1、“.....环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国公司发明的，图是其原理图。运动和动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。当滚轮在垂直于纸面的轴转动时，滚轮和两个盘环的接触点连续变化，输入和输出盘工作点的回转半径连续变化，实现无极变速传动。图环盘滚轮式无级变速器原理图摆销链式无级变速器摆销链式无级变速器是由德国公司将摆销链用于汽车传动的成功范例。图是摆销链式无级变速器的三维剖视图。与金属带式无级变速器不同的是，它将无级变速部分放到低速级，其原因是链传动的多边形效应在高速极时会产生更大的震动噪声和动态应力。所以在其最新的结构中加装了倒链板以减少震动和噪声。但由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向加持力就大，液压系统的油压也就大大约，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这样液压系统就比较复杂。由此看来，如果能进步降低多边形效应，将会进步提高此类传动的性能，简化结构设计，降低成本......”。

2、“.....用金属带代替了胶带大大提高了传动的效率可靠性功率和寿命，经过年的研究，技术已经成熟，并在汽车无级变速器领域占有重要地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已达到了万台∕年，发展迅速。金属带式无极变速器的核心组件是金属带组件。如图所示，金属带组是由层的钢带环和片左右的摩擦片组成,其中钢环组的材料尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高，各层带环之间无间隙配合。金属带式无级变速器的变速原理如图所示，主从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传动运动和转矩。主从动锥盘的活动锥盘的轴向移动使金属带径向的工作半径发生无极变化，从而实现传动比的无极变化，即无级变速。图金属带组件图金属带式无级变速器的核心部件汽车能节油的原理由于汽车的进排气系统的设计是基于空气动力学的，当发动机在最佳转速下工作时，其进气充分，排气彻底，燃烧完全，排放污染最低。但当离开该转速时就会出现进气不充分，排气不彻底......”。

3、“.....汽车的速度是随机的，而般的有级变速器和在两档之间是依靠发动机的转速变化来适应车速变化的，因此发动机不能达到其最佳工作状态无级变速器可以使发动机在最佳工作状态下工作，依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，因此可使发动机，燃烧最好排放最少，达到节油目的。据国外资料统计，采用的汽车要比采用的汽车节油。无级变速器使用的注意事项对于正确使用应注意以下几点行驶时不要将变速杆置于档。从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，踩住制动踏板的同时操纵变速杆。下坡时，应使用较低的档位，充分利用发动机制动。由于的结构和工作原理，所有的控制都是靠液压油来完成的。所以应按照厂家指定的期限定期检查的油质油量，并更换厂家规定的油品。为了最大限度的提高燃油经济性，行驶中最好使用的自动模式，这样可以是发动机和变速器全程都保持最佳匹配，最大限度的利用发动机的扭矩和输出功率。对于，在其相关部件或电路进行检修或断电之后......”。

4、“.....所以维修时应到专业的维修单位。未来的发展趋势技术未来的发展可从以下四个方面进行分析。部件推式传动带和传动链将在转矩容量和专用性上进步加强，由于产品数量的迅速增加，伴随自动化生产的普及，成本将会有所降低。带轮的优化设计不仅将减少系统的质量和降低成本，而且保证在主从动轮和传动带之间的最大传递转矩。不同部件微处理器和测试设备的电子控制差异导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机结合。因为越来越多的进入市场，制造商已经开始研究和开发专用变速器工作液，这将给工作性能进步优化。变速器大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求，而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求。电子化将带来传动比速度压力和转矩的更快的更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动自动舒适等模式，从而给用户带来全方位的驾驶乐趣......”。

5、“.....将与发动机控制起集成到整个传动系管理系统中，使得油耗和排放进步降低。带有集成发动机管理单元的第个传动系圆形已经进行了行驶循环测试。混合动力传动系将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要角色。采用传动系的，使我对前面所学专业知识进行了较为全面的了解，让我深刻地认识到，大学所学的些基础专业知识和解问题的决方法才是自己今后人生中最为宝贵的财富。由于能力有限，对整个无极变速器的设计的确超出了个人能力范围。本次毕业设计我主要针对的是其机械结构方面展开的。在过程中，我充分查阅相关信息知识，并请教专业老师，同时自学了些相关教材。我的设计主要参考了两款金属带式无极变速器，并综合二者各自特点进行改进设计。我期望达到的设计目的是，在满足车速转矩要求情况下尽可能地使其尺寸紧凑，结构简单，并能通过工程图直观地将其结构表现出来。由于时间关系，在最终设计结果中......”。

6、“.....这两点是我本次毕业设计比较遗憾的地方。希望通过这次毕业设计，对自己的能力做次锻炼与提高。并通过在其中碰到的问题发现自身的问题。避免在今后的学习工作中再犯类似。致谢在本次毕业设计得以完成，首先我要感谢我的指导教师邹玉凤老师，感谢她这段时间以来对我的悉心指导，和热情帮助其次我还要感谢李玉龙老师，他热心讲解并无私地提供了些好的无级变速器资料最后还要感谢系里的其他几位给予我的宝贵意见的专业老师。由于选题较难，在做毕业设计过程中遇到了许多困难，每次请教邹老师，她都非常热心的为我答疑解惑，甚至还帮我请教其他相关的专业老师。这都是对我莫大的支持与鼓舞我还要提到的是，答辩时给予我宝贵意见的老师们，你们扎实的专业知识和严谨的治学态度令我折服。最后让我再次感谢所有给予我帮助的人，没有你们，我的毕业设计就不会完满的完成。参考文献程乃士，等汽车金属带式无极变速器原理与设计北京机械工业出版社......”。

7、“.....谭拥军，石晓辉，程乃士，等金属带环疲劳实验研究汽车工艺与材料，张伟华，谢里阳，程乃士金属带无级变速器摩擦因数和传动效率的实验研究机械设计，葛安林车辆自动变速原理与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，王黎钦，陈铁鸣机械设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王连明，宋宝玉机械设计课程设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王丽洁，吴佩年画法几何级机械制图哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，孙桓，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社附录译文无级变速器的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构,行星架上固定有内外行星齿轮和右支架,其中右支架是通过螺栓固定在行星架上,外行星齿轮和齿圈啮合,内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。无级变速机构由金属传动带和主被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成,每个金属片的厚度为,在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由或片厚度为的带环叠合而成......”。

8、“.....在动力传递过程中,支撑和引导金属片的运动,有时承担部分转矩的传递。主被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。控制系统是用来实现无级变速器系统传动比无级自动变化的。在无级变速器系统中,采用机液控制系统或电液控制系统。它主要由油泵齿轮泵和滚子叶片泵液压调节阀速比和带与轮间压紧力的调节传感器油门和发动机转速和主从工作轮的液压缸及管道组成,实现传动无级变速的调节。速比控制夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。由于无级变速机构可提供的速比变化范围为左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,故设有中间减速机构。无级变速器的变速原理很简单,但也很巧妙。传动器的主被动工作轮的固定和可动两部分形成形槽,与金属传送带啮合。当主被动工作轮可动部分作轴向移动时,改变了传送带的回转半径,从而改变传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求,通过液压控制系统进行连续地调节,实现无级变速传动。附录英文参考资料......”。

9、“.....由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无级变速系统主要包括主动轮组从动轮组金属带关键所在和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的侧带轮轴向滑动，另侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成型槽与型金属带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过型传动带传递到从动轮，最后经减速器差速器传递给驱动轮。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮从动轮锥面与型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮从动轮液压泵油缸压力来实现的。本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案......”。