1、“.....要对变速器内的各部件供给必要而充分的润滑油进行润滑，并进行确认试验，试验目的是评价变速器在各种工作条件下不传递转矩时的润滑效能。变速器耐久性试验分为齿轮试验轴承试验和磨损试验，即分别考核齿轮的弯曲疲劳强度轴承的承载能力和寿命以及齿轮轴承的点蚀色变和压痕等。机械疲劳可靠性研究的历史回顾车辆驱动桥是个机械零部件组成的结构系统，因此，研究驱动桥的疲劳可靠性要以研究机械疲劳可靠性的理论方法为基础。机械可靠性研究，主要以产品的寿命特征作为研究对象，而疲劳是机械结构和零黑龙江工程学院本科生毕业设计部件的主要破坏形式，据统计有以上的机械失效都源于疲劳破坏，这是由于大多数机械结构和零部件都工作在循环载荷下。关于动载荷引起疲劳失效的机理问题直至现在尚不能做出明确的解释，人们研究疲劳寿命仍然要通过试验完成。早在年德国工程师就提出了表征循环应力与寿命之间关系的曲线和疲劳极限的概念。年，提出了金属曲线的经验规律......”。

2、“.....这理论沿用至今，仍然是寿命预测的根本理论。但曲线只能预测恒幅对称循环应力下的寿命，对于变幅应力下的寿命却不能直接应用。对此，在年，提出了线性疲劳累积损伤理论，建立了多级应力下的疲劳寿命模型，从而解决了变幅载荷下的寿命预测问题。年，和又提出了表征塑性应变幅与疲劳寿命关系的公式，从而，形成了适于塑性变形状态下的疲劳寿命估算的局部应变法。从另方面，在年至年前后，等人，在疲劳可靠性理论的研究和应用方面取得了突破，将静强度应力强度干涉模型用于疲劳可靠性设计中，将经典的应力强度干涉模型中静强度概率分布变为在指定寿命下的疲劳强度的分布，将静应力的概率分布变为疲劳应力的概率分布，逐渐完善了用应力与强度干涉关系进行疲劳可靠性设计的套方法，并提出了著名的疲劳可靠性应力强度干涉模型，为疲劳可性研究奠定了重要的理论基础。此后，关于机械可靠性设计与疲劳问题的理论与应用方面的研究更是吸引了众多研究人员......”。

3、“.....我国在年代开始注重机械可靠性研究，年代后得到了空前的进展，由于对机械破坏失效机理认识的逐步深化，对机械概率故障资料的逐步积累，以及概率统计在零部件的应力与强度分析方面的应用，为可靠性研究提供了理论基础和实践经验，吕海波等对结构零部件疲劳可靠性进行了具体的研究，分析了结构在稳定和非稳定应力下的可靠性模型可靠度的计算方法。黄洪钟等将模糊数学应用到可靠性分析，黄雨华等研究了随机载荷下疲劳可靠性的研究方法，吴立言等把概率有限元与虚拟测试技术引入齿轮可靠度计，使可靠性理论的应用在强度分析疲劳研究等方面有了新进展。驱动桥疲劳可靠性研究的方法与现状汽车驱动桥检测技术的发展与现状随着我国经济的高速发展和高速公路的迅速建设，我国重型汽车的生产在经历了黑龙江工程学院本科生毕业设计几十年的发展后已经颇具规模，目前的生产厂家有二十多家，年生产能力达到万辆以上。国内市场上的国产主流重卡产品，技术上大多比较落后......”。

4、“.....汽二汽的主销产品仍然属于的准重卡产品，其平台本身也并不完全符合重卡产品的构造特点。重型汽车产业与其它产业不同，尤其是高端产品，不仅是国民经济的支柱产业之，也是重要的战略战备资源。重型汽车工业的发展，产品技术的提升同军队装备现代化建设发展是密不可分的。从长远发展来看，其对我国的国防建设军事装备的现代化持续发展有极为重要的意义。早在多年前中国重卡市场最为火爆之际，就有业内专家清醒地指出中国现在缺少的不是卡车，中国缺少的是高技术含量高品质的高端重卡。所以，提高我国在重型卡车制造行业的研发检测能力制造加工水平和维修服务规模，加快民族自主品牌在高端重卡市场的崛起具有重要的使命和意义。重型车辆驱动桥性能和寿命试验是重型车辆传动系台架试验的重要项目，是载货汽车底盘试验除发动机变速器之外的主要试验设备之，在载货汽车的试验设备中具有重要的地位。综上所述，正因为重型车辆驱动桥总成齿轮疲劳测试系统的研发有着重要的研究价值和实用意义......”。

