1、“.....近年来，随着汽车风洞试验技术的提高，汽车风洞的试验设备也不断提高。这标志世界汽车研究又进入个崭新的阶段。国内研究目前，我国汽车风洞建设较晚。年，吉林大学汽车风洞开工建设。年，同济大学上海地面交通工具风洞中心开工建设。现在，两座风洞的建设完成，标志着中国汽车研究进入个新的阶段。在国内，虽然建设了国内专业的汽车风洞，但是在汽车风洞实验技术上还存在很多不足，国内还不能提供准确可靠的实验方法，制约了汽车技术的提升，不利于我国汽车工业的发展。为了我国汽车工业更好地发展，就必须对国内的汽车风洞实验设备进行充分掌握，改进试验设备，完善试验技术，提高试验精度。本课题设计研究内容研究技术路线本课题设计研究内容进行小型车模拟风洞实验室平面布局设计进行风机选择和校核，前后稳速仓栅设计，测试仓设计，测试台设计，环状风道设计，型引风口设计，台架支撑结构设计根据设计系统进行校核绘制设计系统总图和上述部分的结构装配图零件图......”。

2、“.....汽车风洞实验研究下述几方面问题研究汽车空气动力特性，包括汽车的气动阻力特性和操纵稳定性等，即通过风洞实验研究汽车的流场作用在汽车上的力和力矩。通过汽车表面的压力分布与流场性能的分析，研究汽车各部件的流场。如雨水的流动路径污垢附着的作用原理风噪声挡风玻璃上的作用力等。发动机冷却气流的进气和排气特性。驾驶室内的通风取暖及噪声等特性。汽车风洞实验的类型及设备汽车实验风洞汽车风洞是进行汽车空气动力学实验的主要设备，它实际是个按照定要求建造的管道，并利用动力装置等设备在管道中产生可以调节的气流，使风洞试验段能模拟或基本模拟大气流场的状态，以供汽车进行空气动力学实验的研究。目前世界上的汽车实验风洞很多，按照试验段气流循环形式来分......”。

3、“.....图为回流型风洞，回流型风洞的特点是通过试验段的气流能经循环系统在返回到试验段，能回收气流的能量，电机的功率小，并且能保持恒定的空气温度和湿度，缺点是构造复杂，设备大，成本高。图回流型风洞图为直流型风洞。其特点是把通过试验段的气流排除在风洞外部。该风洞设备简单，成本低，缺点电机功率大，空气温度难以恒定，流场品质易受外界的干扰。直流型风洞又分为吸入式和吹出式，前者的风机在试验段下游的风洞中，后者的风机设置在试验段上游的风洞中。图直流型风洞按照试验段的类型分为开式风洞闭式风洞及半开式风洞三种。图所示。图风洞试验段形式开式闭式半开式按照试验段尺寸分类，可分为试验段尺寸几十毫米的微型低速风洞，试验段尺寸为的小型低速风洞，试验段尺寸为的中型低速风洞，试验段尺寸以上的大型低速风洞。汽车风洞测量设备气动力天平气动力天平是汽车风洞实验时用来测量模型或汽车的空气动力和力矩的测试仪器......”。

4、“.....根据需要测量的模型或实车气动力和力矩的大小选择相应测量的范围和量程的气动力天平。要有良好的线性关系，即气动力或力矩的读数随外载荷的变化关系接近或呈线性关系。选择受外界干扰小的气动力天平。选用灵敏度高强度和刚度的天平。选择精度准确度较高的气动力天平。气流参数测量仪器压强测量仪器压强测量仪器主要是压强计测压传感器及压强传导装置。常用的压强计是液压柱式压强计，有型管压强计单管压强计斜管微压计及多管压强计等。这些压强计大多数是以已知的参考压强作为比较对象进行测量的，参考压强多为大气压强。目前较多的测压传感器有应变式压阻式电容式电感式及压电式等。压强传递装置主要由压强传递导管和压强扫描阀组成。压强测量车身表面静压测量通常在模型表面上沿其法向开小孔，以测量局部静压强。测压小孔直径应在范围内测压孔轴线应尽量垂直壁面，孔内壁光滑，孔口无毛刺，表面五凹坑或凸起。气流静压测量在气流场中点处放置静压管......”。

