匀的重要表面作为粗基准。例如机床床身导轨面是其余量要求均匀的重要表面。因而在加工时选择导轨面作为粗基准，加工床身的底面，再以底面作为精基准加工导轨面。这样就能保证均匀地去掉较少的余量，使表层保留而细致的组织，以增加耐磨性。应选择加工余量最小的表面作为粗基准。这样可以保证该面有足够的加工余量。应尽可能选择平整光洁面积足够大的表面作为粗基准，以保证定位准确夹紧可靠。有浇口冒口飞边毛刺的表面不宜选作粗基准，必要时需经初加工。粗基准应避免重复使用，因为粗基准的表面大多数是粗糙不规则的。多次使用难以保证表面间的位置精度。解放汽车变速箱第轴粗基准选择要求在保证各加工表面均有加工余量的前提下......”。

4、“.....为了满足上述要求，般选解放汽车变速箱第轴的主要孔的毛坯孔作为粗基准。减速解放汽车变速箱第轴加工的第个面是盖或底座的结合面，由于分离式解放汽车变速箱第轴轴承孔的毛坯孔分布在盖和底座两个不同的部分上很不规则，因而在加工盖和底座的结合面时无法用主要孔的毛坯作粗基准。而是用顶面与底面作为粗基准。这样可以保证结合面加工后凸缘的厚度叫均匀。精基准的选择选择精基准的原则时，考虑的重点是有利于保证工件的加工精度并使装夹准确牢固方便。精基准选择的原则是基准重合原则。即尽可能选择设计基准作为定位基准。这样可以避免定位基准与设计基准不重合而引起的基准不重合误差。基准统原则。应尽可能选用统的定位基准。基准的统有利于保证各表面间的位置精度，避免基准转换所带来的误差，并且各工序所采用的夹具比较统，从而可减少夹具设计和制造工作。例如轴类零件常用顶针孔作为定位基准......”。

5、“.....这样不但在次装夹中能加工大多书表面，而且保证了各外圆表面的同轴度及端面与轴心线的垂直度。互为基准的原则。选择精基准时，有时两个被加工面，可以互为基准反复加工。例如对淬火后的齿轮磨齿，是以齿面为基准磨内孔，再以孔为基准磨齿面，这样能保证齿面余量均匀。自为基准原则。有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，可以选择加工表面本身为基准。例如磨削机床导轨面时，是以导轨面找正定位的。此外，像拉孔在无心磨床上磨外圆等，都是自为基准的例子。此外，还应选择工件上精度高。尺寸较大的表面为精基准，以保证定位稳固可靠。并考虑工件装夹和加工方便夹具设计简单等。解放汽车变速箱第轴上孔与孔孔与平面平面与平面之间都有较高的位置精度要求，这些要求的保证与精基准的选择有很大的关系。为此，通常优先考虑基准统原则。使具有相互位置精度要求的大部分工程序连续加工的内容作为道工序。以工件上的结构内容组合用把刀具加工为道工序。以粗精加工划分工序......”。

6、“.....机床设备现有的工装设备等因素,为了更好的完成加工,我模拟了个加工工序方案。方案以装夹划分需要两道工序。工序，第次装夹然后进行粗精加工使工件达到加工精度。工序二，掉头装夹进行粗精加工。方案二以粗精加工划分需要两道工序。工序，第次装夹然后进行粗加工，掉头再进行粗加工。工序二，装夹工件进行精加工，再掉头，再进行精加工。经过比较方案二要比方案多装夹次，在同样保证加工精度的情况下明显方案更为方便快捷提高了工作效率所以我选择方案做为我设计的零件的数控加工工序，以次安装所进行的加工作为道工序,以安装的加工作为工序,我的零件共需要两次装夹,分别进行粗加工精加工。这样两道工序就能完成零间的加工,定位基准可以得到很好的保证,不会出现定位误差。每次装夹都要对刀,这样就只对刀两次,保证了刀位误差。第章钻径向孔夹具夹具设计问题的提出本夹具用来钻径向孔，无公差要求，但同时应考虑提高生产率因此设计时，对本夹具有定的形位要求，还应装夹方便......”。

7、“.....选用偏心轮夹紧。夹具设计定位基准的选择由零件图可知孔钻径向孔对于端面有公差要求，经过尺寸链计算，选用端面作为基准采用偏心轮夹紧便于装卸。切削力及夹紧力计算切削力的计算轴向力其中新的钻头则扭矩其中则夹紧力的计算由机床夹具设计手册表，查得当，Ⅲ型，得夹紧力为切削力与夹紧力比较由夹具结构知，轴向力与夹紧力垂直，欲使夹具安全工作，夹紧力产生的摩擦力必须大于轴向力。般钢铁接触面的摩擦系数为。此处取小值。则总所以安全。由于钻头直径为，所以产生的扭矩非常小，夹具可安全工作。夹具图见附图夹具中的形块用于对心，使用了钻套，便于孔。操作说明如前所述，在设计夹具时，应该注意提高劳动率为此，在螺母夹紧时采用开口垫圈，以便装卸，夹具体底面上的对定位键可使整个夹具在机床工作台上有正确的安装位置，以利于铣削加工。结果，本夹具总体的感觉还比较紧凑。夹具上装有对刀块装置......”。

8、“.....夹具体底面上的对定位键可使整个夹具在机床工作台上有正确的安装位置，有利于加工。第章磨内孔夹具设计设计方案论证定位基准的选择解放汽车变速箱第轴各轮廓外轮廓是已加工过的平面，基准重合原则选择它作为定位基准是比较恰当的。端面定位，顶轴尾端段已经加工过因此，选择端面作为定位比较合理。夹紧结构的确定在解放汽车变速箱第轴的底面上，采用压板夹紧压紧，夹紧力与磨削力处于平行状态。这种结构简单。切削力及夹紧力的计算刀具砂轮则切削手册查表得所以查表可得，车削水平分力，垂直分力，轴向力与圆周分力的比值故在计算切削力时，必须考虑安全系数，安全系数式中基本安全系数，加工性质系数，刀具钝化系数，断续切削系数，则选用螺旋板夹紧机构，故夹紧力为夹具定位面及夹紧面上的摩擦系数，则设计及操作的简要说明在设计夹具时，为降低成本，可选用手动螺旋螺钉夹紧，本道工序的磨床夹具就是选择了手动螺旋板夹紧机构。由于本工序是粗加工，切削力比较大，为夹紧工件......”。

9、“.....增加了劳动强度，因此应设法降低切削力。可以采取的措施是提高毛坯的制造精度，使最大切削深度降低，以降低切削力。结构分析按设计步骤，先在各视图部位用双点划线画出工件的外形，然后围绕工件的布置定位，加紧和导向元件再进步考虑零件的装卸，各部件结构单元的划分，加工时操作的方便和结构工艺性的问题使整个夹具设计形成个整体。夹具采用分铸式铸件组合的结构。铸造简单，刚性较好。为保证铸件壁厚均匀，内腔掏空为减少加工面，各部件的结合面处设置铸件凸台。定位板和定位钉安装在夹具体的底面与侧面并通过夹具体的孔与底面的平行度，保证工件底面与夹具底面的平行度。夹具的公差制订夹具公差的基本原则和方法满足误差不等式并有精度储备的原则零件加工中受工艺系统各种误差因素的影响而使加工尺寸产生定的误差，设除夹具本身之外工艺系统其他各误差环节所造成的总和，同时考虑到要维持夹具的使用精度，在寿命期内应留出允许的磨损公差为因此......”。