1、“.....以及各厂家和相关单位及院校的共同努力，我国的汽车工业大踏步向前发展，取得了不小的进步，我国的汽车产量在年已经跃居世界第位，我国的技术水平也相应取得了飞速的发展，我国汽车的大量出口已指日可待。作为汽车技术部分的汽车试验领域也取得了些显著成果。由于直紧跟国外先进汽车的试验研究方法，从理论上也达到了较高的水平，基本上达到了世界的平均水平，但是受到技术和成本的限制，尚未普遍应用于科研教学和生产部门。汽车零部件试验在汽车设计和制造领域占据重要的地位，因此试验台的种类也很多，有的结构简单，但耗费较高，有的现代化程度高，适合规模大效益高的大型试验部门使用，但造价昂贵。而些小型科研单位以及高等院校受资金场地人员环境等的影响，不可能采用上述那些要求较高的试验台。本课题在于研究种经济实用而且经久耐用，便于操作，占地较小，适合于室内安装的试验台，以供那些条件有限的单位使用。汽车排气装置是使用条件复杂，受环境影响较大，可靠性要求高的重要部件......”。

2、“.....以确定其各种性能参数，为汽车的生产销售以及维修单位和汽车的使用者提供可靠的参考，防止出现重大的事故。在此领域各国都在潜心研究，以不断提高试验的准确性，从而提供更可靠的试验数据，为社会服务。汽车试验装置的发展概况十九世纪下半叶,德国的戴姆勒奔驰公司法国的标致公司美国的福特公司意大利的菲亚特公司等先后生产出了第辆汽车。随着科学技术的发展，汽车结构不断完善，汽车性能也不断提高。由于汽车工业与其他工业农业国防和人民的日常生活密切相关，汽车质量引起人们的广泛重视。二十世纪初期，美国人亨利福特创立了流水线作业的生产形式，使生产效率大幅提高，生产成本下降，使用范围急剧扩大，汽车的可靠性寿命和性能方面的问题突出出来，要求开展试验研究工作。汽车试验的发展历史经历了大致如下三个阶段第个阶段从十九世纪末到第二次世界大战结束，是汽车试验的逐步建立，主要包括基本试验台的建立......”。

3、“.....由于相邻工业的发展，相邻学科的发展和渗透，使汽车试验理论试验设备试验标准和规范有了长足的发展和进步第三个阶段的主要标志是电子计算机在汽车试验中的应用和标准法规的完善。汽车排气装置性能试验台国内外发展概况排气装置研究涉及流体力学传热振动声学等多门学科且消声器排气噪声频带较宽，具有定的复杂性。由于排气温度较高，因此其排气消声器大都用抗性消声器。传统的抗性消声器般都是由扩张室内插管穿孔管穿孔板和其它由这些消声器单元派生出来的单元组合而成。西方发达国家在消声理论方面研究起步较早，发展也较快，早在上个世纪年代，美国的就将声学滤波器的原理用于抗性消声器的研究。年代等人根据截面突变处声压和体积速度连续的原理。采用维波动方程计算了简单扩张腔，多级膨胀腔及旁通共振腔的消声特性。此后，研究人员采用声电类比的方法，根据电学中的四端网络法，于年代后期发展了不考虑气流及温度梯度的声传递矩阵法......”。

4、“.....且直沿用至今。年代以后，对于消声器的理论研究越来越深入，逐步解决了气流与声波的相互作用，如何考虑温度梯度的影响等问题。许多人员如日本的福田基等在噪声控制技术方面做了大量的理论和试验研究，为设计和改进消声器提供了大量的数据及理论基础进入世纪末，消声器理论研究又进入了个新的高峰。年，研究了各种轴向部分穿孔插入管消声器的维传递矩阵理论模型，计算了它的传声损失，此模型对于消声器的设计具有指导作用。同年，研究了穿孔插入式消声器的数值计算，克服了在管道开口端边界条件难于确定的困难，进行了不同插入方式空气平均流量和穿孔率等消声器的消声量计算。年，王诗恩和高宋英用存在声源及气流时的维波动方程描述了抗性消声器中噪声的传播过程，建立了抗性消声器插入损失模型，年，胡立臣用传递矩阵法模拟计算消声器的插入损失，用以评价包括源阻抗及尾管辐射阻抗在内的整个排气系统的声学特性，推导出六种消声单元的传递矩阵，并应用于插入损失计算之中，同年......”。