5、“.....实验前，必须对静压管都进行校准。气流总压测量在流场中点处放置总压强管，就可以测出气流在该点处的总压强。温度测量仪器由于雷诺数随温度变化的幅度很大，所以每次实验都要测量并记录风洞的温度。测量温度时通常使用大气温度计，把它放置在没有气流扰动的位置，就能准确地测量。气流速度测量测量气流速度用风速管。它是由总压强管和静压强管组合在起而构成的总静压强管。气流方向测量采用五孔探头和恒温式热线风速仪测量试验段的气流方向。数据采集及处理系统进行风洞试验时，使用低电平数据采集系统，它由信号调节器多路开关低电平放大器采样保平均所以所以因为所以平均迴流段迴流段也有扩散角，实际上也是个扩压段，仍按照式计算损失系数......”。

6、“.....所以迴流段的损失系数为拐角气流经过的拐角由两部分组成。部分是气流经过拐角导流片的摩擦损失，另部分是气流拐弯时出现的分离而导致的损失。拐角损失由经验公式计算得同理，拐角的损失系数为蜂窝器采用长径比等于的方形蜂窝器其当量损失系数为由图得，所以当量损失系数为所以总损失系数为所以风洞能量比为风洞所以符合单回流闭口风洞能量比电机的要求。计算正确。根据式得风洞所需要的功率为风洞风扇电机总取电机风扇，则有风洞风扇电机总所以风扇的功率为风扇所以电机的功率为电机风机的风量选定的风机的风量应该与通过试验段的风量相等......”。

7、“.....选择台合适的标准的轴流式风机。经过广泛调研查风机手册，确定风机的型号为。其风量为，全风压,叶片数量个。根据风机的型号，就可以确定风机叶轮直径,叶轮轮毂直径为叶轮直径乘以轮毂比。即叶轮轮毂直径。由风机的内径就可以确定风洞动力段的内径，并由此确定风洞的总的气动轮廓图。风洞结构设计校核材料的选取根据前面的计算，风洞结构采用全钢结构。查机械设计手册，风洞所需的钢采用钢。风洞由厚度为钢板焊接而成。查机械设计手册，该型号钢板的力学性能为。风洞地基为钢筋混凝土结构，动力段用螺栓直接固定在地基上，其余部分全部采用槽钢立柱支撑。各部分尺寸计算稳定段长度由前面得知，结合实际情况得稳定段长度为。收缩段长度由前面得知，收缩段长度为。其余部分由实际情况而定。其它部分的参数及其细节前面已经论证。由此不再叙述。校核根据前面的计算结果及其满足实验的要求，以下对材料进行验算。根据压力公式可得，所以有又因为......”。

8、“.....在理想状态下，容器内所受压力处处相等。所以则有在整个风洞中，试验段的截面积最小，因此所受的压力最大，所以有符合要求，校核结果正确。所以所选材料符合要求。本章小结本章主要对汽车风洞实验室的各个部件进行了设计计算汽车模型的确定以及风洞所需要的材料进行了确定。对整个风洞实验室的设计结构进行了校核，最终满足实际要求。达到了设计目的。第章计算机仿真风洞模型建立概述本设计运用软件建模。是美国公司开发的机械设计自动化软件，也是最早实现参数化技术商品化的软件，在全球拥有广泛的影响。它的功能齐全强大，如特征建模装配建模有限元分析曲面造型产品数据管理等。所以运用该软件完成对本设计的建造。各部件建模该风洞由试验段扩压段拐角动力段迴流段稳定段收缩段地基连接件构成。下面对各个部段进行建模......”。

9、“.....第拐角模型图第拐角模型第二拐角模型图第二拐角模型第三四拐角模型图第三四拐角模型拐角导流片模型图导流片模型动力段建模图动力段模型图动力段模型迴流段建模图迴流段模型稳定段建模稳定段包括蜂窝器部件图稳定段模型图蜂窝器模型收缩段建模图收缩段模型地基模型图地基模型连接件模型图连接件模型图连接件模型模型总装图图模型总装图图模型轮廓线图本章小结本章利用软件建模，完成了对整个汽车风洞实验室的整个布局，经过反复验证，符合试验要求。第章结论本文运用有所学知识，根据相关资料对汽车风洞的结构进行设计，同时运用软件建模绘图对汽车风洞结构进行绘制。在风洞的设计中，通过对所选材料进行校核最终满足要求。通过本课题的研究，最终得出以下结论风洞的结构非常复杂，各个部件的条件要求高。完成了风洞的结构设计，对各个部件进行校核，最终满足要求。通过结果表明风洞能满足模型的测压测速流态观测等教学外，还可以利用该风洞进行从事桥梁环境污染等工业空气动力学研究工作......”。