1、“.....使得需求定义者控制器设计人员有个共同的坚实基础。设计的要主内容由以上论述可知，花冠电控实验台主要由台架和台面组成。主要内容如下完成实验台布局设计台架展板演示装置设计实现车用传感器的信号输入尽可能解决信号之间匹配转速与负荷。面板设计及选择原件定位。演示装置及检测装置设计。实现故障设置，故障演示。研究方法实验室调研，借鉴参考台架。故障诊断技术的发展趋势近年来，些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用，为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。由于汽车电子化的趋势是从整体上来设计全车的控制系统，因此，现代故障诊断系统的技术正向着故障专家系统人工智能故障诊断系统方面发展，开发要求是具有在线更新自诊断功能故障预测功能自我保护功能，并且还可以实现在线信息资源的交流与共想......”。

2、“.....发动机的组成机体曲柄连杆机构配气机构燃油供给系统冷却系统润滑系统点火系统汽油发动机采用起动系统等部分组成。如图图发动机组成示意图汽油发动机的工作原理发动机工作须经过进气，把可燃混合气或新鲜空气引入气缸然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功最后排出燃烧后的废气。进气压缩作功排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。进气行程活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内形成定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进步形成可燃混合气发动机总体构造曲柄连杆机构曲轴箱组活塞连杆组曲轴飞轮组。配气机构气门组气门传动组。燃料供给系汽油机柴油机。点火系冷却系润滑系压缩行程进气结束终了，曲轴继续旋转......”。

3、“.....这时进排气门均关闭，气缸内成为封闭容积，随着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。做功行程做功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点即点火提前角位置时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，温度和压力急剧升高，最高压力可达，最高温度可达，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度逐渐降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束，气体压力降低到，气体温度降低到。排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下个进气行程。排气行程开始时，排气门开启......”。

4、“.....曲轴通过连杆带动活塞由下止点向上止点运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为，温度约为。曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气压缩作功排气四个行程完成个工作循环，这期间活塞在上下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。实际汽油机的进气过程中，进气门打开。在排气行程中，是排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量。减少残余废气量，会相应增加进气量。二行程汽油机的工作循环也是由进气压缩燃烧膨胀排气过程组成，但它是在曲轴旋转圈，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不样......”。

5、“.....气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在定时刻被活塞打开或关闭进行进气换气和排气的。工作原理如下活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。第行程活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。第二行程活塞从上止点向下止点运,发动机工作原理大多数汽车的发动机是内燃机，往复四冲程汽油机，但是也有使用其它类型的发动机，包括柴油机，转子发动机，二冲程发动机和分成燃烧发动机。往复的意思就是上下运动或前后运动，在往复发动机中......”。

6、“.....这种那个类型几乎所有的发动机都是依赖汽缸体即发动机缸体，缸体是铸铁或铸铝制的，它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套。缸体的顶部是汽缸盖，它组成了燃烧室，缸体地步是油底壳。气缸内活塞的直线运动产生动力，然而，必须将直线运动转化成旋转运动，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连接在连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，曲轴将其转化为旋转运动，连杆式用连杆曲轴安装在曲轴上的，用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内。气缸的直径称为发动机的内径，排量和压缩比是两个常用的发动机参数，排量是指发动机的大小，压缩比试气缸总容积与燃烧室压缩容积之比。术语冲程是用来说明活塞在气缸内的运动，也就是活塞行程的距离根据发动机类型的需要二冲程或四冲程来完成个工作循环四冲程发动机也叫做奥托发动机，为了纪念德国工程师奥托，他是在年第个应用该原理的，在四冲程发动机中......”。

7、“.....每个冲程根据其行为命名分别为进气冲程，压缩冲程，作功冲程和排气冲程。进气冲程当活塞下移时，雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸，为了达到最大的进气量，进气门在活塞到达上止点前打开，使进排气门有打开重叠角，进气门直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后左右。压缩冲程活塞开始向上移动是时，进气门关闭，混合气在燃烧室中压缩，根据不同因素包括压缩比，节气门开度，发动机转速压力上升到约兆帕，接近冲程顶部时，火花塞产生的电火花在击穿点火间隙点燃可燃混合气。作功冲程燃烧膨胀的气体产生的压力上升到个兆帕时，推动活塞下移，接近汽缸底时，排气门打开。燃气冲程随着排气门开启约不止点前，活塞回升，使气缸内压力下降在排气冲程，减少对活塞回压，排出废气，为下个进气冲程作准备，通常情况下，进气门在排气冲程完成前打开。只有发动机保持运转，每个气缸内四个冲程循环连续不断地重复下去。两冲程发动机也同样通过四行程来完成......”。

8、“.....压缩冲程合为个冲程，作功冲程行程另个冲程，术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环但实际上并不太准确。在所用的汽车发动机中，所有的活塞都是固定在个曲轴上的，汽缸中发动机越多，每转为发动机的作功冲程产生越多的动力，这就意味着八缸发动机运转的越平顺，因为发动机在作功冲程中运转时间和旋转角度紧密。多气缸发动机有三种排列形式，任其种直列式发动机用个气缸体，大多数四缸发动机和些六缸发动机都采用这种型式，这种气缸不必垂直分布，它们可以向任方向倾斜。型发动机用两排同样的气缸，通常家教为或，大多数有六缸或八缸，尽管四缸和十二缸也有采用型的。卧式或者对置式发动机有两排互为的气缸，这些节省式发动机设计通常采用风冷式，在雪佛兰富士大众车采用这种型式，富士汽车采用水冷式，在顶置式风冷发动机中，大众的新型厢式汽车采用水冷式。附录发动机实验台使用说明及注意事项在使用本实验台前，请仔细阅读实验台使用说明及注意事项，按照规范操作......”。

9、“.....实验台使用说明电源连接将电瓶正负极线分别连接，先负后正。将开关钥匙打到位置，整台教具实验台启动。点火开关将开关钥匙打到位置，将档杆拨到或档。整台教具实验台启动。开关旋至位置时，实验台停转。换档杆用于选择变速器的档位，当选档杆置于位置时，变速器会发动机转速的变化在档之间变换。当换档杆置于位置时，变速器能在和档之间变换。当档位挂不动时，查看换挡杆拉索线路有无问题。节气门传感器开度控制旋钮实验时旋转该旋钮，能改变节气门开度大小，并将此时的开度信号传给，使变速器能够顺利换挡。组合仪表为便于监测发动机在不同工况和各个档位下运行时的状态，在实验台显示面板的正下方安装主油路压力表水温表节气门位置传感器表等。电脑检测端子面板布置了电脑检测端子，配合万用表检测如节气门位置传感器车速传感器档速度传感器电磁阀等各种传感器和执行器的电压及电阻值，这样就可以检测出发动机是否正常......”。