5、“.....三通道和开口端开有小孔的消声器的频域理论分析模型，推导出维传递矩阵。年，唐永琪等在消声器功能计算过程中考虑了气流和温度梯度的影响，并整体布局。捷达汽车排气装置实验台的设计是该设计的主体部分，详细阐述了其总体方案的确定，对整个实验台进行了必要的受力校核，以及相关重要电器元件的选择和布置。对进行排气管性能测试，打下基础。结论本设计首先对汽车排气系统的历史发展趋势及分类结构和基本原理等做了番概述，从中也着重说明了排气系统目前在汽车安全配置方面的重要性，另方面，这也意味着排气装置在汽车专业试验领域的不可忽略性，室内实验台是最佳的选择。接着论文分析了国内外排气装置实验台研制现状，随后提出了捷达汽车排气装置实验台总体方案，完成了实验台的结构设计。捷达汽车排气装置实验台能形象地模拟和实时演示排气装置工作过程及完成相应的测试。该实验台可直观反应不同车型排气装置的作用原理，使汽车的排气装置工作过程更真实易懂。实验台操作简单......”。

6、“.....设计时充分考虑了和试验演示相结合，可实现温度消声量插入损失值和压力损失值的检测。随着排气系统向复合化集成化低成本化发展，排气装置实验台也必将在技术上有大的突破。在认真总结前面工作的基础上，得出以下结论本实验系统能够模拟捷达汽车排气装置工作过程。可以作为研究汽车排气管内部温度与滴水量测定试验。可以在消声器的入口和出口端测试声压级及气流压力，得到消声器的插入损失值和压力损失值用来评价消声器的消声性能和排气阻力性能。参考文献蒋启成,汽车排气系统的模态实验分析，机械设计与制造，夏耀良汽车电控示教台研制重庆职业技术学院学报，王遂双汽车电子控制系统的原理与检修北京北京理工大学出版社。王继先,李兆文,内燃机排气系统振动特性分析，内燃机工程陈春森实验室建设与教学管理工作的思路实验室科学，董辉汽车用传感器北京北京理工大学出版社，陈家瑞汽车构造机械工业出版社，李松波勒永军动力总成对排气系统动力学影响研究及排气系统组件敏感度分析......”。

7、“.....王伟明,毛惠刚汽车排气系统用型铁素体不锈钢的开发研究宝钢技术张金柱，司传胜汽车维修工程北京机械工业出版社庞剑，谌刚，何华汽车噪声与振动理论与应用,北京理工大学出版社，邱轶兵试验设计与数据处理，合肥中国科学技术大学出版社，马开柱，陈剑，王建楠排气系统模态分析及悬挂点位置优化，机械设计与制造殷玉枫机械设计课程设计北京机械工业出版社，黎志汽车排气系统噪声与消声器设计，北京中国环境科学出版社致谢三个多月的毕业设计结束了，在这三个多月里，经过数次的尝试和修改，在指导老师鲍宇的精心指导下，我的毕业设计即将顺利完成。在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师鲍宇老师，本论文是在鲍老师的精心指导和严格要求下完成的。通过本设计使我对汽车排气装置原理及捷达汽车有了更深步的认识，在这三个多月里遇到了很多的困难，但是最后都在鲍老师的指导下成功解决。通过本次设计使我在今后的学习和工作中无论遇到什么困难......”。

8、“.....最后衷心感谢鲍老师在学业上对我的谆谆教诲。师恩难忘，希望有天能以工作上的优异成绩回报老师的教导之情。同时也要感谢所有帮助过我的同学感谢他们对我的关心和支持。感谢车辆工程专业所有同学对我的帮助和勉励，同窗之谊，终生难忘,最后，衷心感谢各位专家学者为论文审阅工作付出的辛勤劳动。附录,附录捷达汽车排气装置实验台使用说明及注意事项在使用本实验台前，请仔细阅读实验台使用说明及注意事项，按照规范操作，防止损坏实验台或对实验人员人身伤害。实验台使用说明电源连接将电瓶正负极线分别连接，先负后正。将开关钥匙打到位置，实验台启动。点火开关将开关钥匙打到位置，实验台启动。开关旋至位置时，实验台停转。消声器更换用于更换不同车型的消声器来进行测试时，要注意旋转开关到位置，使实验台转后，在更换不同型号的消声器。二注意事项实验台使用的电源有蓄电池直流电源，请勿使用不同规格电源，以防止损坏元器件。因为该设备采用电源......”。

9、“.....设备本身定要接地。设备用完后请及时断电。设备运转时，请与发动机旋转部件保持足够的安全距离，以防对人体造成伤害。进行排气管上氧传感器安装时，请勿破坏别的线路的连接。使用结束后，请关闭点火开关，断开蓄电池连线。其他相关事项请听从专业人员指导......”。