1、“.....继续分割而成。生成实体后，倒角如图。气门弹簧的设计气门弹簧主要是在创成式外形设计这个模块进行，先作出弹簧的螺旋线如图，在螺旋线上创建点和面，在面上画草图和要求的弹簧的粗细，再在零件设计模块中用肋的命令生成如图，之后分割去除弹簧两端多余的部分如图。图旋转图分割图镜像图油孔哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计正时齿轮的设计齿轮的设计主要是利用参数化建模，参数化建模更有利于齿轮的修改，改变个参数后，零部件也会发生改变。使设计更加方便快捷，便于修改。首先定义参数如图，添加公式如图，定义参数之间的关系及关联性，进入创成式外形设计和零件设计两个模块配合使用，绘制草图时利用已经定义的参数绘制草图，通过提取外插结合，凸台生成个齿如图，通过圆形阵列生成个完整的齿轮如图。图螺旋线图肋生成实体图定义参数图添加公式哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计发动机壳体的设计发动机的下壳体的形状复杂，简单的零部件设计模块是满足不了的......”。

2、“.....做出壳体的外形曲面之后，通过加厚命令来生成实体如图。最后，还要对实体进行修剪和倒角，让它看起来更加美观。发动机的装配演示及材质的添加完成全部零部件后对其进行装配，在装配模块中对于活塞活塞环活塞销等进行装配成活塞组如图，保存为活塞组产品同理可把两个曲柄装配成为曲轴组产品如图。再在装配模块中，导入活塞组和曲轴产品进行装配，再导入剩下的那些需要装配的零部件如图。图生成个齿图阵列图壳体曲面的创建图加厚哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计装配时，主要用到约束是相合约束接触约束偏移约束以及角度约束等，有需要的螺钉螺母等标准件可以直接调用库文件如图，方便使用。每进行约束之后通过更新按钮，随时更新零部件的相对位置。装配完成之后，可以通过应用材质按钮对零部件进行添加材质如图，最后也可以通过渲染按钮进行简单渲染。图活塞组的装配图曲轴的装配图整体的装配图标准件库的使用图添加材质哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计发动机的仿真运动演示分析发动机的工作过程后......”。

3、“.....建立新机构后，通过运动接头来约束每处有相对运动的地方的接头，按照动力传动路线依次进行机构接头的建立。用到的接头有齿轮接头圆柱接头点线接头旋转接头平面接头球接头等，对于有起运动相对静止的可用刚性接头如图。最后，定要有固定元件壳体，驱动元件活塞的运动以及参数编辑驱动元件的运功公式如图，最终用来进行模拟仿真运动如图。发动机的装配模拟制作分析发动机零部件的装配顺序后，进入数位模型装配模拟模块中，点击跟踪按钮，点击所要移动的零件，移动到合适的位置后记录，在对话框中输入所需要的速度后确定如图。把每个零部图定义运动接头图编辑运动公式图模拟运动哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计件的轨迹指定后，点击编辑序列按钮，编辑轨迹的运动顺序如图。最后完成后可用模拟播放器播放顺序，来观察每个零部件的装配运动过程，以达到装配的目的。发动机模型的后期制作用工具栏中的图像下拉菜单中的视频录录制器可以对发动机的运动仿真和装配过程进行录制如图。录制完成后，可用视频制作软件对视频进行拼接和删减......”。

4、“.....最终达到视频的完美制作。建模完成之后，用软件做整体效果图的渲染，以达到更加逼真的效果美图如图。图定义运动轨迹图编辑轨迹顺序哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章发动机热计算本章首先对发动机换气过程的进气终点的压力和温度以及充气效率进行计算，再对发动机内部燃料的化学计算以至对其压缩过程燃烧过程膨胀过程的压力温度等进行计算。最后确定发动机的性能指标......”。

5、“.....假设活塞顶为沿周缘固定的并承受均匀压力最大燃气压力的圆形平板......”。

6、“.....现计......”。

7、“.....图断面弯曲应力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计气缸头螺栓强度计算缸头螺栓的受力缸头螺栓受到三个力的作用预紧力，燃气作用力，以及由于被联接零件和螺栓的热膨胀系数不同而产生的附加力，故螺栓的计算载荷为预紧力哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中预紧系数，般为数现取燃气最大爆发压力为螺拴数为缸头受燃气压力的面积，故有燃气作用力是个交变的动力载荷，其中为螺拴及联结的基本载荷系数，由于值很小可忽略不计。附加力发动机的缸体和缸头均为，其热膨胀系数为，螺栓材料为，其热膨胀系数为，当强度达到时，二者相差的线膨胀率为，产生的附加力远小于预紧力......”。

8、“.....其屈服强度为，按第二区域应力循环，安全系数为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计此安全系数超过般要求，故安全。预紧力矩的验算被螺栓及吸收力矩的计算式中每个螺栓上的工作载荷，据前面计算，知为剩余锁紧力，约为螺纹导角，摩擦角，对钢与钢无润滑情况下，，螺纹中径被螺栓头部吸收力矩的计算采用凸肩与垫片间的摩擦计算，吸收力矩为式中螺母肩与垫片之间的摩擦系数，螺母头部凸肩直径垫片内孔孔径，无垫片从而预紧力矩的计算综上，各部件均符合安全条件，均可以使用。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计结论发动机是摩托车的心脏，而发动机中的动力传动机构和配气机构是发动机设计的关键。但对于我们还没踏出大学校门的学生来说，其中的设计理念和思想还是值得我们去学习探索的......”。

9、“.....以及运动仿真和装配动画，并且对发动机的热力学动力学方面进行了计算，最后对主要零部件进行了强度校核。主要是利用软件做辅助设计，目前在国内外知名的汽车摩托车行业中都应用广泛。在建模过程中借助了太子摩托车发动机的主要零件为参照。对于发动机的模拟仿真运动花费了很大的精力，仿真运动的动画让我们能更直观的观察发动机在工作过程中的曲柄连杆机构配气机构的运动，装配动画让我们更清晰地认识了发动机的主要零部件及其安装位置。通过此次毕业设计我掌握了软件的操作应用，以及学习了些设计的思想。更主要是理论和实践的紧密结合，让我不仅掌握了书本上的知识，也锻炼了些实际动手操作的能力。我想我对发动机的设计还处于初期摸索阶段，对发动机性能的认识还不是很深入，这段时间我主要以建模为主，不断地计算分析结果和实际中的想法，这个阶段主要是总结实践经验，找出实际与理论设计存在的差别，最终目的是找到理论与实践的结合点，最终达到理论设计指导实践。我想在以后的工作中，我最终会达到把理论计算运用到实际的设计中去......”。