5、“.....如美国公司英国的公司和制造技术有限公司德国公司和公司奥地利的公司在汽车驱动桥检测方面都具有相当的实力和市场。随着传感器技术电子技术和计算机技术的不断发展，在国外汽车零部件检测技术近年来得到了迅速的发展。国外汽车驱动桥生产厂家除在产品开发产品设计效果验证阶段使用试验设备以外齿轮几何参数计算黑龙江工程学院本科生毕业设计涡轮蜗杆的设计与计算选择蜗杆涡轮材料蜗杆材料用钢，轮齿表面淬火，硬度。涡轮材料用，砂型铸造，估计,根据表得。选择蜗杆头数与根据，查表得蜗杆头数，则涡轮齿数为确定涡轮传递的转矩涡轮传递的转矩为确定模数和蜗杆分度圆直径因载荷平稳，取载荷系数。按式得查表得，模数，直径系数......”。

6、“.....，位于型型交界，按型选用。取验算在范围内，合适。初选选取中心距取，符合查表型选用，计算实际中心距验算最小带轮包角求带根数黑龙江工程学院本科生毕业设计，，得由式得传动比，，得取根加载齿轮设计与计算选择齿轮传动精度等级材料及齿数由于工作条件及噪声影响取级精度。齿轮材料均为，渗碳淬火，。初选小齿轮齿数。按齿面接触疲劳强度设计由设计计算式进行试算根据工作条件，选取载荷系数计算小齿轮传递的转矩选取齿宽系数由表查得材料的弹性影响系数，标准齿轮有图按齿面硬度查的齿轮的接触疲劳强度极限......”。

7、“.....计算硬力循环次数有图表查得接触疲劳寿命系数计算接触疲劳许用应力取失效率为，安全系数，有式得计算小齿轮分度圆直径，代入中较小值确定齿轮参数取模数，，校核齿根弯曲疲劳强度由表查得齿形系数和应力修正系数为，。由应力循环次数查图表的弯曲疲劳寿命系数,。由图表查得两齿轮的弯曲疲劳强度极限分别为，。黑龙江工程学院本科生毕业设计计算弯曲疲劳许用应力。取弯曲疲劳安全系数，由式得计算圆周力计算轮齿齿根弯曲应力。由式得因此齿根弯曲强度足够。齿轮几何参数计算本章小结本章中主要设计了两个部分，个是减速部分......”。

8、“.....另个是加载器。减速机构为对齿轮和对蜗轮蜗杆组成，加载器为齿轮加载式加载器，根据设计的传动比设计出结构出来。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次设计主要是通过了解国内外汽车驱动桥性能试验台的发展概况，以及节能的观点下，采用闭式试验台。通过方案论证，采用功率损失最小的传动系统结构。此试验台传动机构利用机械闭式功率流原理，在事先给系统加载的情况下，选择小的驱动电机即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验。本次设计主要进行了以下几方面的内容通过计算研究，各结构闭式试验台功率损失也样，根据计算选出功率损失最少的结果，并设计。根据所需参数，选择驱动电机，并设计传动机构各部分，计算校核两个齿轮箱各参数。选出加载用的小电机，并确定出所需传动比，根据传动比设计减速机构和加载器，并计算各参数。本次设计的创新之处在于解决了开式试验台功耗大耗电多的缺点，虽然结构麻烦点，占用空间大点，但是对于长期......”。

9、“.....但是由于参考资料有限各项参数也不全并且受理论知识和实践调研的限制，此驱动桥性能试验台传动机构的设计仍有些不足之处，比如整个试验台传动机构需要有个冷却系统来对试验台进行冷却，且冷却液温度的变化要控制在个很小的范围之内，并且由于本此设计只是对试验台传动机构进行了理论上的参数和结构设计，在实际应用中肯定还会存在些问题，这些问题都还需要我通过更深入的学习和研究，积累丰富的理论知识和实践经验后加以解决和完善。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献张利平测功机原理北京化学工业出版社，黄纬纲，王旭永，王显正等汽车驱动桥实验装置的研发上海交通大学学报付百学汽车试验学北京机械工业出版社，冯晋祥机械设计北京人民交通出版社，汽车工程手册编委会汽车工程手册北京人民交通出版社，黄声显汽车试验与检测技术北京人民交通出版社，谢金元闭式功率流驱动桥试验台的研究北京机械工业出版社，国家标准局噪声检测标准,陈家瑞汽车构造人民交通出版社......”。